氫能正在從生產(chǎn)擴展到應(yīng)用。氫氣的管道運輸也開啟了競賽，兩家石油巨頭中石油和中石化已經(jīng)陸續(xù)管輸氫氣。

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氫儲運鏈接制氫與用氫，對氫能持續(xù)發(fā)展至關(guān)重要。管道輸送是氫能大規(guī)模、長距離輸運的重要方式，也是氫能發(fā)展的瓶頸。

前腳中石化宣布建設(shè)400公里的純氫輸送管道，后腳中石油也公布利用天然氣管道輸氫的突破。作為既有氫氣產(chǎn)量和用氫用戶，兩家石油企業(yè)戰(zhàn)略中都把氫能作為重要選項。

作為天然氣管道主要的運營主體，兩家在循著天然氣發(fā)展的道路，開始建設(shè)西氫東送管道，并結(jié)合下游加油站布局，卡位氫能應(yīng)用。這一次，兩家起點差別不大。

兩桶油角力氫能輸送

中國石油4月16日發(fā)布消息稱，以現(xiàn)有天然氣管道長距離輸送氫氣的技術(shù)獲得了突破。這為我國今后實現(xiàn)大規(guī)模、低成本的遠距離氫能運輸提供技術(shù)支撐。

中石油選擇的是利用現(xiàn)有天然氣管道摻氫。

中石油在寧夏銀川寧東天然氣摻氫管道示范平臺，在天然氣摻入一定比例的氫氣，利用現(xiàn)有的天然氣管道進行輸送。目前試點的這條天然氣管道中的氫氣比例最高達到24%，即每輸送100立方米摻氫天然氣，其中就有24立方米的氫氣。

摻氫管道已經(jīng)過100天測試運行，這條397公里長的天然氣管線，運行安全穩(wěn)定。

中石化則選擇新建純氫輸送管道。

中國石化4月10日稱，擬建起于內(nèi)蒙古烏蘭察布市，終點北京燕山石化的“西氫東送”輸氫管道示范工程已被納入《石油天然氣“全國一張網(wǎng)”建設(shè)實施方案》。

該條管道全長400多公里，是我國首條跨省區(qū)、大規(guī)模、長距離的純氫輸送管道，鏈接中石化在內(nèi)蒙古的綠氫產(chǎn)地和燕山石化。管道規(guī)劃經(jīng)過內(nèi)蒙古、河北、北京等3?。ㄊ校?個縣區(qū)。

管道一期運力10萬噸/年，預(yù)留50萬噸/年的遠期提升潛力。沿線多地預(yù)留端口，便于接入潛在氫源。未來，中國石化可依托“西氫東送”管道建設(shè)支線及加氫母站，助力京津冀氫能走廊的高效構(gòu)建。

一個是摻氫，一個是純氫。一家是新建管道鏈接自家氫源和用戶，另外一家是利用既有管道，都突破了氫輸送瓶頸，推進了管道輸氫的進程。

中石化早已提出打造“中國第一氫能公司”的目標(biāo)。中國石化董事長馬永生在2023中國電動汽車百人會上表示，截至2022年底，中石化在全國已布局充換電站2200余座，建成加氫站98座，目標(biāo)全國3萬余座加油站發(fā)展成為可加油、加氣、充電、換電、加氫及綜合服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)。

中國石化2022年9月發(fā)布氫能中長期發(fā)展戰(zhàn)略，加快打造中國第一氫能公司，遠期力爭成為世界領(lǐng)先氫能公司的發(fā)展目標(biāo)。提出按照“加氫引領(lǐng)、綠氫示范、雙輪驅(qū)動、助力減碳”的思路，聚焦氫能交通和綠氫煉化兩大領(lǐng)域，大力發(fā)展氫能一體化業(yè)務(wù)，引領(lǐng)氫能產(chǎn)業(yè)鏈高質(zhì)量發(fā)展。

中石油也有完整的部署，按照“清潔替代、戰(zhàn)略接替、綠色轉(zhuǎn)型”三步走部署。中石油的天然氣開采具有優(yōu)勢，計劃氫能產(chǎn)業(yè)鏈與天然氣產(chǎn)業(yè)鏈及可再生能源協(xié)同發(fā)展，發(fā)揮現(xiàn)有制氫能力和副產(chǎn)氫資源與二氧化碳捕集利用相結(jié)合，實現(xiàn)“藍氫”供應(yīng)。

