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在經歷了近三個月的低迷表現(xiàn)后，進入第十二周（3月20日-3月26日）的國內車市，終于在“價格戰(zhàn)”作用下呈現(xiàn)出明顯的回暖。

3月29日，乘聯(lián)會發(fā)布最新數(shù)據顯示，3月1-26日乘用車市場零售102.1萬輛，同比去年同期下降1%，較上月同期下降17%。今年以來累計零售370萬輛，同比下降15%；新能源車市場零售38.7萬輛，同比去年同期增長10%，較上月同期增長1%。今年以來累計零售115.7萬輛，同比增長18%。

相關上險數(shù)據顯示，第十二周乘用車總體銷量為39.57萬輛，同比增長38%，環(huán)比增長25%。其中，新能源乘用車單周總銷量為12.83萬輛，同比增長27%，環(huán)比增長13%；燃油車乘用車銷量為26.74萬輛，同比增長44%，環(huán)比增長32%?！半m然價格守不住，但是價格（降）下去后想買車的（消費者）還是來買了，總量恢復比想象的更好一些。”汽車行業(yè)分析師朱玉龍表示。

從新能源車前十二周上險量看，第七周（2月13日-2月19日）開始，近六周均穩(wěn)定在10萬輛以上。新能源車滲透率近七周均為三成以上，第十一周達到今年以來的峰值，為35.20%，第十二周有所下滑，為32.42%。

具體到新能源車企業(yè)，比亞迪拿下43,484輛的周上險量，環(huán)比增長13.23%，仍穩(wěn)居單周上險排行榜首位；特斯拉排名第二，本周上險量15,886輛，未能延續(xù)持續(xù)上揚走勢，環(huán)比下降15.1%，2023年已累計銷售12.27萬輛；廣汽埃安以10,343輛的單周上險量緊隨特斯拉之后，排名第三位；排名四到十位的分別為上汽通用五菱、長安汽車、理想汽車、吉利汽車、奇瑞汽車、合眾汽車以及長城汽車。

“價格戰(zhàn)”延續(xù)至今，備受關注的新能源頭部企業(yè)已開始出現(xiàn)不同走勢。比亞迪第十二周的上險量是其今年第二次單周突破4萬輛，在國內新能源車市場的市占率提升至35.59%，時隔三周后再次達成35%以上；特斯拉在完成“四連漲”后，第十二周未能延續(xù)上漲勢頭，市占率也下滑至12.4%。朱云龍認為，特斯拉的降價先發(fā)效應已損失殆盡，“隨著其他汽車企業(yè)為了生存開始不斷降價，Model 3和Model Y的性價比優(yōu)勢也在不斷損失?！?/p>

3月末的回暖對一季度車市表現(xiàn)至關重要，2023年前兩個月的低迷背后，是汽車行業(yè)巨大的生存壓力。乘聯(lián)會數(shù)據顯示，2023年1-2月的汽車行業(yè)收入12847億元，同比降6%；成本11264億元，降5%；利潤414億元，同比降42%；汽車行業(yè)利潤率3.2%，相對于整個工業(yè)企業(yè)利潤率4.6%的平均水平，汽車行業(yè)仍偏低；2023年1-2月汽車生產365.3萬輛，下降14.0%，其中新能源汽車97.0萬輛，增長16.3%，滲透率26.6%。

“隨著市場需求逐步恢復，產銷銜接水平提高，基數(shù)效應影響減弱，工業(yè)企業(yè)利潤將逐步回升?！闭雇?月，乘聯(lián)會秘書長崔東樹認為，隨著各地政府和車企積極開展促銷活動，車市的消費熱度緩慢回升?！坝捎?月的基數(shù)壓力已經逐步降低，尤其是去年的月末基數(shù)偏低，有利于3月市場快速增速回升，加之相對2月工作日多3天，3月市場仍有希望恢復增長?！贝迻|樹表示。

（圖片來源：veer圖庫）

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