受補貼退坡、供應(yīng)鏈趨緊、產(chǎn)能不穩(wěn)定等一系列因素影響，造車新勢力的日子普遍不太好過——但特斯拉除外。近期公布的銷量數(shù)據(jù)，則再次印證了特斯拉的王者地位，這次被馬斯克拉下馬的成了老牌豪車寶馬。

外媒最新報道顯示，特斯拉今年一季度在美國共交付了17萬輛汽車（含轎車和跨界車），同比上漲55%。這一數(shù)據(jù)，足以讓特斯拉蟬聯(lián)美國豪車銷售榜冠軍寶座，其總市場份額則達(dá)到28%。

排在特斯拉身后的，是暢銷數(shù)十年的寶馬。一季度，寶馬在美交付8.2萬輛汽車，同比增長12%——這個數(shù)據(jù)僅為特斯拉的一半左右。排名三至五名的雷克薩斯、奔馳、奧迪表現(xiàn)各異，其中奔馳的銷量同比下滑1.2%，是前五名中唯一出現(xiàn)下滑的車企。

(資料圖)

曾幾何時，BBA是豪車的代表，也是整個汽車行業(yè)的風(fēng)向標(biāo)?，F(xiàn)如今，三家車企的單季銷量加在一起才抵得上一個特斯拉，當(dāng)中的落差令人唏噓。而特斯拉一季度銷量能大幅上漲，和幾輪降價有直接關(guān)系。

今年1月和3月，特斯拉在美國銷售的Model S兩次降價，價格從2022年底的104990美元降至84990美元。日前，特斯拉美國官網(wǎng)顯示Model S和Model X將開啟均將開啟新一輪降價，降幅高達(dá)5000美元。

雖然有分析師提醒特斯拉，多次降價可能會侵蝕利潤并影響行業(yè)定價規(guī)則，但馬斯克對此似乎并不買賬。從財報也能看出，特斯拉單車銷售毛利率領(lǐng)先于一眾同行，這也是其一再降價的底氣。數(shù)據(jù)顯示，2022年特斯拉單車銷售毛利率高達(dá)28.5%。

馬斯克甚至在日前直接表示，降價是為了滿足更多用戶的需求。從馬斯克的表態(tài)中不難看出，“價格屠夫”特斯拉沒有收手的意思。下一個季度，BBA想拉近雙方的差距，恐怕并不容易。

不過從長遠(yuǎn)來看，特斯拉也不可能一直延續(xù)價格戰(zhàn)。BBA想迎頭趕上不是毫無機會，只不過需要付出更多努力，迭代新技術(shù)、完善服務(wù)環(huán)節(jié)。

新能源車是大勢所趨，但BBA為代表的傳統(tǒng)豪車品牌反應(yīng)不夠迅速，錯過了先發(fā)機會。數(shù)據(jù)顯示，今年一季度寶馬在美銷售的汽車中，新能源車占比只有17%。雖然這個成績已經(jīng)比此前有所進(jìn)步，但仍不足以抗衡特斯拉。

寶馬銷售負(fù)責(zé)人就表示，電動車型是集團今年的主要增長動力之一，將加大投入，改善造車平臺。奔馳和奧迪也有同樣的打算，BBA三家都要拿出真金白銀和特斯拉再干一場。

成不成功不好說，至少這份決心是不可或缺的。畢竟BBA有數(shù)十年的良好口碑作為支撐，全力一戰(zhàn)，未必沒有逆襲的可能。

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