前段時(shí)間的裁員潮和降薪潮，可是真真切切地影響了不少人。

作為支柱產(chǎn)業(yè)的汽車行業(yè)，也不例外。

4月10日，某車企一張《關(guān)于三月工資延遲發(fā)放的通知》，可謂引發(fā)了不少的“口誅筆伐”。

(資料圖片僅供參考)

它挨罵的原因也很簡(jiǎn)單。

大家能接受延遲發(fā)放工資，但不能接受“對(duì)延到什么時(shí)候、如何發(fā)放”只字不提；

大家能接受攜手共渡難關(guān)，但不能接受語(yǔ)焉不詳?shù)?個(gè)大字——“客觀原因”；

最不能接受的，是那句“社保、公積金會(huì)正常繳納”。做著最本分的事，語(yǔ)氣卻好像是給了天大的恩賜一樣……

可當(dāng)人們發(fā)現(xiàn)當(dāng)事人是愛馳汽車時(shí)，一切又似乎顯得那么合情合理：

都多久沒聽到這個(gè)品牌的消息了……它居然還活著，這不得不說是個(gè)醫(yī)學(xué)奇跡！

僅僅是延發(fā)工資，對(duì)愛馳來說還算不上人生中的“至暗時(shí)刻”。

真正可怕的，是在2023年這個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)上，自家1月、2月的銷量之和，居然只有55臺(tái)！

在隔壁蔚小理都在沖擊月銷三萬(wàn)臺(tái)、比亞迪年銷早已破百萬(wàn)的時(shí)候——

愛馳不僅連三位數(shù)的坎都過不去，還被爆出高層存在重重問題，甚至有傳言說老板和小姨子跑路了……就離譜。

那么，回應(yīng)稱自己“一切正常”的愛馳，真的一切正常嗎？它還能不能見到2024年的春天？

愛馳：衰敗藏于輝煌

2017年，愛馳汽車乘風(fēng)而起。

雖說“趕集不算早”，但仗著“背后有人、手里有錢”這兩大優(yōu)勢(shì)，當(dāng)時(shí)的愛馳可以說是呼聲很高。

創(chuàng)始人付強(qiáng)有著大眾、奔馳、沃爾沃等公司光鮮亮麗的職業(yè)履歷，不論是銷售還是管理經(jīng)驗(yàn)都不算差；

長(zhǎng)安的蔡建軍、上汽的谷峰等眾多車圈“大佬”也來聞聲助陣，可謂是兵精馬壯。

和當(dāng)時(shí)的威馬有些類似，愛馳的兩大抓手同樣是強(qiáng)大的融資能力和過硬的生產(chǎn)速度。

2019年7月，愛馳汽車以17.47億元收購(gòu)了江鈴控股50%的股權(quán)、獲得了生產(chǎn)資質(zhì)。這一舉動(dòng)，也創(chuàng)下了當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力獲取生產(chǎn)資質(zhì)的最高成本記錄。

同年12月，愛馳首款量產(chǎn)車U5上市。

而融資方面，騰訊、沙鋼、明馳紛紛領(lǐng)投。前三輪融資下來，愛馳到手已經(jīng)超過70多億。

關(guān)注社長(zhǎng)的小伙伴們肯定能看出，這條路和威馬當(dāng)年的輝煌，可以說是基本一致。

然而時(shí)也運(yùn)也，2019年的威馬搶在了疫情之前交付了首批新車，狠狠地賺了一波新能源紅利。甚至還憑借威馬EX5，拿到了新勢(shì)力中的單車銷冠。

慢了半拍的愛馳，卻在U5交付不久后趕上了疫情。

但此時(shí)的愛馳卻并沒有及時(shí)梳理組織架構(gòu)、提高運(yùn)營(yíng)效率，而是在燒錢的背景下，玩了一手“司馬昭之心路人皆知”——

幾乎與國(guó)內(nèi)上市的同一時(shí)間，愛馳就向歐洲市場(chǎng)發(fā)起了猛攻。

主攻方向，還是在當(dāng)時(shí)名不見經(jīng)傳的甲醇燃料電池車型。

2020年8月10日上午，愛馳汽車投資20億的甲醇?xì)淙剂想姵仨?xiàng)目工廠宣布奠基。

當(dāng)時(shí)還放出豪言，要在2022年實(shí)現(xiàn)燃料電池車型的面世。

這步操作，讓社長(zhǎng)在內(nèi)的很多人都直呼看不懂。

新能源大行業(yè)才起步?jīng)]多久，你居然就想著去1/3的身家，押寶燃料電池的賽道？

結(jié)果咱就不多說了，懂得都懂。

或許有多大腳、穿多大鞋的道理，總是需要真金白銀的血淚教訓(xùn)才能學(xué)會(huì)。

但在這背后，愛馳最大的問題卻不僅僅是東一榔頭、西一棒槌的企業(yè)戰(zhàn)略。

畢竟試錯(cuò)終歸需要成本，只要及時(shí)做出調(diào)整、專精一條賽道，總會(huì)有希望和出路。

想要做到這些的前提，必須是挖出真正“爛掉”的根，才能換來新生。

那愛馳的病根，到底在哪兒？

愛馳“換帥”

