進(jìn)入2023年，以價(jià)換量成為了我國新能源汽車市場的主旋律。

日前，有消息稱，比亞迪開始啟動價(jià)格調(diào)整，部分王朝網(wǎng)的老款車型優(yōu)惠幅度在1萬元以上，熱門現(xiàn)款產(chǎn)品也有上千元的優(yōu)惠。同時(shí)，比亞迪的交付周期也較去年出現(xiàn)了不同程度的縮短。對此，比亞迪方面表示，公司經(jīng)營情況穩(wěn)定，部分地區(qū)降價(jià)為經(jīng)銷商促銷活動，公司目前并沒有降價(jià)考慮。

(資料圖片)

經(jīng)銷商處優(yōu)惠萬元

近年來，比亞迪的銷量一直處于飆升態(tài)勢。2022年全年累計(jì)銷量更是超過了186萬輛，登頂國產(chǎn)品牌銷量冠軍。不過，由于國補(bǔ)的退出，比亞迪在2023年1月1日起，對王朝網(wǎng)、海洋網(wǎng)以及騰勢等旗下新能源品牌車型的指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行了上調(diào)，幅度在2000—6000元不等。并且，在國內(nèi)多個(gè)新能源品牌都宣布降價(jià)銷售時(shí)，比亞迪依舊沒有對價(jià)格放寬。那么，此次價(jià)格調(diào)整是否屬實(shí)？《華夏時(shí)報(bào)》記者就此事采訪了多地比亞迪的經(jīng)銷商。

“2021款漢EV和秦EV都有一萬多的優(yōu)惠，其余車型也有5000元左右的優(yōu)惠幅度?！北本┮患彝醭W(wǎng)銷售人員表示，此次降價(jià)幅度較大的都是老款車型，新車雖然也有優(yōu)惠，但幅度不大，主要是為了降低庫存量。

記者了解到，除北京外，上海、深圳等地也都有不同程度的降價(jià)，甚至三線城市也有一定的優(yōu)惠。山東濰坊的比亞迪銷售人員對《華夏時(shí)報(bào)》記者表示：“在1月份的時(shí)候，整體售價(jià)有所上調(diào)。但目前我們店內(nèi)是有優(yōu)惠的，根據(jù)車型的不同，優(yōu)惠也不同，幅度大概在4000—10000元。”

由此來看，雖然比亞迪官方并沒有宣布價(jià)格調(diào)整，但部分地區(qū)的經(jīng)銷商已經(jīng)開始行動。“即便沒有進(jìn)行官降，但特斯拉的降價(jià)行為，也確實(shí)會給比亞迪造成一定壓力?！逼嚪治鰩熈质龀杀硎?。

正如林述成所言，特斯拉的不斷降價(jià)確實(shí)給國內(nèi)的新能源企業(yè)造成了一定的市場壓力。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，1月份，我國新能源車型銷量為33.2萬輛，同比下降6.3%，環(huán)比下降48.3%。其中，比亞迪1月份新能源汽車的銷量為15.13萬輛，同比增長62.44%，環(huán)比卻下降35.67%，未能保持此前連續(xù)4個(gè)月單月銷量超過20萬輛的勢頭。

汽車行業(yè)分析師、黃河科技學(xué)院客座教授張翔表示：“新能源汽車國補(bǔ)于去年年底到期，當(dāng)時(shí)很多車企通過促銷政策大幅提高銷量，消費(fèi)需求得到了提前釋放，導(dǎo)致今年1月份銷量比較慘淡。”

而與比亞迪等車企不同的是，今年1月份，特斯拉在中國的銷量超6.6萬輛，同比增長10.4%，環(huán)比增長18%，刷新了特斯拉銷量增速歷史最高成績。

在張翔看來，特斯拉的降價(jià)給比亞迪漢EV等主銷車型帶來了較大的壓力。如果比亞迪不降價(jià)，那很可能會失去部分消費(fèi)者。

林述成也有同樣看法，他指出，比亞迪的產(chǎn)品開始優(yōu)惠也是一種信號。2023年，比亞迪或許會將穩(wěn)定市場放在首位。

價(jià)格戰(zhàn)或加速企業(yè)淘汰

除了比亞迪，還有多家車企用降價(jià)的方式來應(yīng)對市場壓力。包括小鵬、埃安、零跑、哪吒、問界等。有的企業(yè)選擇直接降低產(chǎn)品售價(jià)，有的選擇給予消費(fèi)者金融補(bǔ)貼、保險(xiǎn)補(bǔ)貼等暗降措施。

那么，這股降價(jià)風(fēng)會持續(xù)下去嗎？中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華表示：“今年以來這波降價(jià)潮，主要還是受到特斯拉降價(jià)的影響，特斯拉降價(jià)后，不少車企為保持產(chǎn)品競爭力、提升銷量，不得不隨之降價(jià)?！?/p>

在部分業(yè)內(nèi)人士看來，此次降價(jià)潮主要是由特斯拉帶起的，而特斯拉之所以能夠隨意調(diào)整售價(jià)與其成本有著分不開的關(guān)系。據(jù)了解，自2017年起，特斯拉就開始不斷降價(jià)，然而其營業(yè)利潤卻在持續(xù)走高，在2022年達(dá)到了16.8%。與此同時(shí)，特斯拉還將單車平均售價(jià)目標(biāo)調(diào)整到了4.7萬美元，約為32.3萬美元。值得一提的是，在2022年，特斯拉的單車平均售價(jià)為35.6萬元。這意味著，特斯拉還有降價(jià)的空間。

再來看比亞迪，雖然比亞迪并沒有承認(rèn)外界流傳的2023年全年400萬輛的銷量目標(biāo)。但根據(jù)整體產(chǎn)能來看，2023年，隨著比亞迪鄭州基地、合肥長豐二期、深汕項(xiàng)目、襄陽項(xiàng)目等陸續(xù)投產(chǎn)，比亞迪將擁有10個(gè)生產(chǎn)基地，整體規(guī)劃產(chǎn)能超過400萬輛。這意味著，比亞迪很可能會以降價(jià)博取銷量，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能最大化。

張翔表示，價(jià)格漲跌是由供需關(guān)系決定的，目前我國新能源產(chǎn)業(yè)存在產(chǎn)能過剩的問題，不管是頭部品牌，還是北汽、東風(fēng)嵐圖這種二三線品牌的產(chǎn)能利用率都不高，降價(jià)可能是解決問題最有效的方式。

由此來看，特斯拉和比亞迪在今年的策略大概率會是持續(xù)降價(jià)。而其他的新能源車企為了獲取市場，很有可能會選擇跟進(jìn)。但這樣也會付出很大代價(jià)，畢竟國內(nèi)除了比亞迪其他車企全部處于虧損狀態(tài)。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2022年，中國汽車行業(yè)利潤率僅有5.7%，且很多車企都處于“賣一輛虧一輛”的狀態(tài)。

林述成對《華夏時(shí)報(bào)》記者表示：“國補(bǔ)的退出，導(dǎo)致新能源車企的制造成本上漲。在此情況下，一些產(chǎn)品質(zhì)量較弱的企業(yè)如果加入到‘價(jià)格戰(zhàn)’中，將會加速淘汰。而如果不以價(jià)換量，同樣也會陷入低銷量的泥沼。毫無疑問，會有不少企業(yè)在這輪‘價(jià)格戰(zhàn)’中被淘汰?！?/p>

關(guān)鍵詞： 價(jià)格調(diào)整 華夏時(shí)報(bào) 同比增長