單輛車定價(jià)在4999元，打包包括氫氧制充一體機(jī)的價(jià)格則逼近萬元。近日氫能領(lǐng)域廣泛討論的氫能自行車究竟什么來頭？

近日，永安行（SH：603776）全球首發(fā)的折疊氫能自行車引起氫能領(lǐng)域關(guān)注，其中，除了大眾對(duì)于氫能自行車概念的好奇外，還引發(fā)了不少網(wǎng)友對(duì)其9288元打包銷售定價(jià)關(guān)注。定價(jià)如此高的氫能自行車與普通自行車或鋰電電動(dòng)車有何區(qū)別？實(shí)際騎行使用感如何？氫燃料運(yùn)行階段是否存在安全隱患？

(資料圖片僅供參考)

帶著諸多疑問，《華夏時(shí)報(bào)》記者采訪了永安行方面及業(yè)內(nèi)相關(guān)人士。

氫能自行車是什么？

打包定價(jià)逼近萬元的氫能自行車，究竟是什么？

查閱永安行公司官網(wǎng)的公開資料，氫能自行車并非真正的“自行車”。根據(jù)介紹，氫能自行車車身搭載有儲(chǔ)氫器，在騎行過程中，氫氣會(huì)釋放能量，對(duì)車輛形成助力作用，不同車型續(xù)航程度有所差別。例如，永安行此次首發(fā)的折疊氫能自行車?yán)m(xù)航在40公里左右。

《華夏時(shí)報(bào)》記者采訪了一位曾使用過氫能自行車的受訪人，據(jù)該名受訪人表示，氫助力自行車相對(duì)于傳統(tǒng)腳踏板自行車從體驗(yàn)上來說更輕便，輕踏觸發(fā)氫氣助力，循環(huán)往復(fù)，幾乎不需要使力，包括爬坡。

同是助力，氫能自行車與鋰電電動(dòng)車也不完全相同。

永安行方面在接受《華夏時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)表示，公司氫能自行車壽命5至10年，其中燃料電池，在產(chǎn)品壽命結(jié)束后還可回收再利用，材料回收利用率可達(dá)80%以上。氫能自行車與電動(dòng)自行車相比，最大的區(qū)別在于：它是以氫氣作為能源，使用過程產(chǎn)生水，零碳環(huán)保；車內(nèi)使用氫燃料電池，燃料電池壽命結(jié)束后大部分部件都能物理拆解回收，不產(chǎn)生污染。

而從氫燃料電池與鋰燃料電池角度出發(fā)，隆眾資訊氫能源行業(yè)分析師滕翔在接受《華夏時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)表示，相對(duì)鋰電池電動(dòng)車來說，氫能燃料電池商用車在極寒地區(qū)的續(xù)航、啟動(dòng)上有相對(duì)優(yōu)勢(shì)，行業(yè)測(cè)試數(shù)據(jù)顯示，搭載氫能燃料電池的汽車，最低的啟動(dòng)溫度能達(dá)到零下30攝氏度。

不過，記者通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前市面上的氫能自行車以共享使用方式的較多。以永安行為例，目前其共享氫能自行車主要落地在常州、上海區(qū)域，僅看上海區(qū)域，氫能共享自行車并未全域普及，較為集中在青浦區(qū)和松江區(qū)。

針對(duì)共享層面的使用感，《華夏時(shí)報(bào)》記者也進(jìn)一步采訪了前述受訪人，其向記者表示，“價(jià)格上面來說，共享氫能自行車在上海臨港的定價(jià)是起步2.5元（15分鐘以內(nèi)），比單車價(jià)格貴一些，但在可接受的范圍內(nèi)；從續(xù)航上面來說，掃碼的時(shí)候可以看到剩余氫可供應(yīng)的里程數(shù)，如果過低可以換一輛（工作人員應(yīng)該會(huì)定期檢查充能），一般騎個(gè)二三十公里是沒有問題；從速度上面來說，我一般騎到20碼或是30碼，也還不錯(cuò)。”

氫能自行車是否安全？

但值得一提的是，記者在調(diào)查過程中也留意到，更多關(guān)注人士會(huì)擔(dān)心氫能自行車的安全問題。

記者從騎行過氫能自行車的陳星（化名）處了解到，從騎行體驗(yàn)上還是比較省力的，但是腳踏相對(duì)普通自行車較重，并且助力加速的瞬間是有些突然，首次騎行的人可能會(huì)不太適應(yīng)，尤其是騎行者年齡太小或者偏大的情況下，在車輛密度和人流較大的區(qū)域騎行還是有危險(xiǎn)的。

除了騎行，家住上海區(qū)域的章熙（化名）在接受《華夏時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)曾向記者提出過有關(guān)氫燃料的安全隱患，章熙說道，“我見過氫能自行車，但沒嘗試過，每次路過會(huì)看到車子暴漏在風(fēng)吹日曬中，我擔(dān)心會(huì)不會(huì)有安全隱患??？感覺氫能還是有一定風(fēng)險(xiǎn)的?！?/p>

