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2月17日，在北京舉辦的2023中國電動汽車百人會論壇專家媒體交流會上，原工信部部長，現(xiàn)任全國政協(xié)經濟委員會副主任苗圩，回應了最近造車資質關門的傳聞：利用產能過剩控制準入資格，是南轅北轍。

事情的起源是最近有傳言稱：國內生產資質已經不允許銷售了，只能注銷。蔚來成為最后一個代工廠路線的車企，走了特批。小米是北京特批，是強行注銷了寶沃的資質給了小米。以后不會再有新造車公司了。

苗圩指出，已有資質的企業(yè)要看產能利用率，利用率不高的不要再鋪攤子了。而從沒造過車，又想要造車的新勢力，汽車行業(yè)可以借鑒一下證監(jiān)會的注冊制改革，從審批逐步過渡到注冊，不能最后把造車資質變成股市的"殼"。對于市場上認為中國新能源汽車已經進入"產能過剩"的聲音，苗圩并不認同。他認為中國新能源汽車還將保持高速增長，部分企業(yè)在競爭當中的失利，或者局部的投資過剩不代表整個行業(yè)的過剩，過剩的主要還是傳統(tǒng)燃油車產能。

但是苗圩認為確實應該約束國有企業(yè)和地方政府，國有企業(yè)有擴張的條件和沖動，地方政府和產業(yè)基金為了招商引資會有過度的投資。他建議地方政府不要做大股東，不要領投。其他市場主體只要想投就讓他投，即使失敗了，（固定資產）砸鍋賣鐵也是留在地方。

同在會場的全國政協(xié)常委，經濟委員會副主任陳清泰也建議放開，歡迎更多市場主體試錯，拿自己真金白銀投資的，不怕它垮掉。只要政府不投資，就不會出大的問題。除了吹政策暖風，苗圩也強調了"對過往那種一張PPT造車，或者只有一臺樣車，就融了很多錢，還跑到美國去的，也是要加強管理"。針對1月份中國汽車市場疲軟，要求新能源補貼和燃油車購置稅減免政策回歸的聲音再起。苗圩提出，類似政策不要一年一出，最好一次出臺延續(xù)幾年，讓企業(yè)和市場做好準備。

（圖片來源：veer圖庫）

關鍵詞： 地方政府 國有企業(yè) 經濟委員會