中石化強調(diào)其加油站和煉化的優(yōu)勢，通過綠氫煉化和加油站轉(zhuǎn)型升級落地氫能利用。中石油圍繞其天然氣的優(yōu)勢、管道建設(shè)的工程能力，將氫能發(fā)展納入可再生能源、CCUS的減碳計劃。

雙方各有千秋。難言哪家更勝一籌。

管道西氫東送開啟

人們熟知西氣東輸、西電東送，卻對西氫東送稍顯陌生。原因在于中國三北地區(qū)能源資源豐富，東部地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展更好，能源消費更為集中。

氫氣是工業(yè)生產(chǎn)的副產(chǎn)品，要通過生產(chǎn)過程制備。制氫過程要消耗能源，西部地區(qū)能源資源豐富，價格低，生產(chǎn)的氫氣更有經(jīng)濟性。氣體的遠距離輸送通過管道經(jīng)濟型最好，氫氣管輸受到管道材料的限制，始終沒有突破，只能通過長管拖車運輸。

通常將氫能分為灰氫、藍氫與綠氫。

灰氫主要是通過煤炭、天然氣等化石燃料燃燒產(chǎn)生的氫氣，在生產(chǎn)過程中會有二氧化碳等排放。目前，市面上絕大多數(shù)氫氣是灰氫，約占當(dāng)今全球氫氣產(chǎn)量的95％。

藍氫，是指采用了碳捕集措施的化石能源制得的氫氣，碳排放強度大幅度降低。綠氫，是指利用風(fēng)能、光能等可再生能源生產(chǎn)的氫氣，被視為頗具發(fā)展?jié)摿Φ那鍧嵞茉粗弧?/p>

在西部能源資源豐富、消費又相對較少的情況下，氫能也是西多東少，所以在就近消納之外，還是要大量運送到東部。而傳統(tǒng)的長管拖車運輸量有限，成本高昂。

2021年末我國已實現(xiàn)氫氣產(chǎn)能約為4000萬噸/年，產(chǎn)量約為3300萬噸/年，其中絕大多數(shù)是灰氫。在雙碳環(huán)境中，綠氫近來發(fā)展迅速，迫切需要在運輸上有突破。

長管拖車仍是目前我國長距離氫氣運輸?shù)闹髁鞣绞剑@種運輸方式成本較高、效率較低，也造成了終端用氫成本高，極大制約了產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。輸氫管道可以大規(guī)模、長距離輸送氫氣，提高氫氣的經(jīng)濟性。

利用管道輸送氫氣至今已有80余年歷史，德國1938年就建成了世界上第一條氫氣長輸管道，全長215公里，主要用于化工廠氫資源匹配利用。

全球范圍內(nèi)氫氣輸送管道規(guī)模越來越大，總里程已超過4600公里。美國氫氣管道規(guī)模最大，總里程達到2720公里，其中建有全球最大的氫氣供應(yīng)管網(wǎng)，全長965公里、連接22個制氫廠，向墨西哥沿岸的煉油廠和化工廠供應(yīng)純氫，輸氫量達到150萬標(biāo)準(zhǔn)立方米/小時。

歐洲輸氫管道總里程目前也已超過1500公里，其中法國建有世界上最長的氫氣管道，從法國北部一直延伸至比利時，全長約402公里。

歐盟正在規(guī)劃西班牙、法國與葡萄牙之間的跨國輸氫管道；德國提出將在全國范圍內(nèi)建設(shè)5900公里輸氫管道，并與挪威聯(lián)合建設(shè)兩國跨國輸氫管道；預(yù)計到2040年，歐洲將建成4萬公里氫氣輸送管道。

我國現(xiàn)有氫氣輸送管道總里程約400公里，其中自主建設(shè)的較長距離的典型純氫輸送管道有3條，總里程不足100公里。

石油公司原先運營著油氣管道，具有建設(shè)管道的優(yōu)勢，其中的天然氣管道可以摻氫輸送，化工產(chǎn)業(yè)同時也是用氫大戶，可以協(xié)同上下游，并大規(guī)劃降低煉化的碳排放。

管道輸氫將拉通氫氣生產(chǎn)和應(yīng)用，帶來氫能產(chǎn)業(yè)真正繁榮。

（圖片來源：veer圖庫）

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