最近坊間接連傳出恒馳汽車解散、自游家破產(chǎn)等消息。今天早上，自游家還給NV用戶發(fā)了一封信，大意為因自身問題導致NV短期內(nèi)無法交付，將給予用戶一臺車模及200元星巴克消費卡補償，并在48小時內(nèi)全額退款。

是的，很多新造車公司似乎已經(jīng)岌岌可危，但可能很多人都不太清楚的是，新造車公司真的沒那么容易死。

【資料圖】

2021年時拜騰、博郡的破產(chǎn)清算轟轟烈烈，加上疫情橫行、此前一年行業(yè)寒冬，一度有種新造車要集體玩完的感覺。

然而從一開始就被鑒定為PPT造車的游俠還活著，創(chuàng)立至今8年仍未量產(chǎn)交付的奇點還活著，有車型在售的前途、愛馳、天際等等也都仍然活著，盡管無比艱難。只是，翻身真的太難，要上演電影級別的大反轉(zhuǎn)才行。

如同纏著安全帶走鋼索，一不小心就會掉落，但不會摔死，而是懸在半空，就這么懸著……

新造車的N種死法（或墜落法）

掉落鋼索的方式如此之多，多到甚至非?；?。

有些人走著走著，猛然發(fā)現(xiàn)自己走不下去了，拜騰與博郡是典型，也是罕見的已經(jīng)破產(chǎn)的兩家。它們破產(chǎn)了，卻并不代表說它們就是最差的，至少不是最荒唐的，只能說，它們是現(xiàn)實與夢想最不匹配的，如果攤子沒那么大，如果它們茍著點慢慢來，怎么也輪不到它們先破產(chǎn)。

比如……

有些人從宣布「我要走鋼索」開始，它就沒在鋼索上邁出過一步。游俠開了個發(fā)布會就瀕臨破產(chǎn)，一直瀕臨到今天。我們到今天也不知道游俠究竟做過什么，這個公司只有3個高光時刻：首當其沖是2015年那場發(fā)布會，帶著車來的，那車是copy的特斯拉Model S；其二是宣稱于湖州投資115億興建工廠，2019年被曝爛尾；其三是今年初，董事長衛(wèi)俊被凍結(jié)4500萬股權(quán)。

有些公司你會懷疑它在玩《絕地求生》，上來搜一波裝備開兩槍，然后就開始蹲廁所，電圈來了似乎都不在乎。本土新造車里最早拿出成品的，奇點是其中之一，2014年12月成立，2016年參加北京車展帶去iS6，一眼看上去就是量產(chǎn)車的樣子，然后6年過去了，那時候什么樣、現(xiàn)在就什么樣。終于，今年7月又有了消息，被合作方向法院申請強制破產(chǎn)重組。

還有些公司明明什么也沒干，突然就窒息了，你們知道我在說誰。樂視超級汽車只有兩個階段，第一個階段和北汽、眾泰合作、和阿斯頓馬丁合作、招募來丁磊與張海亮……接著就是樂視大廈的坍塌，2016年11月開始出現(xiàn)大量資金鏈斷裂新聞，7月被內(nèi)華達州財政部長評價為“龐氏騙局”，2017年初融創(chuàng)入局，3月北美總部裁員，……樂視汽車甚至沒撈到個“優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)”的身份，直接沒了。

恒馳當下的狀態(tài)頗有些類似，它如今的困境，都是恒大給的。起點是2020年“三條紅線”政策加上恒大地產(chǎn)借殼深深房失敗，之后2021年9月恒大財富暴雷，恒馳就這樣被拖下水。

不過有一說一，即便沒有恒大危機，恒馳本身也算不上好，之前就爆出過車機重影、剎車異響、座椅通風打不開&座椅加熱關(guān)不上等問題。更何況，沒有地產(chǎn)哪有恒大，沒有恒大哪有恒馳，所以恒馳也沒有喊冤的地方和理由。

懸疑

時至今日，廣為人知的破產(chǎn)新造車仍然只有拜騰與博郡兩家。拜騰是海外創(chuàng)始團隊，而博郡的創(chuàng)始人黃希鳴是福特出身，創(chuàng)業(yè)前的職業(yè)生涯在美國。怎么說呢，洋墨水在中國寫不出字？

