近日，深圳市交通運輸局發(fā)布通告稱，將延續(xù)放寬混動小汽車增量指標(biāo)個人申請條件，允許名下僅有1輛在深圳市登記小汽車的個人申領(lǐng)符合條件的插電式混合動力（含增程式）小汽車增量指標(biāo)。

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而幾天前的1月1日，上海市剛開始對購買插電式混合動力（含增程式）汽車的車主，不再發(fā)放專用牌照額度。類似地還有北京，甚至從未承認(rèn)插電混動車是新能源車型，也未給過購車指標(biāo)上的任何政策傾斜。

三大一線城市截然不同的態(tài)度，讓人們再次關(guān)注起插電混動車的未來。

“或推動自主品牌新一輪崛起”

當(dāng)人們多將目光集中到純電動汽車上時，插電混動車卻以驚人的速度悄悄崛起。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2022年1-11月，插電混動車產(chǎn)量為139.4萬輛，同比增長169.3%；銷量133萬輛，同比增長154.6%，無論是產(chǎn)量還是銷量，增速均接近純電動汽車的2倍，可謂一騎絕塵。

在市場供給端，插電混動車也是熱鬧非凡。2022年，自主品牌車企開始大規(guī)模推出15萬-20萬元價格帶混動新車型，強勢擠占了該價格帶合資乘用車市場份額。下半年的成都車展上，比亞迪護衛(wèi)艦07、哈弗H-DOG、領(lǐng)克01 EM-P、奇瑞瑞虎7 PLUS新能源、坦克500 PHEV、長安歐尚Z6 iDD……唱起了主角，風(fēng)頭甚至一度蓋過純電動車。

2021年，經(jīng)歷多年技術(shù)積累，比亞迪重磅推出DM-i、DM-p混動架構(gòu)，突破了日系車企混動技術(shù)壁壘，率先布局PHEV市場。這兩大混動系統(tǒng)迅速幫比亞迪的銷量提升了幾個臺階，在比亞迪2022年的銷量中，插電混動車以953801輛的體量，力壓純電動車的917118輛。比亞迪的DMi 車型激活了混動市場，使得用戶對用車成本低、沒有里程焦慮的插混車型需求旺盛。

2022年8月，長安汽車董事長朱華榮就表示，插混、增程式將是新能源汽車市場重要的增長極和組成部分。從用戶心理和現(xiàn)實使用條件看，插混、增程式正在替代燃油車成為真正的全域產(chǎn)品。

在此浪潮下，各大車企也加速布局。長安乘用車營銷事業(yè)部副總經(jīng)理潘欣欣表示，2023年將是長安在電混發(fā)力的大年，包括UNI-V、UNI-K、CS55、CS75 PLUS以及逸達和歐尚Z6在內(nèi)共計6款產(chǎn)品都將搭載長安藍鯨iDD混動系統(tǒng)。長城、吉利等主流車企也各持新品，蓄勢待發(fā)，意欲在插混市場大展拳腳。

華福證券分析師林子健認(rèn)為，供給與需求共振，高性價比、爆款混動車型持續(xù)迭代升級，有望在2023年度開啟自主品牌新一輪成長周期，接力純電車型推動自主品牌新一輪崛起。平安證券也認(rèn)為，隨著車企在 2023年投放市場內(nèi)的插混車型的增多，預(yù)計插混車銷量將達到310萬輛，插電式混動車將成為2023年新能源車最大的增長動能。

不看好：過渡技術(shù)受政策影響極大

盡管有不少人都認(rèn)為，插電混動車市場2023年會爆上加爆時，上海牌照政策的“大變天”卻似乎為插電混動車市場蒙上了一層陰霾，不少業(yè)內(nèi)人士對其前景頗為擔(dān)憂。

上海市政府日前發(fā)布的《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車實施辦法》指出，自2023年1月1日起，對消費者購買或受讓插電式混合動力（含增程式）汽車的，不再發(fā)放新能源汽車專用牌照額度。這意味著，從2023年開始，在上海購買插電混動汽車將不再享受免費送牌福利，購買該車型需要同燃油車一起參與牌照競拍。

江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔分析，像上海這樣的城市，汽車牌照的取得非常不易，因而牌照福利是相當(dāng)具有誘惑力的，今后取消免費牌照福利，對于高度依賴政策的混動車型來說，其銷量影響勢必是很大的。而且，除北京之外，上海是第一個試點該政策的城市，預(yù)計后續(xù)會有更多城市跟進，對混動車型銷量的影響也將持續(xù)擴大。

