“我們很希望新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈呈現(xiàn)穩(wěn)定的增長，但是震蕩式的增長才是現(xiàn)實(shí)?！?五礦經(jīng)研院多元業(yè)務(wù)研究室處長陳俊全如此表示。昨日，在2023年中國（南昌）鋰業(yè)大會暨第八屆鋰資源高峰論壇上，有與會專家表示，鋰電產(chǎn)業(yè)鏈在經(jīng)歷2022年大幅擴(kuò)張后，今年或迎來新一輪洗牌。

鋰回收行業(yè)難題待解

中國有色金屬工業(yè)協(xié)會原副會長、鋰業(yè)分會會長趙家生發(fā)布《2022年中國鋰產(chǎn)業(yè)報(bào)告白皮書》（下稱“白皮書”）時(shí)表示，2022年中國鋰行業(yè)擁有以下特點(diǎn)，包括鋰產(chǎn)業(yè)擴(kuò)產(chǎn)加速與過剩的風(fēng)險(xiǎn)，以及電池回收還處于增量市場當(dāng)中，回收的高峰期尚未到來等。

(資料圖片)

據(jù)白皮書數(shù)據(jù)，2022年，中國基礎(chǔ)鋰鹽產(chǎn)品產(chǎn)量(包括碳酸鋰、氫氧化鋰、氯化鋰等) 折合碳酸鋰當(dāng)量為63.1萬噸，同比增長 31.46%。其中碳酸鋰產(chǎn)能約為60萬噸，產(chǎn)量39.52噸，同比增長了32.5%。

趙家生亦在會上到，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2022年，國內(nèi)鋰電池正極材料和鋰電池企業(yè)公布的投資拓展項(xiàng)目多達(dá)102個(gè)，僅鋰電池生產(chǎn)制造領(lǐng)域公布年產(chǎn)能的項(xiàng)目總共84個(gè)，投資總額近8832億元，規(guī)劃總產(chǎn)能超過了2.1TWh。

據(jù)了解，2022年我國利用本土鋰資源，即國內(nèi)鹽湖鹵水、鋰云母精礦、鋰輝石精礦、回收含鋰廢料生量約28.4萬噸，占全年鋰鹽生產(chǎn)的45%；從國外進(jìn)口鋰輝石精礦約284萬噸，鋰行業(yè)原料對外依存度為 55%左右。

廣東邦普循環(huán)科技有限公司戰(zhàn)略管理部經(jīng)理謝英豪透露，回收新能源產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展，依靠大量進(jìn)口原礦資源，很容易受到資源出口國大型礦產(chǎn)資源企業(yè)“卡脖子”。

根據(jù)早期動(dòng)力電池使用壽命在5~8年，動(dòng)力電池的退役潮逐漸來臨，動(dòng)力電池回收產(chǎn)能也在逐步的擴(kuò)張。因此鼓勵(lì)鎳、鈷、鋰等資源回收，已成為我國鋰資源可持續(xù)發(fā)展必然性，近年來新能源汽車產(chǎn)銷量屢創(chuàng)新高。

據(jù)趙家生不完全統(tǒng)計(jì)，自2022年以來動(dòng)力電池行業(yè)新增規(guī)劃、投產(chǎn)產(chǎn)能超過220萬噸。2022年，我國利用電池回收生產(chǎn)的鋰鹽產(chǎn)品約為4.3萬噸碳酸鋰當(dāng)量。

但當(dāng)前，鋰回收行業(yè)仍面臨許多問題，需要大幅調(diào)整。謝英豪表示，目前鋰回收行業(yè)仍面臨五大問題，一是大量電池回收項(xiàng)目未進(jìn)化工園區(qū)，回收處理環(huán)節(jié)涉及多種危險(xiǎn)化學(xué)品；二是產(chǎn)業(yè)布局未形成協(xié)同效應(yīng)，三是回收處理規(guī)模效應(yīng)未形成；四是生產(chǎn)者責(zé)任延伸制落地難度較大，五是梯次利用傳統(tǒng)銷售模式電池回收難度大。

謝英豪建議，應(yīng)提高動(dòng)力電池回收行業(yè)準(zhǔn)入門檻，推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展?；厥枕?xiàng)目應(yīng)進(jìn)駐化工；全鏈條一體化項(xiàng)目建設(shè)、減少單一工藝段項(xiàng)目審批，鼓勵(lì)電池回收企業(yè)建設(shè)30萬噸以上回收項(xiàng)目。此外，讓電池廠作為動(dòng)力電池回收責(zé)任主體，鼓勵(lì)梯次利用企業(yè)推行以租代售商業(yè)模式。