有時候不得不感慨，本土公司的生命力就是要更頑強。在蓬勃而充滿不確定性的新能源市場，這些本土參與者在用這樣或那樣的方式謀求存活下去，或者撈上最后一筆。

最值得探討的永遠是那些真正圖存，想要某得一席之地的新造車。它們闖過“造車”這個無比艱難的關(guān)卡才發(fā)現(xiàn)，真正的難關(guān)其實是說服市場。

當下新能源汽車尚算蓬勃的狀態(tài)，讓愛馳、前途們保留著翻身的可能。愛馳與前途只是平凡的未獲成功的新造車成員，翻身的機會也不見得多大。但不得不說，付強與陸群的新造車事業(yè)卻有著近乎浪漫悲壯的美感。

愛馳今年7月完成了高層洗牌，付強退居二線，之前幾年他帶著這個團隊踉踉蹌蹌地創(chuàng)建、研發(fā)、生產(chǎn)，2020年參展日內(nèi)瓦車展希望開拓歐洲市場偏偏趕上疫情臨時取消，完成了幾乎不可能的任務(wù)，新的管理團隊帶資入場，夏天時贊助冠名了《中國好聲音2022》；前途汽車K50是早期新造車話題性很強的案例之一，較高的價格和不夠突出的產(chǎn)品力導致失敗，今年6月，前途又發(fā)布了新車K20，這一次把定價拉低到10萬級別，而且，仍然是跑車造型。

有些企業(yè)寄希望于新能源產(chǎn)業(yè)豐富的可能性，壓住新的技術(shù)路線，期待有所回報。去年11月，銀隆改名格力鈦，董明珠入局后，這家公司出過鬧劇，產(chǎn)品始終沒能躋身主流，倒是一直堅持的鈦酸鋰技術(shù)路線有了些許收獲，今年7月底拿到了中國知產(chǎn)局專利金獎。神話這個事情就大可不必，只是想說，它們還拼著呢。

至于游俠與奇點，則還停留在講故事、玩弄資本游戲的狀態(tài)里。

它們這兩年里拖欠工資、拖欠供應(yīng)商款項，這樣那樣的問題先后出現(xiàn)、資金也早已無法支持產(chǎn)品與技術(shù)開發(fā)，撐著的目的是什么？狠狠地開腦洞，也只能想到一些最后撈一筆的可能，比如拼個生產(chǎn)資質(zhì)去賣（各自與湖州、銅陵有談判）？或者看得到還有多地政府眼紅新能源產(chǎn)業(yè)，期待有續(xù)命或者什么別的機會（不好明說）？

說回拜騰吧，在2020年它們生命的尾聲，欠薪風波同樣沸沸揚揚，維權(quán)員工求助無門到處聯(lián)系媒體尋求幫助，最終公司與員工協(xié)商做出了相應(yīng)賠償。盡管具體完成度未知，至少也算是體面。都能做到這種程度的話，對新能源汽車乃至后續(xù)的創(chuàng)新項目來說，才會有持續(xù)的人才涌入，這才是真正的創(chuàng)新動力來源。

真正的尾聲

新能源市場很快將迎來又一個挑戰(zhàn)，新能源汽車國補截止到12月31日，從明年開始，4800至12600元的單車補貼就將不復存在。屆時，愛馳、前途、天際等艱難求生的新造車公司注定要面臨更艱難的困境。

一個反直覺的現(xiàn)實是，汽車行業(yè)似乎沒有想象中那么殘酷。團購百團大戰(zhàn)活下來沒幾個、O2O活下來沒幾個、專車出行活下來沒幾個、共享單車活下來沒幾個……相比之下新造車甚至算是碩果頗豐。

不得不認清的現(xiàn)實則是，因為汽車的行業(yè)復雜性，新造車實際上才剛剛走到一半。在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)里，公司的成立與壯大是光速的，幾乎還沒反應(yīng)過來的時候，它們已經(jīng)開始瘋狂的價格廝殺；而在汽車行業(yè)，成立與發(fā)展本身就是一個絞肉場，已經(jīng)淘汰了一大批我們甚至叫不出名字的新公司。

這場“電鋸驚魂”才剛剛進行到“I wanna play a game”而已，熱鬧的在后面。

分拆“熱鬧”這個詞，就大概會知道接下來的戲碼了——

一是熱，血是熱的，求生欲與求勝欲是熱的；

二是鬧，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的廣告戰(zhàn)、價格戰(zhàn)我們看多了，不知道在新造車行業(yè)的鬧劇又會是什么。

（圖片來源：veer圖庫）

關(guān)鍵詞： 有些公司 技術(shù)路線 內(nèi)華達州