3月份以來，汽車促銷降價引起市場端的廣泛關(guān)注和熱議。3月22日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)文稱，結(jié)合近期各方反映的情況，此輪降價的炒作應(yīng)盡快降溫，使行業(yè)回歸正常運行狀態(tài)，確保全年行業(yè)健康平穩(wěn)發(fā)展。

針對行業(yè)內(nèi)“價格戰(zhàn)”，吉利汽車、長城汽車、蔚來、小鵬汽車等多家車企負(fù)責(zé)人在接受中國證券報記者采訪時均表示，企業(yè)堅持價值競爭，通過產(chǎn)品和服務(wù)贏得市場。

車企庫存壓力大

【資料圖】

2023年伊始，特斯拉在全球范圍內(nèi)率先掀起了“降價潮”，最高單車降幅達(dá)4.8萬元，帶動了問界、長安深藍(lán)等品牌跟著降價。進(jìn)入3月，疊加地方政府促消費政策，以東風(fēng)雪鐵龍為代表的東風(fēng)汽車旗下多個品牌大幅降價，最高降9萬元，隨后多家車企紛紛“參戰(zhàn)”，車市“降價潮”愈演愈烈。

針對汽車行業(yè)近期大幅促銷降價現(xiàn)象，中汽協(xié)認(rèn)為，結(jié)合2022年以來汽車市場表現(xiàn)，采取穩(wěn)增長措施很有必要。

據(jù)中汽協(xié)介紹，2022年上半年，疫情對汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈產(chǎn)生了巨大影響，國家及時出臺了穩(wěn)增長政策，地方政府因地制宜促進(jìn)汽車消費，使汽車行業(yè)逐步回歸正常運行。2022年四季度，汽車產(chǎn)銷節(jié)奏再次受到疫情嚴(yán)重影響。

“進(jìn)入2023年，1-2月份汽車行業(yè)整體銷售下降明顯，企業(yè)終端庫存急劇上升，經(jīng)營壓力加大，企業(yè)采取各種措施降低庫存?！敝衅麉f(xié)指出，地方政府也為一季度開好局出措施、活市場，包括湖北省在內(nèi)的地方政府與企業(yè)聯(lián)合推出了較大力度的促消費政策，旨在拉動本地汽車消費，為企業(yè)紓困解難。

中汽協(xié)認(rèn)為，此輪短期的促銷原因是多方面的，各企業(yè)推出的優(yōu)惠車型多為長庫齡、老款或滯銷庫存車型。在終端市場，這些車型此輪促銷前已經(jīng)有了可觀的優(yōu)惠價格，終端宣傳為了吸引眼球，夸大降價力度，增加獲客，對消費者容易產(chǎn)生誤導(dǎo)。中汽協(xié)呼吁，營銷宣傳要得當(dāng)，媒體報道應(yīng)該客觀準(zhǔn)確。

呼吁市場回歸正常秩序

中汽協(xié)提到，過去兩年，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)厚積薄發(fā)，市場呈現(xiàn)了爆發(fā)式增長態(tài)勢，2022年產(chǎn)銷總量已經(jīng)達(dá)到700萬輛左右，市場占有率也達(dá)到了四分之一。展望2023年，新能源汽車產(chǎn)銷有望達(dá)到900萬輛，繼續(xù)保持較快的增長速度。

中汽協(xié)認(rèn)為，雖然新能源汽車發(fā)展較快，但燃油車也在加速技術(shù)升級，不斷適應(yīng)市場需求新變化，未來很長一段時間兩者是共存關(guān)系，共同滿足不同消費需要。消費者應(yīng)根據(jù)自己的使用場景和需求做出選擇。

中汽協(xié)表示，隨著汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級步伐加快，傳統(tǒng)車企在電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化領(lǐng)域投入巨大，承受穩(wěn)定經(jīng)營和轉(zhuǎn)型升級的雙重壓力，企業(yè)盈利能力較弱。當(dāng)然，降價處理庫存、適當(dāng)回收成本是正常經(jīng)營措施，但不能因此淪為價格戰(zhàn)。