2023年可能迎來新一輪的洗牌

2023年伊始，鋰電產(chǎn)業(yè)鏈可謂是“跌宕起伏”。

去年接近60萬元/噸的鋰價(jià)已“腰斬”，截至3月29日，電碳均價(jià)報(bào)26.4萬元/噸。價(jià)崩背后，是新能源車補(bǔ)貼退坡，去年年底需求透支致新能源車需求開年遇冷增速下降；國6B標(biāo)準(zhǔn)7月實(shí)施，新能源車“價(jià)格大戰(zhàn)”，寧德時(shí)代“鋰礦返利”讓利以換取市場份額。

陳俊全表示，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展成熟過程中將經(jīng)歷多輪洗牌，2019年到2020年洗牌，補(bǔ)貼大幅退坡引起，電池包技術(shù)進(jìn)步、磷酸鐵鋰崛起走出低谷。而鋰價(jià)10倍暴漲、產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)能過快擴(kuò)張導(dǎo)致過剩，2023年可能迎來新一輪的洗牌。

“我們很希望新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈呈現(xiàn)穩(wěn)定的增長，但是震蕩式的增長才是現(xiàn)實(shí)。” 陳俊全說。

陳俊全分析，新能源車長期增長大勢不改，但階段性降速或引發(fā)產(chǎn)業(yè)鏈洗牌。預(yù)計(jì)2023年全球新能源乘用汽車銷量約1300萬輛左右，同比增速降至30%以內(nèi)。國內(nèi)新能源汽車受補(bǔ)貼推出和燃油車清倉促銷雙重沖擊，行業(yè)或迎來一輪洗牌，產(chǎn)業(yè)鏈去庫存，將導(dǎo)致鋰需求低迷。

值得注意的是，產(chǎn)業(yè)鏈中游產(chǎn)能暴漲后遺癥顯現(xiàn)。鋰資源上，隨著終端需求增速明顯下降，產(chǎn)業(yè)鏈不再成倍累庫，反而反向清庫存，加劇鋰市場供需過剩。材料上，前期產(chǎn)業(yè)鏈中游產(chǎn)能及庫存大幅擴(kuò)張，為后期埋下了隱患。如磷酸鐵鋰、負(fù)極材料石墨化產(chǎn)能等。

擴(kuò)產(chǎn)模式之下，產(chǎn)能過剩隱憂出現(xiàn)。

此前，工信部和國家市場監(jiān)督管理總局聯(lián)合印發(fā)印發(fā)關(guān)于做好鋰離子電池產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈協(xié)同穩(wěn)定發(fā)展工作的通知指出，部分環(huán)節(jié)產(chǎn)能盲目擴(kuò)張，低質(zhì)低價(jià)競爭時(shí)有發(fā)生，要求各地工業(yè)和信息化主管部門要及時(shí)了解本地鋰電制造及原材料產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況，因時(shí)因需適度擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)區(qū)域布局，避免低水平同質(zhì)化發(fā)展和惡性競爭，建立創(chuàng)新引領(lǐng)、技術(shù)優(yōu)先、公平競爭、有序擴(kuò)張的發(fā)展格局。

應(yīng)該如何應(yīng)對產(chǎn)業(yè)鏈的巨大波動(dòng)和不確定性？

江西省工業(yè)和信息化廳副廳長辛清華發(fā)言表示，鋰電產(chǎn)業(yè)是一個(gè)長周期的超級賽道，需要各方、業(yè)界共同努力，建設(shè)技術(shù)引領(lǐng)、公平競爭、有序擴(kuò)張的發(fā)展格局，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。目前鋰鹽價(jià)格較高點(diǎn)幾乎“腰斬”，但從長期來看，鋰資源價(jià)格理性回歸，有利于產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。

陳俊全表示，必要的舉措就是產(chǎn)業(yè)鏈的縱向一體化。如寧德時(shí)代從資源、冶煉、材料、動(dòng)力電池到回收一體化的布局，據(jù)其測算，寧德時(shí)代目前的碳酸鋰的自給率已經(jīng)達(dá)到了30%左右，到今年年底有可能會達(dá)到60%左右。比亞迪更是從資源、冶煉、材料、供應(yīng)電池、新能源汽車和應(yīng)用一整條產(chǎn)業(yè)鏈。

（圖片來源：veer圖庫）

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