2022年已經(jīng)結(jié)束，在這個兔年，國內(nèi)的汽車市場環(huán)境可以說的上風(fēng)云變化，各項政策的落地給未來的汽車市場帶來了諸多的不確定性。

同時，我們回首望去，在這個已經(jīng)結(jié)束的2022年。不僅是國內(nèi)的汽車行業(yè)遇到困境，全球車企市值也發(fā)生了翻天覆地的改變，特別是在電車泡沫的破裂、經(jīng)濟下滑、各路車企市值的大跌過后，2022年也成為了大部分車企的痛。

【資料圖】

對比2023年年初與2022年年初全球車企市值TOP25，車企的整體表現(xiàn)可謂是一片慘淡，僅比亞迪（4.9%）以及印度的馬恒達（35.8%），2家車企出現(xiàn)了增長，其余23家車企都出現(xiàn)了不同程度的大跌，其中Rivian更是大跌79.9%。而曾經(jīng)的萬億市值的特斯拉更是跌幅近7000億美元。

市值腰斬，跌幅近8000億美元的特斯拉

回想前幾年，世界各地相繼掀起了禁售燃油車的法令，大力推行電車的激勵政策后，數(shù)年間，成千上百的新能源車企紛紛成立的上市，并且由于市場持續(xù)看好的趨勢作用下，其大部分的股價和市值也是一路瘋漲，動輒就是翻上數(shù)十倍，甚至上百倍。

而就在2019年，特斯拉更是開啟了市值飛天之夢，其市值從最低的300多億美元，一舉接連超過大眾、奧迪、豐田等各路老牌車企，甚至于2021年更是來到了破萬億美元的巔峰高位，當(dāng)時的市值是豐田汽車的4倍多，前十的車企加起來還不足抵擋特斯拉的腳步。

但是隨著，全球經(jīng)濟的衰退以及電動汽車的市值泡沫的破裂，不斷飆升的通脹和利率，讓汽車股不再被資本市場所追捧，以至于這個2022年，諸多車企的股價與市值都遭到了重創(chuàng)。

時至今日，特斯拉經(jīng)歷了多輪暴跌之后，相較于2022年年初的萬億，跌幅66.9%后的特斯拉，卻依舊以3413億元的市值排在第一，并且遠超豐田汽車，遠遠拉開其他車企。不得不感嘆，瘦死的駱駝比馬大。

比亞迪逆勢增長4.9%，市值躋身前三

而在TOP25榜單中，相對于以特斯拉為首的大部分車企暴跌。作為自主品牌的比亞迪表現(xiàn)非常亮眼。不僅實現(xiàn)了市值的逆勢上漲4.9%，更是在全球車企市值榜上也是躋身前三，可以算的上是2022年表現(xiàn)最好的汽車股。

而如此成績的背后，都要歸根結(jié)底在于近幾年，比亞迪前瞻性地布局新能源路線并且與2022年3月宣布全面停售燃油車，如此舉動也讓比亞迪的新能源汽車在去年累計銷量達186萬輛，同比增長152%，實現(xiàn)了連續(xù)兩年翻番。

而且除了滿足國內(nèi)市場需求的同時，比亞迪還大力發(fā)展海外市場，在亞洲、歐洲以及美洲多個國家完成布局，如此戰(zhàn)略規(guī)劃也是比亞迪能夠?qū)崿F(xiàn)逆勢增長的關(guān)鍵。

總而言之，2022年的汽車行業(yè)經(jīng)歷了諸多不利因素，俄烏沖突引起的油價上漲以及世界經(jīng)濟總體衰退、口罩的不斷蔓延持續(xù)、供應(yīng)鏈中斷短缺等情況發(fā)生，是導(dǎo)致多數(shù)車企市值遠不如去年的重要原因。

而且根據(jù)專業(yè)人士分析，在現(xiàn)如今的經(jīng)濟環(huán)境，消費者對于汽車等大件產(chǎn)品的需求更是直線下降，未來的2023年，汽車市場可能會更加艱難。那么對于當(dāng)今市場環(huán)境，屏幕前的車友有什么看法？

（圖片來源：veer圖庫）

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