而深圳延續(xù)放寬混動小汽車增量指標(biāo)個人申請條件的新政，看起來是為插電混動車開辟了“綠色通道”，但張翔指出，混動車型最大的生產(chǎn)企業(yè)比亞迪就坐落于深圳，比亞迪對深圳GDP、就業(yè)等各方面的貢獻是巨大的，深圳此舉無疑是在支持本地企業(yè)的發(fā)展，這一政策思路在其他地區(qū)并不具備可推廣性，2023年插電混動市場勢必會因為各地政策的不同，而呈現(xiàn)出一定的區(qū)域性特征。

在張翔看來，因為插電混動車在大部分地區(qū)依然可以享受購置稅優(yōu)惠和免費贈送綠牌政策，且短期看，插混車型的確因大幅節(jié)油受到部分消費者的喜愛，所以預(yù)計其2023年依舊會保持熱銷態(tài)勢。但由于部分消費者為抓住2022年底最后的新能源補貼機會，已經(jīng)提前消費，所以預(yù)計2023年上半年混動市場會略顯沉寂，下半年逐漸進入熱銷狀態(tài)。

“但從長遠(yuǎn)來看，插電混動車型的降碳效果遠(yuǎn)不如純電動汽車，只是一種燃油車向純電動汽車過渡的產(chǎn)品，受政策影響極大，所以取消插電混動送車牌的政策也就是間接地引導(dǎo)汽車品牌加大對純電動汽車的研發(fā)。在政策漸嚴(yán)的趨勢下，插電混動車的銷量也會呈下降趨勢?！睆埾枵f。

看好：已從政策驅(qū)動走向市場驅(qū)動

不過，也有不少業(yè)內(nèi)人士依然看好插電混動車的未來。

在成都新能源汽車產(chǎn)業(yè)推廣應(yīng)用促進會秘書長范永軍看來，如果插電混動是過渡性技術(shù)，那什么又是終極技術(shù)呢？純電動汽車從全生命周期來看并不是完全清潔的，氫燃料電池汽車因為技術(shù)和成本等原因，多年內(nèi)仍無望大面積落地應(yīng)用。因而，并不存在“過渡性技術(shù)或產(chǎn)品”一說，只要能滿足消費者的需求就是成熟技術(shù)。

范永軍進一步指出，歐美合資品牌的插電混動車設(shè)計不符合中國國情，純電續(xù)航里程往往只有50~60公里，不能滿足城市內(nèi)出行需求，導(dǎo)致用戶常常只加油不充電，“插電混動”有名無實；而往日“稱王”的日系混動車多為輕混，雖能節(jié)油，但節(jié)油效果不顯著。

他表示，直到比亞迪DMi的出現(xiàn)，中國車企才開始在插混道路上掌握了關(guān)鍵技術(shù)、走出了自己的特色。中國插混車型的純電續(xù)航里程通常在80~200公里，完全可以滿足城市內(nèi)上下班代步，遠(yuǎn)途出行則可以使用油車模式。以往，電動汽車多是有車家庭第二輛車的節(jié)油之選，而現(xiàn)在，插電混動車集油車和電車的優(yōu)勢于一身，可以一輛車全搞定。

以搭載1.5T DMi超級混動系統(tǒng)的比亞迪漢為例，純電續(xù)航達到121km和242km，官方給出的百公里饋電油耗低至4.2L，滿油滿電情況下NEDC綜合續(xù)航里程可達1300km，既消除了消費者對純電動汽車的里程焦慮，又極大滿足了經(jīng)濟性。因而，范永軍認(rèn)為，插電混動車已經(jīng)從政策驅(qū)動走向市場驅(qū)動，無論是否享受牌照優(yōu)惠，都不會影響其銷量。

也有業(yè)內(nèi)人士指出，在新能源補貼之下，插電混動車補貼4800元/輛，純電動車補貼12600元/輛，當(dāng)補貼退出后，插電混動車受補貼影響更小。加之電池原材料價格史無前例地瘋漲，相比于電池使用量更多的純電動汽車，插電混動車的成本優(yōu)勢將進一步凸顯，銷量也會隨之水漲船高。

范永軍直言，國內(nèi)插電混動車市場已經(jīng)爆發(fā)，2023年，隨著眾多車企的大力布局，包括理想、問界、嵐圖等發(fā)力的增程式在內(nèi)的混動車型會更加受歡迎。而從品牌格局上來看，以比亞迪為首的“一超多強”格局正在形成。比亞迪的DM-i、DM-p技術(shù)已得到市場驗證，而長城、吉利、長安的混動系統(tǒng)仍處于早期起步階段，待市場驗證并不斷完善后，也有望實現(xiàn)快速上量。

（圖片來源：veer圖庫）

關(guān)鍵詞： 電動汽車 新能源車 同比增長