3月16日，中國(guó)消費(fèi)者協(xié)會(huì)對(duì)外發(fā)布《新能源電動(dòng)汽車(chē)消費(fèi)與公共充電樁使用情況調(diào)查報(bào)告》。報(bào)告顯示，無(wú)固定車(chē)位、場(chǎng)地有限、物業(yè)不允許或不配合、基礎(chǔ)設(shè)施配套不成熟等成為當(dāng)下充電樁安裝難的主要痛點(diǎn)；超八成的受訪者希望各運(yùn)營(yíng)商統(tǒng)一收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。

新能源汽車(chē)充電樁為新能源汽車(chē)提供能源供應(yīng)裝置，近幾年在“新基建”熱潮下，充電樁行業(yè)呈現(xiàn)加速發(fā)展的新趨勢(shì)，據(jù)數(shù)據(jù)顯示，截至2022年5月全國(guó)汽車(chē)充電樁保有量358.1萬(wàn)臺(tái)，新能源汽車(chē)保有量達(dá)1001萬(wàn)輛，車(chē)樁比約為1︰2.8，遠(yuǎn)低于預(yù)期規(guī)劃“一車(chē)一樁”的目標(biāo)，充電樁缺口依然巨大。

【資料圖】

隨著新能源汽車(chē)保有量不斷增長(zhǎng)，車(chē)樁比不協(xié)調(diào)，充電設(shè)施不完善嚴(yán)重制約了新能源汽車(chē)的推廣和發(fā)展。

用戶體驗(yàn)差：充電不方便，收費(fèi)不統(tǒng)一

中消協(xié)的調(diào)查結(jié)果顯示，用戶一般通過(guò)自有充電樁、共享充電樁以及小區(qū)或公司內(nèi)的公共充電樁充電，占比在22%-26%之間，15.4%的受訪者在小區(qū)外路邊的公共充電樁等地充電，部分受訪者選擇商場(chǎng)、影院等地附帶的公共充電樁充電。

值得關(guān)注的是，雖然95.1%的受訪者表示已安裝了廠家隨車(chē)贈(zèng)送的充電樁，但一二線城市未安裝隨車(chē)贈(zèng)送充電樁的比例較高，分別占比38.5%、33.1%，三四線城市比例相對(duì)較低。其主要問(wèn)題出在沒(méi)有固定車(chē)位、場(chǎng)地限制、電容量不夠、小區(qū)或物業(yè)不允許等。

公共充電樁也是新能源車(chē)用戶關(guān)注的重點(diǎn)，調(diào)查顯示，超七成受訪者距離公共充電樁3公里之內(nèi)，21.9%的受訪者距離公共充電樁3-5公里，極少數(shù)受訪者距充電樁的距離超過(guò)5公里。在排隊(duì)等候方面，40.9%的受訪者表示隨到隨充，從來(lái)不用排隊(duì)；39.8%的受訪者表示多數(shù)時(shí)候不用等，16.3%的受訪者表示少數(shù)時(shí)候需要排隊(duì)。

很多公共充電樁存在布局不合理、服務(wù)費(fèi)高、充電慢等問(wèn)題，其中部分充電站采用交流慢充模式導(dǎo)致使用率低，甚至部分近乎廢棄的問(wèn)題。

公共充電設(shè)施總量不足，現(xiàn)有設(shè)施利用率又比較低，呈現(xiàn)出“有車(chē)無(wú)樁”和“有樁無(wú)車(chē)”的尷尬局面。這種汽資源錯(cuò)配，極大限制了新能源汽車(chē)未來(lái)的增速。

企業(yè)困境：“虧得膽戰(zhàn)心驚”

盡管充電樁缺口巨大，但充電樁運(yùn)營(yíng)商卻陷入了高投入、不盈利的困境。

隨著新能源汽車(chē)加速“駛?cè)搿睂こ０傩占?，充電產(chǎn)業(yè)也熱了起來(lái)，資本競(jìng)相涌入充電領(lǐng)域。天眼查數(shù)據(jù)顯示，截至目前，我國(guó)有充電樁相關(guān)企業(yè)24.9萬(wàn)余家，其中，2022年1-7月新增注冊(cè)企業(yè)5.4萬(wàn)余家，1-7月新增企業(yè)注冊(cè)增速達(dá)41.9%。從地域分布來(lái)看，廣東、江蘇以及河南，三地相關(guān)企業(yè)數(shù)量位居前列，分別擁有3.2萬(wàn)余家、1.9萬(wàn)余家以及1.7萬(wàn)余家。

但暴增的充電企業(yè)并未給充電產(chǎn)業(yè)帶來(lái)良性發(fā)展，而是使產(chǎn)業(yè)陷入了價(jià)格混戰(zhàn)局面。

充電樁行業(yè)入門(mén)門(mén)檻低，造成前期建設(shè)的充電樁產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊，標(biāo)準(zhǔn)不一，充電問(wèn)題頻出，嚴(yán)重影響了消費(fèi)者的權(quán)益。另外，前期充電樁運(yùn)營(yíng)商的盈利模式主要是收取服務(wù)費(fèi)，收入來(lái)源單一，因其投入大、利潤(rùn)小、回報(bào)周期長(zhǎng)，導(dǎo)致不少運(yùn)營(yíng)商長(zhǎng)期處于虧損狀態(tài)，嚴(yán)重阻礙了運(yùn)營(yíng)商的整個(gè)運(yùn)作計(jì)劃。

