2月27日，理想公布了2022年財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，全年實(shí)現(xiàn)營(yíng)收452.9億元，同比增長(zhǎng)67.7%；交付量也創(chuàng)下新高，全年累計(jì)達(dá)13.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)47.2%；但營(yíng)收、銷(xiāo)量的雙增長(zhǎng)，仍無(wú)法扭轉(zhuǎn)其虧損激增的局面，全年凈虧損20.3億元，較同期增長(zhǎng)超5倍。

“要占20%的市場(chǎng)份額”

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豐富產(chǎn)品、銷(xiāo)量增長(zhǎng)是理想營(yíng)收實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)的主要原因。

2022年是理想新老產(chǎn)品交替的重要時(shí)間節(jié)點(diǎn)，新車(chē)L9和L8的面世，結(jié)束了其在產(chǎn)品端單兵作戰(zhàn)的日子，但受新車(chē)型上市影響，理想8月僅交付新車(chē)4571輛，導(dǎo)致第三季度的總交付量為2.65萬(wàn)輛，同比增速遠(yuǎn)低于前兩個(gè)季度。

隨著L9與L8產(chǎn)能的不斷爬坡，其去年12月單月交付量破2萬(wàn)輛，第四季度交付量達(dá)到4.63萬(wàn)輛。CEO李想表示，“隨著L7交付的開(kāi)啟，理想汽車(chē)有望在第二季度實(shí)現(xiàn)月交付超三萬(wàn)輛?！?/p>

高價(jià)車(chē)型L9和L8的加入使得理想單車(chē)均價(jià)也相應(yīng)上漲，全年收入441.1億元，同比增長(zhǎng)68.8%，占總營(yíng)收的97%以上，這也是全年?duì)I收高增長(zhǎng)的主要原因。

今年2月理想L7上市后，公司擁有L9、L8、L7三款車(chē)型，其中，L8和L7提供了Air、Pro、Max三個(gè)版本，最低價(jià)下探至30萬(wàn)元，將理想覆蓋的價(jià)格區(qū)間擴(kuò)張至30萬(wàn)-50萬(wàn)元。

但隨著車(chē)型的增加，三款產(chǎn)品目標(biāo)用戶(hù)的重疊，是否會(huì)出現(xiàn)內(nèi)部搶訂單等問(wèn)題？李想在業(yè)績(jī)會(huì)中表示，L7和L8面向的用戶(hù)非常明顯，雖然存在交叉需求的用戶(hù)量，但并不多，并且L7的關(guān)注度也帶動(dòng)了L8的關(guān)注量上升，“通過(guò)L7、L8、L9的有效價(jià)格覆蓋，公司構(gòu)建的不僅是一個(gè)產(chǎn)品線，而且是一個(gè)產(chǎn)品網(wǎng)。希望能夠滿(mǎn)足30萬(wàn)-50萬(wàn)元家庭SUV用戶(hù)需求”。

高漲的銷(xiāo)量以及新車(chē)型的加入，給予了理想信心。李想表示，“我們今年的目標(biāo)是占國(guó)內(nèi)30萬(wàn)-50萬(wàn)元區(qū)間20%的市場(chǎng)份額。”

他補(bǔ)充到，去年公司在30萬(wàn)-50萬(wàn)元SUV的份額是9.5%，今年這個(gè)市場(chǎng)的體量預(yù)計(jì)在140萬(wàn)-150萬(wàn)輛，“我們希望銷(xiāo)量翻倍所以定了20%，另外20萬(wàn)-30萬(wàn)元市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)更為激烈，我們需要有更大的規(guī)模之后才能有足夠的成本競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)入這個(gè)區(qū)間”。

以此計(jì)算，理想今年將沖擊30萬(wàn)輛的交付目標(biāo)。

凈虧損擴(kuò)大

銷(xiāo)量、營(yíng)收的雙增長(zhǎng)卻并未扭轉(zhuǎn)理想虧損狀態(tài)，全年凈虧損不減反增，達(dá)20.3億元，同比擴(kuò)大超5倍。以此計(jì)算，去年理想每賣(mài)一輛車(chē)便虧損1.52萬(wàn)元。

此前，李想公開(kāi)表示，將于2022年實(shí)現(xiàn)單月收益過(guò)百億，同時(shí)也將與連續(xù)7年的虧損告別，但就目前的趨勢(shì)，理想的虧損暫時(shí)沒(méi)有出現(xiàn)拐點(diǎn)的跡象。