對(duì)此，永安行方面也向記者表示，在室外環(huán)境下，氫氣相比較于天然氣和石油，使用安全性較高，因?yàn)闅錃獾奶右菪詷O強(qiáng)。并且氫能自行車的氫能棒采用固態(tài)儲(chǔ)氫技術(shù)，即使在火燃情況下也不會(huì)爆炸。

滕翔接受《華夏時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)也提醒道，搭載氫燃料電池的自行車，存在一定的泄燃風(fēng)險(xiǎn)，但由于氫能逃逸性較強(qiáng)，整體氫燃料電池在開放空間的安全風(fēng)險(xiǎn)是可控的。

押寶氫能能否解局TOG模式？

不過，共享與家用不同，動(dòng)輒打包價(jià)逼近萬元的銷售價(jià)格，市場(chǎng)是否買賬仍待進(jìn)一步考察。

“如果像我對(duì)產(chǎn)品不太了解的，這個(gè)價(jià)格我會(huì)有些猶豫，因?yàn)橥葍r(jià)格區(qū)間目前可選擇的鋰電電動(dòng)車還是挺多的，如果是想買自行車，這個(gè)價(jià)位也還能買到質(zhì)量不錯(cuò)的。而且感覺市場(chǎng)上用的人比較少，如果車壞了，我也會(huì)擔(dān)心修理周期的問題。”章熙（化名）在接受《華夏時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)表示。

針對(duì)市場(chǎng)關(guān)心的定價(jià)問題，記者也采訪了永安行方面，對(duì)此，永安行方面向《華夏時(shí)報(bào)》記者表示，公司定價(jià)機(jī)制是根據(jù)市場(chǎng)需求并結(jié)合產(chǎn)品成本和毛利率來定價(jià)，并且預(yù)計(jì)氫能產(chǎn)品將給公司帶來良好收益。

事實(shí)上，押寶氫能自行車的永安行，現(xiàn)階段其業(yè)績情況面臨較大壓力。

《華夏時(shí)報(bào)》記者留意到，由于永安行主營業(yè)務(wù)中的公共自行車業(yè)務(wù)為TOG業(yè)務(wù)模式，主要客戶為國家機(jī)關(guān)及事業(yè)單位，因2022年第四季度疫情的原因多數(shù)客戶應(yīng)付款延期支付，導(dǎo)致公司壞賬計(jì)提額度大幅增加，預(yù)計(jì)壞賬計(jì)提約1.1億元，致當(dāng)期利潤大幅下降。預(yù)計(jì)2022年全年歸屬于上市公司股東的凈利潤為-0.55億元到-0.70億元。

這也是永安行自2017年上市后的首次年報(bào)虧損。對(duì)此，知名財(cái)稅審專家、江蘇四維咨詢集團(tuán)首席咨詢師劉志耕向《華夏時(shí)報(bào)》記者表示，由于TOG模式與正常上市公司的業(yè)務(wù)銷售模式相比，企業(yè)需要先期墊付相關(guān)業(yè)務(wù)開展所需要的資金，墊付后的資金回款期較長，特別是在財(cái)政困難（如疫情后或土地財(cái)政改變后）的情況下，應(yīng)收賬款的回款期更長。因這類業(yè)務(wù)占用資金額非常大，再由于資金回款周期長而使得資金成本很大，有些企業(yè)因此發(fā)生虧損。

不過，雖然業(yè)績預(yù)期虧損，但永安行方面向《華夏時(shí)報(bào)》記者表示，當(dāng)前公司現(xiàn)金流充足，目前已建成5萬臺(tái)燃料電池生產(chǎn)線和年產(chǎn)15萬臺(tái)氫能自行車產(chǎn)線，公司2023年還將做擴(kuò)產(chǎn)準(zhǔn)備以滿足未來產(chǎn)能的需求。

而對(duì)于氫能未來的市場(chǎng)前景，滕翔向記者表示，現(xiàn)階段，我國氫能市場(chǎng)無論相關(guān)企業(yè)業(yè)績還是上下游需求，都處在較為初期的階段，初期發(fā)展過程中出現(xiàn)的行業(yè)收益較低、市場(chǎng)份額較小都屬于較正常的情況，后續(xù)來看，大概在2025年左右，我國氫能市場(chǎng)商業(yè)化程度將進(jìn)一步提高。

永安行在接受《華夏時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)也表示，目前國內(nèi)氫能相關(guān)裝備等城市基礎(chǔ)建設(shè)確實(shí)尚待完善，因此公司在布局氫能自行車的基礎(chǔ)上配套布局氫燃料電池、低壓固態(tài)儲(chǔ)氫的氫能棒以及家用氫氧制充一體機(jī)等領(lǐng)域。

（圖片來源：veer圖庫）

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