“考慮到平均售價(jià)更低等因素，比亞迪整車成本管理顯著的優(yōu)于特斯拉，財(cái)務(wù)是最理性的考試題，這個(gè)答卷非常優(yōu)秀”，3月29日，理想汽車CEO李想發(fā)文點(diǎn)評(píng)比亞迪財(cái)報(bào)時(shí)表示。

3月28日晚，比亞迪公布2022年業(yè)績(jī)報(bào)告，實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入4240.61億元，同比增長(zhǎng)96.2%；凈利潤(rùn)166.22億元，同比增長(zhǎng)445.86%。

在電池材料價(jià)格瘋漲、供應(yīng)鏈危機(jī)實(shí)時(shí)存在的2022年，且不少新能源車企“賠本賺吆喝”的背景下，比亞迪的這份業(yè)績(jī)不由得讓同行艷羨。

【資料圖】

不過，最令人驚訝的還是比亞迪當(dāng)年汽車及汽車相關(guān)產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)收入3247億元，毛利率達(dá)到了20.4%，而這也成為了李想實(shí)名羨慕的關(guān)鍵點(diǎn)。

一年賺了五年的錢毛利讓同行羨慕

毫無疑問，2022年是比亞迪風(fēng)光的一年，比亞迪全年賣了186.35萬輛車，同比增長(zhǎng)208.64%成了全球新能源汽車銷冠。更重要的是，這次比亞迪真的賺錢了，而且賺了以往五年才賺到的錢。

比亞迪2022年四個(gè)季度凈利潤(rùn)分別為8.08億元、27.87億元、57.16億元、73.11億元，其中第四季度的利潤(rùn)相當(dāng)于2021年（30.45億元）的兩倍之多。這也直接讓其年度凈利潤(rùn)規(guī)模首次突破百億元，并超過過去五年的總和（2017-2021年，比亞迪利潤(rùn)總和約為157億元）。

“新能源汽車銷量同比實(shí)現(xiàn)強(qiáng)勁增長(zhǎng)，勇奪全球新能源汽車銷量第一，推動(dòng)盈利大幅改善，并有效緩解上游原材料價(jià)格上漲帶來的成本壓力”，比亞迪對(duì)于業(yè)績(jī)的增長(zhǎng)做如上解釋，而這也恰恰說明了李想“羨慕”比亞迪的關(guān)鍵點(diǎn)——并不是賺了多少，而是怎么賺的。

“第四季度的汽車毛利率22.8%（經(jīng)銷商體系），假設(shè)并入經(jīng)銷商體系的費(fèi)用，比亞迪第四季度毛利率和特斯拉第四季度25.9%的毛利率（直營(yíng)體系）不相上下，甚至表現(xiàn)更好”，李想對(duì)于比亞迪的業(yè)績(jī)做如上評(píng)價(jià)。

數(shù)據(jù)顯示，汽車毛利率方面，四家已上市的造車新勢(shì)力，蔚來、理想、小鵬、零跑毛利率分別為13.7%、19.1%、9.4%和-15.4%。由此來看，比亞迪不僅量大，而且在被視為直接體現(xiàn)一家公司行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的毛利率方面，也要顯著優(yōu)于四家造車新勢(shì)力。

值得一提的是，李想認(rèn)為毛利率20%是車企的健康標(biāo)準(zhǔn)。至于特斯拉，2022年全年的毛利率則為25.3%，比亞迪的確力有不逮，但按照李想的說法，考慮到平均售價(jià)更低等因素，比亞迪整車成本管理顯著的優(yōu)于特斯拉。

單車?yán)麧?rùn)不斷提升比亞迪或還能更卷

特斯拉于今年1月率先打響新能源汽車降價(jià)的第一槍，彼時(shí)人們看到特斯拉超過25%的毛利率，紛紛感到危機(jī)，畢竟這意味著“成本導(dǎo)向”的特斯拉還能夠再降，而其他新能源車企就未必能跟得上了。

但比亞迪卻似乎是可以跟著卷的一個(gè)，超過20%的毛利率是李想口中的健康標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)比特斯拉也不遑多讓。與此同時(shí)，受益于銷量增長(zhǎng)帶來的規(guī)模效益，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，比亞迪的單車?yán)麧?rùn)實(shí)際上一直在上升。

公開數(shù)據(jù)顯示，2021年上半年，比亞迪的單車?yán)麧?rùn)僅828元，但2022年四個(gè)季度其單車?yán)麧?rùn)分別達(dá)到0.24萬元、0.7萬元、0.95萬元和0.98萬元。而造車新勢(shì)力們的單車?yán)麧?rùn)還在用“賣一臺(tái)賠N元”形容。

值得一提的是，比亞迪的規(guī)模效益或還將進(jìn)一步放大?！爸袊?guó)1至2月汽車需求同比弱于去年，但比亞迪的銷量較去年同期顯著增長(zhǎng)”，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福表示。數(shù)據(jù)顯示，1-2月，比亞迪累計(jì)銷售新能源汽車已經(jīng)達(dá)到34.5萬輛，同比增長(zhǎng)90%，而同期國(guó)內(nèi)新能源汽車整體銷量增速僅為20.8%。

有趣的是，比亞迪已經(jīng)卷起來了，只不過不是通過降價(jià)，而是更“雞賊”的方式。打著“油電同價(jià)”的口號(hào)，從2月秦PLUS DM-i 2023冠軍版下探到10萬以下，到3月漢EV冠軍版、唐DM-i冠軍版的“增配降價(jià)”，比亞迪正在用賦予新款車型更低的價(jià)格，強(qiáng)化旗下車型“性價(jià)比”特色。

而這樣的事，其他同行可沒有超過20%的毛利作為依托去跟隨。

（圖片來源：veer圖庫）

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