“價格戰(zhàn)不會長久，物有所值是永恒的商業(yè)法則?！敝衅麉f(xié)指出，汽車產(chǎn)業(yè)在中國式現(xiàn)代化的新征程中，承擔(dān)著建設(shè)汽車強(qiáng)國的重任。汽車企業(yè)應(yīng)該著眼長遠(yuǎn)，在產(chǎn)品技術(shù)、質(zhì)量、服務(wù)、品牌力等方面多下功夫，致力于高質(zhì)量發(fā)展。地方政府在穩(wěn)增長、促消費的過程中，方式方法要得當(dāng)。政府、企業(yè)、媒體應(yīng)對此理性看待，共同維護(hù)市場秩序。希望汽車行業(yè)盡快回歸正常市場秩序，為國民經(jīng)濟(jì)穩(wěn)增長做出應(yīng)有貢獻(xiàn)。

多家車企：堅持價值競爭

針對“價格戰(zhàn)”，多家車企相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受本報記者采訪時均表示，依靠產(chǎn)品價值提升贏得市場和消費者是企業(yè)生存的長久之道。

吉利汽車集團(tuán)CEO、吉利汽車控股有限公司執(zhí)行董事淦家閱表示：“企業(yè)競爭是產(chǎn)品之間的競爭，產(chǎn)品競爭是成本之間的競爭。吉利將通過自身技術(shù)和能力，如架構(gòu)化造車，以達(dá)到最大化資源協(xié)同，提升研發(fā)效率，獲得價格競爭優(yōu)勢?！?/p>

凎家閱強(qiáng)調(diào)，吉利不打“價格戰(zhàn)”，要打品牌戰(zhàn)、技術(shù)戰(zhàn)、價值戰(zhàn)、服務(wù)戰(zhàn)、道德戰(zhàn)。通過成本管控給客戶更優(yōu)價格、以及更高價值感，提供好的售后服務(wù)、管理水平，全面賦能產(chǎn)品價值。

長城汽車總裁穆峰表示：“在政策和技術(shù)的聯(lián)合驅(qū)動下，我認(rèn)為最大的變革體現(xiàn)在三個方面：能源變革、科技變革和用戶體驗變革。能源變革推動科技變革，而科技變革驅(qū)動用戶體驗變革?！?/p>

“當(dāng)別人都在降價、降品質(zhì)的時候，我們要實現(xiàn)引領(lǐng)，以核心技術(shù)引領(lǐng)行業(yè)回歸造車本質(zhì)，把中國帶入全民電四驅(qū)時代，我們的全系新能源產(chǎn)品也會在2024年全面普及四驅(qū)?！?穆峰說。

小鵬汽車董事長何小鵬指出：“今年是全行業(yè)激烈競爭‘內(nèi)卷’的一年。但隨著今年下半年整個宏觀經(jīng)濟(jì)向上恢復(fù)，以及整個汽車供應(yīng)鏈，包括電池、電芯等成本下行，新能源汽車會逐步往上，獲得更快地發(fā)展。同時，智能汽車的發(fā)展將會是發(fā)展最快的?！?/p>

當(dāng)談及如何在激烈的市場競爭中脫穎而出，何小鵬表示：“市場在快速變化，我認(rèn)為企業(yè)要把管理、品質(zhì)、成本、產(chǎn)品等內(nèi)功做好，去面對激烈的市場競爭，去迎接下一場巨大變革?！?/p>

蔚來銷售運營助理副總裁浦洋表示：“蔚來不會通過ET5各種類型的減配或者減權(quán)益來參與降價。我們相信這波降價潮來得兇猛，退卻也快。蔚來會按照自己的策略去爭取更大的市場份額，通過直營的手段、更高效的運營，以更精細(xì)化毛利的運營方式，為用戶提供一個極具高端性價比、極具競爭力的產(chǎn)品?！?/p>

“降價潮是發(fā)展的必然，當(dāng)電動車和燃油車充分競爭的時候必然會出現(xiàn)。今年開年乘用車市場同比下滑，新能源市場仍在增長，燃油車自然要通過降價來獲取市場份額。對中國新能源汽車行業(yè)的整體發(fā)展，這次降價某種程度上來講可能是一次‘催化劑’，推動‘油轉(zhuǎn)電’?！逼盅笳f。

（圖片來源：veer圖庫）

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