急于求成，最易功敗垂成

2017年籌備創(chuàng)立時(shí)，愛馳以創(chuàng)始人付強(qiáng)、聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO谷峰、高管蔡建軍等人為首。

這支初創(chuàng)團(tuán)隊(duì)，為愛馳拿下了從投建到投產(chǎn)的上饒工廠，并成功推出了首款量產(chǎn)車型。

當(dāng)時(shí)的CEO谷峰，還曾放言自家“不缺錢，不吹?！?。

的確，他們?yōu)閻垴Y后續(xù)“江山”奠基的同時(shí)，也推出了飽受爭(zhēng)議的出海歐洲等計(jì)劃。

但低迷的銷量，讓愛馳不能再“挺直腰桿”做車。

2020年，愛馳首款車型全年銷量?jī)H為2600輛。盈利如此艱難，讓愛馳債臺(tái)高筑。

2018年，愛馳汽車營(yíng)業(yè)收入為3319萬(wàn)元，凈利潤(rùn)虧損9.7億元；

2019年一季度，愛馳汽車營(yíng)業(yè)收入為37萬(wàn)元，凈利潤(rùn)虧損2.54億元。

截止2019年3月31日，愛馳汽車負(fù)債總額為24.07億元，資產(chǎn)負(fù)債率已達(dá)97.5%。

不用我說，你們也能猜到。

或融資或賣車，必須成為當(dāng)時(shí)愛馳的主旋律。因?yàn)樵俨粧赍X，公司就要倒了。

于是，2020年下半年，自帶“壕氣”的上汽集團(tuán)總裁陳志鑫出現(xiàn)了。

這位提前約一年左右就于上汽集團(tuán)遞交辭職申請(qǐng)的前上汽公司董事、總裁陳志鑫，早早就擔(dān)任了愛馳汽車的顧問。

如今終于“轉(zhuǎn)正”，目的就是要帶領(lǐng)愛馳走出困局！

陳志鑫，作為在2005年帶領(lǐng)上海大眾“降本增效”、打開銷量的車圈風(fēng)云人物，可謂是上汽的功勛元老。他還曾在2007年臨危受命，主導(dǎo)了“上汽和南汽合并”這一震驚車圈的大事件。

這場(chǎng)仗，不僅成功讓名爵和榮威全線統(tǒng)一，更是在協(xié)同效應(yīng)的影響下讓每輛車的平均物料成本降低了一萬(wàn)元左右，從此打開了上汽自主品牌的大門。

2008年，榮威和MG加起來也只有3.5萬(wàn)多臺(tái)銷量。

可短短四年后的2012年，兩個(gè)品牌的銷量總和已經(jīng)達(dá)到20萬(wàn)輛，銷售額破200億元。

雖然當(dāng)時(shí)的上汽也是吃到了乘用車市場(chǎng)增量的紅利，但不可否認(rèn)的是，能吃到蛋糕的選手，都是有兩把刷子的。

但上位后的陳志鑫，卻并沒有在研發(fā)、或是產(chǎn)品力聚焦上帶來什么特殊動(dòng)作，而是繼續(xù)在國(guó)際市場(chǎng)的道路上披荊斬棘，選擇了一條鮮有人走的路：進(jìn)軍歐洲。

好的一點(diǎn)是，愛馳的確踐行了“成立之初的規(guī)劃和定位就是一家全球化企業(yè)”的目標(biāo)，并開啟了新一輪的融資；

但不好的一點(diǎn)是，當(dāng)年10月份開始的“高管帶貨”、“全員營(yíng)銷”計(jì)劃，卻因?yàn)閿牧寺啡司墸[得人盡皆知——

實(shí)話講，即使是數(shù)千名員工每人都能靠著朋友圈賣出3臺(tái)車，滿打滿算也就是1萬(wàn)臺(tái)的銷量；就算一輛車能掙5萬(wàn)，充其量也就是多出5個(gè)億的現(xiàn)金流。

對(duì)一家規(guī)?；能嚻髞碚f，多這5億發(fā)不了財(cái)，少這5億也不至于要飯。不顧臉面也要賣車，正說明：愛馳已經(jīng)到了生死存亡最危急的時(shí)刻。

眼見營(yíng)銷計(jì)劃失敗，重壓之下的愛馳不得不被金錢裹挾，經(jīng)歷了換血級(jí)別的第三輪“換帥”。

“大換血”續(xù)命，實(shí)為奪命

7月19日，愛馳汽車完成法人代表等事項(xiàng)工商信息變更。

愛馳汽車創(chuàng)始人付強(qiáng)卸任法人代表、董事長(zhǎng)職位，由陳炫霖接任該職務(wù)。高管團(tuán)隊(duì)中王東晨、谷峰、吳靜三名成員退出，新增金新和張洋兩名成員加入。