充電樁是一個(gè)嚴(yán)重依賴燒錢(qián)的重資產(chǎn)投入和高運(yùn)營(yíng)要求的產(chǎn)業(yè)。據(jù)光大證券分析模型測(cè)算，以6萬(wàn)元的單樁成本計(jì)算，根據(jù)各地的指導(dǎo)價(jià)取0.6元/kW的充電服務(wù)費(fèi)。假設(shè)單樁利用率為 5%，即每天使用1.2小時(shí)，60kW的直流快充樁的投資回收期需要3.8年，要再算上慮運(yùn)維、土地、建設(shè)等其他成本，這個(gè)期限還要被拉得更長(zhǎng)。

在充電樁行業(yè)，即使是像特來(lái)電這樣已經(jīng)形成一定規(guī)模的龍頭企業(yè)也不掙錢(qián)，更別說(shuō)數(shù)十萬(wàn)家中小企業(yè)。

特來(lái)電董事長(zhǎng)于德翔曾在公開(kāi)信中表示，“特來(lái)電成立前四年虧得心驚膽戰(zhàn)，也不知道行業(yè)拐點(diǎn)什么時(shí)候才會(huì)出現(xiàn)，前幾年累計(jì)虧損12億元。”數(shù)據(jù)顯示，特來(lái)電公司2016年虧損2.9億元，2017年度虧損1.9億元，2018年前三季度虧損約0.4億元，2020年虧損7769.62萬(wàn)元。2021年，特來(lái)電才實(shí)現(xiàn)了盈利，但毛利率只有8.24%。

機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，在2030年車(chē)樁比1：1的目標(biāo)約束下，未來(lái)十年充電樁市場(chǎng)總投資額近萬(wàn)億元，預(yù)計(jì)2020年至2025年累計(jì)市場(chǎng)空間超千億元。然而，自2014年開(kāi)放社會(huì)資本充電樁運(yùn)營(yíng)至今已有8年，當(dāng)前即使公用充電樁運(yùn)營(yíng)商中的頭號(hào)玩家的利用率長(zhǎng)期維持在6%以下，未達(dá)到盈虧平衡點(diǎn)。目前絕大部分充電樁企業(yè)未能摸索出一套持續(xù)有效的盈利模式，盡管充電樁數(shù)量在不斷增長(zhǎng)，但企業(yè)卻陷入了安裝越多，虧損越多的困局。顯然，這并不利于充電產(chǎn)業(yè)的良性發(fā)展。

如何破局

在“越建越虧”的背景下，充電樁企業(yè)擴(kuò)張積極性顯然會(huì)受到打擊。而“盈利難題”影響的不只是充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)的利潤(rùn)，更影響新能源車(chē)主們的充電體驗(yàn)：若充電樁建設(shè)速度追不上新能源汽車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)速度，那么充電難題將會(huì)進(jìn)一步加劇。

從根源上來(lái)說(shuō)，用戶充電難的深層次原因在于充電樁資源的錯(cuò)配。高峰期一樁難求，低谷期又造成大量充電樁閑置。而大部分充電企業(yè)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)在哪些場(chǎng)所有充電用電需求缺乏調(diào)查分析，現(xiàn)有充電設(shè)施隸屬于不同的商業(yè)主體，缺乏互聯(lián)互通。

“一車(chē)一樁”并不是新能源汽車(chē)充電市場(chǎng)的終極目標(biāo)，只有資源的最大化、最高效利用，才是市場(chǎng)的最終目的。也只有資源利用最大化，才能使參與其中的企業(yè)獲得應(yīng)有的回報(bào)。

解決充電難的問(wèn)題需要從全局角度出發(fā)，做建設(shè)的“加法”，改變之前“有新能源汽車(chē)才有充電樁”的觀念，提前規(guī)劃布局，企業(yè)需要合理評(píng)估充電設(shè)施，科學(xué)布局充電樁建設(shè)。同時(shí)要加強(qiáng)日常運(yùn)維服務(wù)，提升用戶充電便利性。

政府相關(guān)部門(mén)則需要在充電設(shè)施統(tǒng)一性方面加強(qiáng)力度，推進(jìn)充電樁標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，從充電速度、互聯(lián)互通、支付系統(tǒng)等方面制定新的標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)一主流快充協(xié)議，確保充電樁適配所有車(chē)型。針對(duì)不同運(yùn)營(yíng)公司APP操作平臺(tái)信息不互通的問(wèn)題，建立相互兼容的應(yīng)用平臺(tái)。在電池標(biāo)準(zhǔn)方面，從形狀、體積到安裝統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，推廣充電站直接換電池技術(shù)，減少充電等待時(shí)間。

在私人充電樁安裝方面，由于居住地物業(yè)不配合、居住地沒(méi)有固定車(chē)位等因素，私人充電樁的安裝量受到限制，進(jìn)一步加劇了新能源汽車(chē)充電難的問(wèn)題。有關(guān)各方還需要做管理的“減法”，解決重建輕管、各自為政等問(wèn)題，推動(dòng)現(xiàn)有設(shè)施升級(jí)，充分發(fā)揮作用，從而匹配市場(chǎng)的新需求。

（圖片來(lái)源：veer圖庫(kù)）

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