當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月28日，歐盟成員國(guó)最終達(dá)成協(xié)議，批準(zhǔn)從 2035 年起禁售化石燃料新車(chē)。這一新規(guī)將在歐盟官方公報(bào)上發(fā)布，并在發(fā)布后的第二十天生效，歐盟將允許在2035年后銷(xiāo)售使用合成能源燃料的汽車(chē)。

這意味著爭(zhēng)執(zhí)頗久的e-fuels方案最終被歐盟接受，成為2035年禁燃案中得以幸存的一批內(nèi)燃機(jī)車(chē)型。這是一場(chǎng)對(duì)于汽車(chē)行業(yè)發(fā)展具有現(xiàn)實(shí)性意義的對(duì)弈，給予全球車(chē)企在發(fā)展電動(dòng)化的路程中喘息時(shí)間，而不是貿(mào)然將內(nèi)燃機(jī)扼殺。

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歐洲將開(kāi)啟多元化新能源發(fā)展路徑

在包括大眾、保時(shí)捷、法拉利、蘭博基尼等車(chē)企巨頭所在國(guó)德國(guó)與意大利之前聯(lián)合其他支持的國(guó)家組成了“反禁燃令聯(lián)盟”，游說(shuō)歐盟能給e-fuels豁免權(quán)。在他們的堅(jiān)持下，歐盟重新商議了于今年2月14日通過(guò)的《2035年歐洲新售燃油轎車(chē)和小貨車(chē)零排放協(xié)議》。經(jīng)過(guò)新一輪商議后，歐盟方面決定修改協(xié)議，2035年后歐盟國(guó)家除純電新能源汽車(chē)外還可銷(xiāo)售添加e-fuels合成燃料的新車(chē)，此舉汽車(chē)制造企業(yè)今后的發(fā)展又提供了一條新的思路。一旦內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)可以使用這種新興的“合成燃料”，那么歐洲的汽車(chē)制造企業(yè)就可以在2035年以后繼續(xù)銷(xiāo)售內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)。

保時(shí)捷認(rèn)為，加注合成燃料可以減少85%二氧化碳排放量。保時(shí)捷首席執(zhí)行官奧利弗·布魯姆曾公開(kāi)表示他認(rèn)為電氣化和擴(kuò)大合成燃料生產(chǎn)之間沒(méi)有沖突。目前，全球擁有超過(guò)13億輛內(nèi)燃機(jī)車(chē)，協(xié)議修改后意味著合成燃料可以讓這些車(chē)符合碳中和的要求，這些車(chē)在未來(lái)數(shù)十年內(nèi)仍將繼續(xù)在路上行駛，這比完全禁止內(nèi)燃機(jī)車(chē)更為溫和。

汽車(chē)行業(yè)分析師田力對(duì)《華夏時(shí)報(bào)》記者指出：“此舉標(biāo)志著歐盟在汽車(chē)行業(yè)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型方面采取了更加多元化和開(kāi)放的態(tài)度。隨著全球汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展，不同地區(qū)的發(fā)展水平及產(chǎn)業(yè)布局都有所差異，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的道路也應(yīng)有所差異化。因此，需要加強(qiáng)不同技術(shù)及政策的支持，鼓勵(lì)各種形式的創(chuàng)意和實(shí)踐。更加適宜逐漸改革和漸進(jìn)性的轉(zhuǎn)型?！?/p>

按照業(yè)內(nèi)普遍共識(shí)，e-fuels是指一種將水電解生成氫后，與二氧化碳通過(guò)催化反應(yīng)合成的一種液體碳?xì)滏溔剂?，可像汽油和柴油一樣燃燒，但大幅減少碳排放量。碳?xì)滏溔剂贤ǔ０ㄈ斯ず铣傻募淄?、甲醇等，然后在煉油廠加工制造合成燃料包括汽油、柴油或煤油等。最后合成燃料的汽油、柴油或煤油直接給汽車(chē)、卡車(chē)、貨船或飛機(jī)提供動(dòng)力

以甲醇（羥基甲烷）為例，公開(kāi)資料顯示，甲醇具備燃燒效率高、有害物質(zhì)排放低等優(yōu)點(diǎn)，且甲醇在常溫常壓下為液態(tài)，在儲(chǔ)存、運(yùn)輸、使用中更為安全便捷。

中國(guó)國(guó)內(nèi)10年甲醇汽車(chē)試點(diǎn)及應(yīng)用推廣實(shí)踐也表明，甲醇汽車(chē)的能效比汽油汽車(chē)高21%，同時(shí)二氧化碳排放量減少26%。在整個(gè)e-fuels的生產(chǎn)過(guò)程中，需要用到大量的清潔能源，生產(chǎn)過(guò)程中不會(huì)產(chǎn)生二氧化碳排放，達(dá)到了減排的目的。同時(shí)，由于e-fuels技術(shù)可以將CO2循環(huán)利用，極具環(huán)境可持續(xù)性。

正是由于以甲醇為代表的e-fuels所具備的優(yōu)勢(shì)，不少車(chē)企已開(kāi)始布局這一領(lǐng)域。2011年，奧迪就在漢堡發(fā)布了e-gas項(xiàng)目，而且還在德國(guó)下薩克森州維爾特建立了e-gas工廠，2014年生產(chǎn)出“e-diesel"的乙醇柴油燃料；保時(shí)捷的“雙E”戰(zhàn)略則正是——Electric（電動(dòng)化）和e-fuels，2022年4月，保時(shí)捷向智利一公司投資7500萬(wàn)美元，用于eFuels項(xiàng)目的研發(fā)和生產(chǎn)。該項(xiàng)目由保時(shí)捷發(fā)起，并和西門(mén)子能源及?？松梨诼?lián)手，計(jì)劃于2022年開(kāi)始量產(chǎn)e-fuels。