而小道消息稱，陳志鑫也已經(jīng)離開。

如果說當(dāng)初陳志鑫只是不動(dòng)聲色的“換帥”，那陳炫霖上位這波操作，連創(chuàng)始人都卸任，可以說是徹底大換血了。

而如果有人去查愛馳的“融資”過程，就會(huì)發(fā)現(xiàn)，陳炫霖這個(gè)名字，從2017年起就曾多次出現(xiàn)在融資方名單里。

而等到2022年，愛馳汽車徹底由“投資人”接管時(shí)，付強(qiáng)是這么解釋的：

“陳炫霖具有多年汽車投資和運(yùn)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn)，本次新融資和團(tuán)隊(duì)的到來，將為愛馳賦能新的發(fā)展動(dòng)力和商業(yè)前景……”

但我翻看陳炫霖的履歷過后，卻發(fā)現(xiàn)事情并不簡(jiǎn)單。

雖然2021年初，陳炫霖曾以70億人民幣的身家名列《胡潤(rùn)全球富豪榜》第2865位，對(duì)汽車領(lǐng)域也有所涉及，但他并非貼近車企一線的專業(yè)人士。

陳炫霖主要控制的中通控股集團(tuán)，主要做的是汽車銷售服務(wù)的生意，即4S經(jīng)銷商。

而上海市浙江商會(huì)執(zhí)行副會(huì)長(zhǎng)、上海市臺(tái)州商會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)的身份，更是坐實(shí)了這位帶來數(shù)億美元融資的陳炫霖，本質(zhì)上更擅長(zhǎng)融資和資本運(yùn)作。

那么愛馳需要他來做什么，其實(shí)不言而喻了：就是威馬急于走上的那條“求生之路”——上市。

上市作為知名度最高的融資手段，其初衷是為了讓有前途的企業(yè)獲得更多的資金，更長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展。為什么到了新能源車企這里，卻成了企業(yè)瀕死前的“救命良藥”了呢？

到底是韭菜太好割，還是市場(chǎng)太寬容？

不過，在看到愛馳汽車的真實(shí)意圖，是想通過反向借殼的方式在美股上市后，我不禁松了一口氣。

2022年9月份，在納斯達(dá)克上市的教培企業(yè)華夏博雅公告稱，已與愛馳汽車的運(yùn)營(yíng)公司達(dá)成不具約束力的合作意向，收購(gòu)愛馳汽車所有發(fā)行在外的股權(quán)。

根據(jù)意向書的擬議條款，此次收購(gòu)對(duì)愛馳所有股權(quán)的估值總額為50億美元至60億美元。

原來是割外國(guó)人?。磕菦]事了，畢竟能忽悠也是本事。隔壁賈老板忽悠了9年，最近不也量產(chǎn)車下線，即將回國(guó)了嗎！

但故事卻并沒有到此結(jié)束，也沒有想象中的Happy Ending。

2022年11月份，上海北廣投資管理有限公司、上海北廣投私募管理有限公司發(fā)布的一份公告稱：“因陳炫霖個(gè)人原因，引發(fā)融資方經(jīng)營(yíng)管理出現(xiàn)不確定性，部分產(chǎn)品本金、利息未按期兌付”。

并且投資機(jī)構(gòu)爆雷使得陳炫霖持有的愛馳股份也被同時(shí)凍結(jié)，他本人也滯留海外，不知?dú)w期。

這是什么情況？地主家沒有余糧，直接跑路了？

不過，陳炫霖幾乎在同一時(shí)間就已經(jīng)卸任愛馳汽車法定代表人、董事長(zhǎng)。也就是說，他不想“拖累”愛馳，畢竟只要愛馳活下去，他自己也仍有希望。

這次高層巨震，距離他上次高調(diào)上任，才不過5個(gè)月啊。

難道有錢人都想隨隨便便弄個(gè)車企老板當(dāng)當(dāng)？還是背后有某些不可告人的秘密？

但對(duì)愛馳來說，剛抓住沒多久的救命稻草就自身難保，很有可能讓愛馳再次陷入泥沼。

命運(yùn)贈(zèng)予的禮物，早就在暗中標(biāo)好了價(jià)格。

可惜不論是愛馳還是威馬，這個(gè)道理都懂得太晚了。

寫在最后：

2023年，可以說是后疫情時(shí)代“元年”，也是經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易蓄勢(shì)待發(fā)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

所以，很多新能源車企都將這一時(shí)間節(jié)點(diǎn)稱為“生死線”。

就像創(chuàng)維汽車創(chuàng)始人黃宏生說的那樣：“我國(guó)新能源汽車規(guī)模保持增長(zhǎng)的同時(shí)，集中度必然會(huì)越來越高?！?/p>

不賠錢賣車、明年就沒有機(jī)會(huì)賣車，一度成為車圈的主流觀點(diǎn)。

所以，在這一年，你有可能看到曾經(jīng)百花齊放、各起高樓的眾多品牌，陸陸續(xù)續(xù)樓倒房塌。

而今年打響這第一槍的提名者，已經(jīng)有了威馬、恒馳、愛馳等多家企業(yè)。

不知道他們?cè)谏来嫱龅淖詈箨P(guān)頭，有沒有后悔、有沒有想過，自己的品牌存在的目的到底是如何上市圈錢，還是如何造好車、多賣車？

舍本逐末，必將貽笑大方。

（圖片來源：veer圖庫(kù)）

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