近日，韓國(guó)媒體援引知情人士消息稱，現(xiàn)代汽車今年將從寧德時(shí)代購(gòu)買價(jià)值 10 億美元（約 68.8 億元人民幣）的電池。

報(bào)道中還提到，寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群曾在3月訪問了韓國(guó)，并與現(xiàn)代汽車集團(tuán)執(zhí)行董事長(zhǎng)鄭義宣討論了雙方展開進(jìn)一步合作的事宜。

老客戶轉(zhuǎn)投“新伙伴”

(資料圖片)

據(jù)了解，現(xiàn)代汽車的動(dòng)力電池招標(biāo)一直是SK、LG、寧德時(shí)代三足鼎立的局面，但LG電池的命門則十分明顯。

2021年3月，韓國(guó)交通部表示，現(xiàn)代汽車因部分高壓電池組件存在缺陷的原因，將召回了包括KONA和IONIQ電動(dòng)版在內(nèi)的汽車8萬(wàn)余輛，而上述問題產(chǎn)品的電池供應(yīng)商則是LG。

召回事件使LG新能源電池安全問題出現(xiàn)了不小的爭(zhēng)議。

或許是召回事件影響了市場(chǎng)對(duì)LG電池的信任，次年6月，現(xiàn)代旗下的起亞便扭身與寧德時(shí)代達(dá)成了合作。

值得一提的是，這是起亞首次使用韓國(guó)廠商之外的動(dòng)力電池產(chǎn)品。

與旗下起亞相比，現(xiàn)代汽車與寧德時(shí)代開始合作則要早得多。

早在2017年，現(xiàn)代汽車就選擇了寧德時(shí)代作為其新能源汽車的首個(gè)中國(guó)電池供應(yīng)商。

2018年上市的全新索納塔混動(dòng)車型和2020年北京現(xiàn)代昂希諾電動(dòng)版同樣搭載寧德時(shí)代電池。

此后，寧德時(shí)代還與LG獲得了E-GMP平臺(tái)電動(dòng)車第二批電池訂單，寧德時(shí)代的訂單金額價(jià)值143億美元。

2021年，現(xiàn)代汽車將寧德時(shí)代和SK創(chuàng)新敲定為E-GMP平臺(tái)第三批整車供貨商，三款車型中寧德時(shí)代將為其中兩款車型供貨。

同年10月，寧德時(shí)代與現(xiàn)代汽車旗下零部件供應(yīng)商現(xiàn)代摩比斯，簽署了CTP技術(shù)許可與合作意向協(xié)議。消息人士透露：“現(xiàn)代汽車集團(tuán)最快將于2023年在新型電動(dòng)汽車上采用寧德時(shí)代CTP技術(shù)?！?/p>

而隨著韓國(guó)車企對(duì)中國(guó)電池企業(yè)下發(fā)訂單的增多，也必將為中韓電池企業(yè)之間本就激烈的“廝殺”再上添一把火。

放狠話背后的“霸權(quán)”爭(zhēng)奪

“我們預(yù)計(jì)將在全球市場(chǎng)份額超過(guò)寧德時(shí)代，成為全球第一?！盠G新能源CEO權(quán)英壽的一番發(fā)言直接表明了當(dāng)前中韓動(dòng)力電池企業(yè)針鋒相對(duì)的現(xiàn)狀。

傳統(tǒng)燃油車時(shí)代，國(guó)際巨頭車企構(gòu)建起了銅墻鐵壁般的汽車產(chǎn)業(yè)鏈體系，可謂密不透風(fēng)。

但隨著全球能源轉(zhuǎn)型，中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈上演彎道超車的故事，產(chǎn)業(yè)鏈觸角不斷向全球范圍內(nèi)的客戶延伸，持續(xù)搶占海外市場(chǎng)。

韓國(guó)市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)SNE Research發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2022年韓國(guó)三大制造商全球市占率從2021年的30.2%降至23.7%，寧德時(shí)代市場(chǎng)份額則從33%升至37%，其與另外六家上榜的中國(guó)電池企業(yè)共占全球市場(chǎng)份額的60.4%。

而就在此時(shí)，受市場(chǎng)變化的影響，車企和電池供應(yīng)商之間的地位發(fā)生了較大轉(zhuǎn)變，市場(chǎng)主動(dòng)權(quán)逐漸向終端傾斜，客戶變得稀缺，中韓電池企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)也將加劇。

就在日前，韓國(guó)科學(xué)和信息通信技術(shù)部表示，計(jì)劃到2027年投入160萬(wàn)億韓元（約合1220億美元）用于研發(fā)，以培養(yǎng)半導(dǎo)體、顯示器和下一代電池這三大關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域的研究能力。

當(dāng)前，中國(guó)作為亞洲最大的新能源汽車消費(fèi)市場(chǎng)被國(guó)內(nèi)電池企業(yè)牢牢占據(jù)，韓國(guó)電池企業(yè)在這里市場(chǎng)中并不具備競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，因此正在加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的歐洲也成為了“中韓爭(zhēng)霸”的新戰(zhàn)場(chǎng)。

預(yù)計(jì)未來(lái)幾年內(nèi)，韓國(guó)企業(yè)將圍繞寧德時(shí)代和歐洲展開激烈的霸權(quán)爭(zhēng)奪戰(zhàn)。

（圖片來(lái)源：veer圖庫(kù)）

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