去年末以來特斯拉連環(huán)降價(jià)的戰(zhàn)火，終于也燒到了新勢(shì)力一哥埃安，以及造車流量明星蔚來身上。

(資料圖)

年后甫一開工，埃安就針對(duì)AION Y 系列和AION S Plus（不含70樂享版）車型，推出了5000元/臺(tái)限時(shí)交付激勵(lì)，有效時(shí)間為2月1日至2月28日。除AION S炫/魅之外，AION全系其他車型，也限時(shí)支持3年0息貸款。

蔚來則在2月1日開啟了史無前例的降價(jià)活動(dòng)。蔚來銷售向華爾街見聞透露，針對(duì)庫存一代車型，最高降幅超過10萬元。針對(duì)全款購車客戶，蔚來還有3-5千元優(yōu)惠。

值得一提的是，作為高端品牌的蔚來一直注重價(jià)格保護(hù)，在2021年央視財(cái)經(jīng)訪談節(jié)目中，蔚來董事長(zhǎng)李斌曾表示，特斯拉降價(jià)不奇怪，但蔚來絕不降價(jià)，這是蔚來的原則。

這兩家行業(yè)頭部車企的降價(jià)，把電動(dòng)車的價(jià)格戰(zhàn)又拉高了一個(gè)級(jí)別。

在他們之前，AITO問界已經(jīng)降價(jià)2.88萬-3 萬元， 1月17日，小鵬汽車也降價(jià)了，整體降幅2萬-3.6萬元。

可以說，一場(chǎng)席卷新勢(shì)力和車企的價(jià)格戰(zhàn)已全面開啟，沒有人能幸免。

李斌“打臉”、新勢(shì)力紛紛降價(jià)潮背后，是特斯拉掀起的降價(jià)風(fēng)暴，令他們不得不跟隨。

過去半年時(shí)間，特斯拉在國(guó)內(nèi) 5 次降價(jià)，不同車型累計(jì)降幅約5萬-10萬元。1 月 6 日的最新一次降價(jià)后，特斯拉國(guó)產(chǎn)車型起售價(jià)已創(chuàng)史上新低，與零跑、小鵬、理想、問界、比亞迪海豹等同類車型處于相近的價(jià)格區(qū)間，開始正面拼殺。

曾經(jīng)的電動(dòng)車王者躬身下場(chǎng)，攻勢(shì)兇猛，給幾乎所有新勢(shì)力都帶來了極大的銷量和價(jià)格威脅。

新勢(shì)力本來也未曾在電動(dòng)車賽道中站穩(wěn)腳跟。2022年度，僅有埃安、哪吒、零跑、“蔚小理”6家新勢(shì)力年銷量過十萬輛“及格線”，而且，新勢(shì)力都不賺錢，2023年之前都在靠國(guó)補(bǔ)苦苦支撐。特斯拉的降價(jià)對(duì)他們而言無疑是雪上加霜。

如果不跟進(jìn)降價(jià)，新勢(shì)力本就不多的銷量可能將被進(jìn)一步蠶食，提前出局；如果跟隨降價(jià)，新勢(shì)力將繼續(xù)虧本，拼的是現(xiàn)金流、成本控制，賭的是后期市場(chǎng)和產(chǎn)品表現(xiàn)，相當(dāng)于忍痛割肉換取一線生機(jī)，比去年更為慘烈。

事實(shí)上，受特斯拉降價(jià)、補(bǔ)貼退出、需求透支等因素影響，大部分新勢(shì)力1月銷量不同程度下滑，僅埃安和理想銷量破萬。

黃河科技學(xué)院客座教授張翔表示，當(dāng)前市場(chǎng)環(huán)境，只有比亞迪這樣的頭部選手才有漲價(jià)的底氣。對(duì)于新勢(shì)力而言，國(guó)補(bǔ)退出疊加特斯拉降價(jià)，生存將更加困難。它們大概率只能被動(dòng)跟隨降價(jià)，因此倒閉破產(chǎn)的風(fēng)險(xiǎn)也提高了。

這是一場(chǎng)押上了身家性命的豪賭，無論哪一家新勢(shì)力，都不能肯定自己會(huì)活到最后。張翔預(yù)測(cè)道：“未來2-3年，會(huì)有一部分尾部車企因?yàn)閮r(jià)格戰(zhàn)而出局。”

在新能源行業(yè)高速發(fā)展數(shù)年后，行業(yè)正進(jìn)入極度繁榮也極度慘烈的內(nèi)卷時(shí)期。張翔表示，雖然增速會(huì)弱于去年，但2023年新能源汽車市場(chǎng)仍將保持較快增長(zhǎng)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加激烈，行業(yè)淘汰加速。

也正如廣汽埃安總經(jīng)理古惠南在去年底廣州車展上所言：“2023年新能源汽車將進(jìn)入淘汰賽?！?/p>

價(jià)格戰(zhàn)只是這場(chǎng)生存之爭(zhēng)的一幕。車企們已別無選擇，只能踏血前行。

（圖片來源：veer圖庫）

關(guān)鍵詞： 黃河科技學(xué)院 一線生機(jī) 客座教授