近段時間，虛擬電廠的概念引爆能源“朋友圈”。電力、電動汽車、充電、儲能相關企業(yè)相繼加碼這一未來賽道。虛擬電廠指的是由太陽能電池板、家用電池、電動汽車電池等儲能設備“搭建”起來的輸電網(wǎng)絡，這些設備能夠在平時利用風能、太陽能等清潔能源儲存電能，并在用電高峰期通過向電網(wǎng)反向輸電，解決電力不足的問題。能源專家們認為，該模式還有助于減少電力行業(yè)對化石能源的依賴。

目前，虛擬電廠已在我國落地生根，《“十四五”現(xiàn)代能源體系規(guī)劃》中強調(diào)了虛擬電廠在電力輔助服務中的重要作用。但多位業(yè)內(nèi)人士告訴《環(huán)球時報》記者，目前，虛擬電廠仍處于起步階段，還無法解決長期電力供應、開發(fā)成本過高、難以實現(xiàn)盈利等問題，應謹防概念“虛火”。

(資料圖片)

多國研究“備用電源”

目前，全球多國都在加大虛擬電廠這一領域的投入和試水。據(jù)美國商業(yè)資訊網(wǎng)報道，2月6日，總部位于以色列的智能能源技術(shù)企業(yè)SolarEdge Technologies宣布推出首個服務于英國國家電網(wǎng)電力系統(tǒng)運營商（ESO）的虛擬電廠，該項目覆蓋英國數(shù)千家擁有該公司家用電池的用戶，用戶可利用電池中儲存的電能，通過向用電高峰期的電網(wǎng)供電獲得經(jīng)濟上的獎勵，同時有利于當?shù)仉娋W(wǎng)的穩(wěn)定。

另據(jù)美國科技媒體theverge上月消息，谷歌子公司Nest與通用汽車、福特汽車及數(shù)家太陽能公司、能源管理公司建立名為“虛擬電廠伙伴關系”的聯(lián)盟，計劃共同為虛擬電廠制定行業(yè)標準和政策。上述企業(yè)認為，虛擬電廠能夠成為電網(wǎng)的“備用電源”，在因能源短缺造成停電時為電網(wǎng)及時“輸血”。報道稱，傍晚人們下班回家后是用電高峰期，但此時風能、太陽能等可再生能源已難以產(chǎn)生電能，因此需要虛擬電廠在白天日照和風力充足時蓄電，在晚間回饋電能，彌補用電缺口，實現(xiàn)削峰填谷。目前，大型住宅太陽能系統(tǒng)安裝商Sunrun在美國運營的虛擬電廠已在去年6月至8月為電網(wǎng)分擔了180萬千瓦時的電力。

事實上，中國、日本、澳大利亞等國的能源公司和科技企業(yè)也在研究這項技術(shù)。

我國儲能行業(yè)增長強勁

虛擬電廠與電動汽車、儲能設備、可再生能源發(fā)電的規(guī)模和技術(shù)息息相關。天津華大億電科技有限公司首席技術(shù)官王澍向《環(huán)球時報》記者表示，由于我國這“三駕馬車”在全球均處在領先地位，尤其是中國分布式光伏、儲能電池等產(chǎn)業(yè)工業(yè)化程度高，因此我國發(fā)展虛擬電廠已擁有扎實的基礎。

據(jù)《南華早報》5日報道，2022年，中國新能源儲存能力增長迅速。根據(jù)中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，去年國內(nèi)新增投運新型儲能項目裝機規(guī)模同比增長約1.5倍。分析師表示，2023年中國儲能行業(yè)將繼續(xù)實現(xiàn)強勁增長。據(jù)估計，今年中國對先進能源的儲能需求或?qū)⒓ぴ黾s50%，達30吉瓦時，約占全球近三成。與此同時，中國蓬勃發(fā)展的電動汽車市場推高了對鋰離子電池的需求，這也將會為虛擬電廠提供儲能基礎。中國汽車工業(yè)協(xié)會預計，作為全球最大的電動汽車市場，中國計劃到2030年至少有40%的汽車由電池驅(qū)動。

警惕“虛火”

雖然虛擬電廠的概念火爆，但從現(xiàn)階段來看，全球虛擬電廠的發(fā)展尚處于萌芽階段。但路透社認為，隨著《通脹削減法案》的出臺以及美國加大對電動汽車、太陽能電池行業(yè)的扶持力度，虛擬電廠未來幾年有望在美國取得大幅進步。根據(jù)能源轉(zhuǎn)型非營利組織RMI估算，到2030年，虛擬電廠能讓美國的電力需求峰值降低60千兆瓦，相當于5000萬家庭的平均用電量。

《環(huán)球時報》記者關注到，從頂層設計到基層落實，我國也在加快虛擬電廠的建設步伐。2022年3月發(fā)布的《“十四五”現(xiàn)代能源體系規(guī)劃》指出，要推動儲能設施、虛擬電廠、用戶可中斷負荷等靈活性資源參與電力輔助服務。全國多個省市已出臺支持發(fā)展虛擬電廠項目的利好政策。去年8月26日，國內(nèi)首家虛擬電廠管理中心——深圳虛擬電廠管理中心揭牌。目前已接入分布式儲能、數(shù)據(jù)中心、充電站等類型負荷聚合商14家，接入容量達87萬千瓦，接近一座大型煤電廠的裝機容量。

當全球資本都在看好虛擬電廠的增長潛力時，也有不少專家指出，要防范概念“虛火”。王澍告訴《環(huán)球時報》記者，目前，虛擬電廠還不能解決長時間的缺電問題，只能有限緩解短時間內(nèi)的供電壓力或提供保供能力。一位國內(nèi)分析師也向《環(huán)球時報》記者提到，當前虛擬電廠開發(fā)成本過高，缺乏商業(yè)化、產(chǎn)業(yè)化、規(guī)?；?jīng)驗，盈利模式也不可持續(xù)。

“中國發(fā)展虛擬電廠并不會面臨太大的技術(shù)障礙，主要問題在于還沒有建立起能夠商業(yè)化運作的環(huán)境和完整機制?！蓖蹁ㄗh，要想讓虛擬電廠真正落地，一方面需要形成能夠反映電力供需的價格信號，另一方面要在政策層面允許虛擬電廠參與電力市場交易。

（圖片來源：veer圖庫）

關鍵詞： 電動汽車 環(huán)球時報 用電高峰期