時(shí)至2023年，上漲的一年多的電池金屬價(jià)格延續(xù)了去年年底的降價(jià)態(tài)勢(shì)，在今年首個(gè)交易日中價(jià)格全線下跌。

數(shù)據(jù)顯示，1月3日，主要鋰產(chǎn)品中，鋰輝石精礦下跌25美元/噸至5500美元/噸，電池級(jí)碳酸鋰下跌5000元/噸至51.75萬元/噸，工業(yè)級(jí)碳酸鋰跌5000元/噸至48.75萬元/噸，氫氧化鋰也下跌2500-5000元/噸。此外，部分鎳、鈷產(chǎn)品價(jià)格也有所下滑。

(相關(guān)資料圖)

原材料將下跌兩年

過去的兩年中，在電動(dòng)汽車的快速普及下大幅拉動(dòng)了對(duì)鋰電池的需求量，進(jìn)而使鋰電池關(guān)鍵原材料的價(jià)格持續(xù)上漲。

如碳酸鋰一度價(jià)格上漲超11倍，報(bào)價(jià)近60萬元/噸，LME鎳價(jià)在去年3月一度突破10萬美元/噸，導(dǎo)致LME鎳市場(chǎng)交易暫停數(shù)日。

而后隨著需求增速放緩，下游抵制情緒加重，需求端呈現(xiàn)觀望態(tài)勢(shì)，加之投資者的熱情追捧導(dǎo)致出現(xiàn)供應(yīng)過剩的隱憂，相關(guān)原材料價(jià)格逐漸開始回調(diào)。

高盛在報(bào)告中表示，鈷、鋰、鎳這三種關(guān)鍵的電池原材料金屬的價(jià)格將在未來兩年下跌。

已經(jīng)進(jìn)入“冰河期”？

價(jià)格回調(diào)并不意味著鋰電原材料進(jìn)入“冰河期”。據(jù)了解，純電動(dòng)車有近51%的成本放在了動(dòng)力電池上，其中需要用到的原材料就包含有鋰、鎳、鈷、等。

當(dāng)前全球新能源汽車產(chǎn)銷量仍舊維持高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，彭博新能源財(cái)經(jīng)分析，在2021年至2030年間，用于制造鋰電池的金屬總需求可能達(dá)到1380萬噸。

除電池需求外，鎳、鈷、鋰在不銹鋼制造等工業(yè)領(lǐng)域的需求也同樣存在，市場(chǎng)對(duì)相關(guān)金屬原材料的需求仍舊存在且持續(xù)增長(zhǎng)。

而在供給方面，雖然多方企業(yè)的布局使資源開發(fā)進(jìn)程有所加快，但在眾多不確定性因素影響下，產(chǎn)能建設(shè)未必達(dá)到預(yù)期，是否出現(xiàn)供給大幅過剩的情況難以確定，是否會(huì)導(dǎo)致金屬價(jià)格下跌也仍存在爭(zhēng)議。

高盛也在報(bào)告中強(qiáng)調(diào)，隨著需求繼續(xù)增長(zhǎng)，并不排除電池原材料金屬的價(jià)格會(huì)在2024年之后再次飆升的可能。

（圖片來源：veer圖庫(kù)）

關(guān)鍵詞： 持續(xù)上漲 資源開發(fā) 供應(yīng)過剩