繼下調(diào)中日市場(chǎng)售價(jià)后，特斯拉又下調(diào)了美國(guó)和歐洲多國(guó)市場(chǎng)的售價(jià)。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間周四，特斯拉官網(wǎng)顯示，幾乎所有的車型在美國(guó)市場(chǎng)的售價(jià)均被下調(diào)。

其中Model Y起售價(jià)從65990美元下降逾20%至52990美元（約合35.7萬元人民幣），Model 3起售價(jià)從46990美元下降6%至43990美元（約合29.6萬元人民幣）。Model S和Model X也均有不同幅度的降價(jià)，降幅分別為10000和11000美元。

(資料圖片僅供參考)

相比之下，特斯拉在德國(guó)的降價(jià)幅度相對(duì)較小。Model Y后輪驅(qū)動(dòng)版售價(jià)下調(diào)9110歐元至44880歐元，下調(diào)幅度為9.76%；Model 3后輪驅(qū)動(dòng)版售價(jià)下調(diào)6000歐元至43990歐元，下調(diào)幅度為12%?？傮w來看，降幅在1%-17%之間。

除了德國(guó)，特斯拉在歐洲多個(gè)國(guó)家下調(diào)Model3/Y價(jià)格，包括法國(guó)、西班牙、葡萄牙、荷蘭、英國(guó)、挪威，降價(jià)幅度1％-20％不等。

而這距離特斯拉下調(diào)中國(guó)和日本售價(jià)僅過去一周。

官方數(shù)據(jù)顯示，Model Y在中國(guó)的起售價(jià)從28.89萬元下調(diào)10%至25.99萬元，Model 3的起售價(jià)從26.59萬元下調(diào)13%至22.99萬元。不過，降價(jià)后美國(guó)Model Y和Model 3仍比中國(guó)市場(chǎng)分別貴24%和29%。

除此以外，媒體稱特斯拉韓國(guó)、澳大利亞和新加坡售價(jià)均出現(xiàn)了不同程度的降調(diào)。

降價(jià)背后：產(chǎn)能大增，需求疲軟，庫存飆升

作為電動(dòng)汽車市場(chǎng)的霸主，特斯拉產(chǎn)能一度遠(yuǎn)跟不上市場(chǎng)需求的增長(zhǎng)，因此曾不斷提高售價(jià)，近期的幾輪降價(jià)可能表明，特斯拉定價(jià)過高了。

以Model Y為例，2021年3月Model Y長(zhǎng)途版美國(guó)售價(jià)僅為48990美元，計(jì)算可得，即使是本輪降價(jià)后，其基礎(chǔ)版仍比當(dāng)時(shí)的長(zhǎng)途版貴了4000美元（不包括補(bǔ)貼）。

值得一提的是，降價(jià)后Model Y 基礎(chǔ)版現(xiàn)在有資格享受《通脹削減法案》中提到的7500美元電動(dòng)汽車稅收抵免。

此前由于相關(guān)規(guī)定要求，售價(jià)不超過80000美元的SUV和55000美元的小型汽車可以享受稅收抵免，但基礎(chǔ)版Model Y并不符合美國(guó)對(duì)SUV的定義，而如果將其視為小型汽車，售價(jià)則超過了55000美元的上限，因此基礎(chǔ)版Model Y并不能享受7500美元的電動(dòng)汽車稅收抵免。

作為最受美國(guó)消費(fèi)者歡迎的電動(dòng)車型，Model Y基礎(chǔ)版因享受不到稅收抵免銷售受到影響，雖然長(zhǎng)續(xù)航版滿足稅收抵免規(guī)則，但其帶來的銷量增加仍彌補(bǔ)不了基礎(chǔ)版的損失。結(jié)果可想而知，Model Y庫存飆升。

注追蹤特斯拉交付等數(shù)據(jù)分析的分析師Troy Teslike統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，從1月4日到1月10日，特斯拉官網(wǎng)上的Model Y 庫存從不到200飆升至1200輛。截至12日，該型號(hào)庫存約為1300輛，達(dá)到了歷史最高水平。

這一數(shù)字相對(duì)于Model Y 的銷量而言不算高，但按照這個(gè)勢(shì)頭發(fā)展下去，勢(shì)必對(duì)其銷售形成沖擊。

此前，馬斯克曾呼吁政府不要通過延長(zhǎng)稅收抵免的法案，稱特斯拉不需要這些抵免政策來吸引客戶。

但現(xiàn)在看來，特斯拉需要補(bǔ)貼。

降價(jià)后情況則不同了，Model Y基礎(chǔ)版現(xiàn)在也有資格享受7500美元的稅收抵免，這意味著現(xiàn)在下單的客戶可以享受共2萬美元的折扣，折扣幅度高達(dá)30%。

另外，基準(zhǔn)鋰價(jià)已從峰值水平下跌近20%，特斯拉現(xiàn)在也有一些降價(jià)空間。

連續(xù)幾輪降價(jià)將特斯拉當(dāng)前的尷尬處境展示得一覽無余，這家明星造車企業(yè)不僅要面臨后來者的圍追堵截，而且隨著全球需求走軟，特斯拉產(chǎn)能持續(xù)增加，其銷售成績(jī)疲態(tài)盡顯。

特斯拉連續(xù)第三個(gè)季度交付量不及預(yù)期，且2022年全年的總交付量達(dá)到131萬，遠(yuǎn)未達(dá)到150萬輛的目標(biāo)。

而與此同時(shí)，隨著其德國(guó)柏林工廠和美國(guó)德州奧斯汀工廠產(chǎn)能大幅提升，特斯拉四季度總產(chǎn)量超過市場(chǎng)預(yù)期，全年總產(chǎn)量達(dá)到137萬。

（圖片來源：veer圖庫）

關(guān)鍵詞： 稅收抵免 電動(dòng)汽車