去年第三季度新老車(chē)型迭代造成的維權(quán)風(fēng)波極大地拉高了虧損額。去年前三季度理想分別凈虧損0.11億元、6.41億元、16.46億元，僅第四季度實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)2.65億元。

當(dāng)年8月，理想突發(fā)公告稱(chēng)將停產(chǎn)理想ONE以及推出其替代產(chǎn)品L8，該舉措引起了老車(chē)主的不滿(mǎn)，理想ONE的降價(jià)銷(xiāo)售、老車(chē)主維權(quán)導(dǎo)致理想ONE第三季度的銷(xiāo)量大幅度下滑，彼時(shí)李想稱(chēng)，由于車(chē)型換代導(dǎo)致理想在第三季度產(chǎn)生了高達(dá)8.03億元與理想ONE有關(guān)的存貨撥備和購(gòu)買(mǎi)承諾損失。

這也導(dǎo)致了去年公司車(chē)輛毛利率的下滑，數(shù)據(jù)顯示，去年理想的車(chē)輛毛利率為19.1%，同比下降了1.5個(gè)百分點(diǎn)，其主要原因便是第三季度理想ONE的存貨撥備和購(gòu)買(mǎi)承諾損失，但在全球疫情背景下，19.1%的車(chē)輛毛利率相較于蔚來(lái)汽車(chē)、小鵬汽車(chē)仍處于高位。車(chē)輛毛利率的下滑也拉低了公司整體毛利率從2021年的21.3%降至2022年的19.4%。

此外，公司全年產(chǎn)品推出、銷(xiāo)售成本、研發(fā)等費(fèi)用的增加對(duì)于凈虧損的擴(kuò)大也有一定影響。數(shù)據(jù)顯示，理想去年?duì)I業(yè)費(fèi)用（研發(fā)費(fèi)用以及銷(xiāo)售、一般和行政費(fèi)用）達(dá)到124.5億元，較2021年的67.8億元增長(zhǎng)了83.6%。

其中，研發(fā)費(fèi)用達(dá)到67.8億元，同比增長(zhǎng)106.3%，約占收入總額的15%，公司給出的解釋為人員數(shù)量增加導(dǎo)致人員薪酬的增加以及新車(chē)型和技術(shù)研發(fā)活動(dòng)。

花費(fèi)較高的還有銷(xiāo)售成本。數(shù)據(jù)顯示，去年理想全年銷(xiāo)售成本達(dá)到365億元，同比增長(zhǎng)約72%，高于全年?duì)I收68%的增速。李想在業(yè)績(jī)會(huì)上坦言，“2022年下半年確實(shí)遇到了一些問(wèn)題，銷(xiāo)售從單一車(chē)型變成了多款車(chē)型，銷(xiāo)售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的體系支撐也面臨很大挑戰(zhàn)?！?/p>

供應(yīng)鏈也是影響銷(xiāo)售成本的一大因素，去年電池級(jí)碳酸鋰的價(jià)格在一年內(nèi)暴漲超10倍，高峰時(shí)達(dá)到60萬(wàn)元/噸左右，但自今年初，電池級(jí)碳酸鋰的價(jià)格開(kāi)始回落，這使車(chē)企的成本壓力有所減小。動(dòng)力電池行業(yè)巨頭寧德時(shí)代也因此向包括蔚來(lái)、理想等車(chē)企推行“鋰礦返利”計(jì)劃，核心條件就是以20萬(wàn)元/噸的碳酸鋰結(jié)算價(jià)格綁定上述車(chē)企未來(lái)三年的約80%的電池采購(gòu)訂單。

對(duì)此，理想汽車(chē)總裁、總工程師馬東輝在電話會(huì)議中回應(yīng)，理想與合作伙伴的價(jià)格還在談判，隨著碳酸鋰的價(jià)格逐漸回落，鋰電池未來(lái)仍將是大勢(shì)，公司會(huì)繼續(xù)推行電池供應(yīng)商多元化策略來(lái)保證供應(yīng)鏈安全性以及開(kāi)發(fā)進(jìn)度。

但由于2022年出現(xiàn)的供應(yīng)鏈停擺、車(chē)輛交付周期過(guò)長(zhǎng)等事件，不少消費(fèi)者對(duì)此仍心存疑慮，李想也強(qiáng)調(diào)，隨著產(chǎn)業(yè)成熟度的逐步提升和上下游供給情況的逐步改善，理想對(duì)2023年的零部件供應(yīng)保持信心。

（圖片來(lái)源：veer圖庫(kù)）

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