但必須指出的是，e-fuels技術(shù)目前仍處于研究和試驗(yàn)階段。汽車(chē)行業(yè)分析師林述成坦言：“雖然e-fuels技術(shù)具有發(fā)展前景，目前尚未達(dá)到大規(guī)模量產(chǎn)，合成燃料研發(fā)過(guò)程也同樣需要高昂的成本支出，只有進(jìn)一步加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)，才能進(jìn)一步推廣和應(yīng)用。但這也表示歐盟對(duì)汽車(chē)行業(yè)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型有了更高的包容度，多元化技術(shù)發(fā)展路徑與適度策略也能夠在盡可能不破壞質(zhì)量的前提下，可以更好地立足于現(xiàn)實(shí)并推動(dòng)汽車(chē)行業(yè)在工業(yè)文明、技術(shù)等方面的發(fā)展。”

全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型需要緩沖

歐盟是全球最信奉環(huán)保主義的區(qū)域，這一方面推動(dòng)了企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，也為歐洲打造了全球領(lǐng)先的自然和社會(huì)環(huán)境，但較為嚴(yán)苛的教條主義也讓相關(guān)企業(yè)和民眾叫苦不迭。制定的歐七排放標(biāo)準(zhǔn)是公認(rèn)歐洲史上最嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，而禁燃法案最早出現(xiàn)在歐盟在2021年7月提出應(yīng)對(duì)氣候變化的一攬子計(jì)劃中。當(dāng)時(shí)提出的“Fit for 55”的提案意在到2030年將歐盟溫室氣體排放量減少55％。其中指出，到2035年歐洲銷(xiāo)售的新車(chē)碳排放降低100%，也就是只能銷(xiāo)售純電動(dòng)汽車(chē)。

接二連三針對(duì)汽車(chē)行業(yè)向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的激進(jìn)目標(biāo)迫使全球汽車(chē)巨頭紛紛公布“禁燃時(shí)間表”。

通用汽車(chē)宣布，計(jì)劃2035年在全球停止銷(xiāo)售傳統(tǒng)燃油車(chē)，2040年努力實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)，福特汽車(chē)表示，到2030年之前，福特在歐洲銷(xiāo)售的新車(chē)將全面切換為純電動(dòng)汽車(chē)，福特汽車(chē)旗下林肯品牌宣布2022年全面停售停產(chǎn)燃油車(chē)；奧迪宣布2033年將逐步停止生產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)車(chē)型。

梅賽德斯-奔馳表示，2030年停售燃油車(chē)，即2030年新車(chē)銷(xiāo)售基本轉(zhuǎn)型為純電動(dòng)車(chē)型；沃爾沃宣布將于2030年實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化，屆時(shí)將只銷(xiāo)售電動(dòng)汽車(chē)；大眾集團(tuán)計(jì)劃在2035年前在歐洲市場(chǎng)停售燃油車(chē)；日產(chǎn)汽車(chē)宣布2025年后停售燃油車(chē)；本田汽車(chē)也明確表示2040年將全面停售燃油車(chē)……

想要滿足歐洲市場(chǎng)的嚴(yán)苛要求，意味著競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度越來(lái)越高，對(duì)于不少中小型汽車(chē)制造商而言，成本壓力將會(huì)更加沉重。

田力對(duì)記者指出：“此前歐盟在推行轉(zhuǎn)型上有著較為激進(jìn)的要求，那就是在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)從傳統(tǒng)燃油車(chē)型向電動(dòng)汽車(chē)的全面轉(zhuǎn)型。這意味著汽車(chē)制造商需要在相對(duì)短的時(shí)間內(nèi)，投入大量的研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售資源，成本也相應(yīng)較高。進(jìn)一步加劇了汽車(chē)制造商的時(shí)間壓力。這也會(huì)對(duì)汽車(chē)制造商和整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈帶來(lái)深刻的變革，需要汽車(chē)制造商積極調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，進(jìn)行生產(chǎn)線的重組和重建，同時(shí)還需要整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同發(fā)展?！?/p>

但相比之下，中國(guó)發(fā)展新能源路線的路線上則合理且寬容許多，在新能源轉(zhuǎn)型道路上，中國(guó)雖然大力補(bǔ)貼電動(dòng)車(chē)型，盡管也有車(chē)企宣布“禁燃令”—比亞迪宣布自2022年3月起停止燃油汽車(chē)的整車(chē)生產(chǎn)，但就路線選擇來(lái)說(shuō)，中國(guó)的基調(diào)是開(kāi)放且多樣的。除了純電動(dòng)汽車(chē)，混動(dòng)技術(shù)、氫燃料、甲醇燃料電池等多種技術(shù)路線同樣在并行發(fā)展，這也使得中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在新能源賽道上逐漸顯現(xiàn)領(lǐng)先趨勢(shì)。

汽車(chē)行業(yè)觀察員趙永琪向《華夏時(shí)報(bào)》記者坦言：“中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展對(duì)全球汽車(chē)行業(yè)都起到了一個(gè)范本左右。技術(shù)路線多樣化，政策具備開(kāi)放性包容性，才能使新路徑擁有長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的可能性。此次歐盟修改協(xié)議也意味著行業(yè)需要普適度更高的全球性技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，挖掘更多新能源技術(shù)研發(fā)模式，加快全球汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的節(jié)奏，從而推動(dòng)全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的合作和生產(chǎn)?！?/p>

（圖片來(lái)源：veer圖庫(kù)）

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