2022下半年以來，“541”組織架構(gòu)調(diào)整、品牌戰(zhàn)略再定位、全面新能源轉(zhuǎn)型……

一系列的動(dòng)作，讓長(zhǎng)城打開新局面。

承接這些戰(zhàn)略性規(guī)劃之后，長(zhǎng)城最核心的工作是什么？上海車展期間，李瑞峰接受《電動(dòng)汽車觀察家》在內(nèi)的媒體訪談時(shí)聊到，作為長(zhǎng)城汽車首席增長(zhǎng)官，他的任務(wù)是保證長(zhǎng)城高質(zhì)量增長(zhǎng)，既包括銷量也包括利潤。他給下一階段發(fā)展定調(diào)，有兩個(gè)關(guān)鍵詞：一個(gè)是穩(wěn)健，一個(gè)是平衡。

(資料圖片僅供參考)

聊到長(zhǎng)城新能源轉(zhuǎn)型，他承認(rèn)節(jié)奏比外界預(yù)期慢，一方面當(dāng)時(shí)存在認(rèn)知局限，一方面是要帶著經(jīng)銷商一起轉(zhuǎn)型。

聊到產(chǎn)品，他說不要認(rèn)為一場(chǎng)火爆的發(fā)布會(huì)就代表成功，產(chǎn)品交給市場(chǎng)之后，整個(gè)服務(wù)體系跟得上才是關(guān)鍵。

聊到價(jià)格戰(zhàn)，他說價(jià)格戰(zhàn)才剛剛開始，單純掀桌子并不可取，不能自己欺騙自己，企業(yè)發(fā)展一定要追求利潤。

有反思、有洞察，可以說非常人間清醒了。不得不說，真誠表達(dá)是能感染人的。這里也和大家分享一下，長(zhǎng)城汽車對(duì)于當(dāng)下新能源汽車市場(chǎng)的判斷，以及今年開展市場(chǎng)的整體戰(zhàn)略方向。

節(jié)奏比速度重要，兜里有糧心不慌

長(zhǎng)城汽車銷量什么時(shí)候能夠“深蹲起跳”，一直是外界最關(guān)注的話題。

對(duì)于這個(gè)話題，李瑞峰的回答很坦率，“深蹲的時(shí)間確實(shí)比較長(zhǎng)，自己也著急”，但是他認(rèn)為長(zhǎng)城汽車的大周期要來了，幾年來的戰(zhàn)略思考和布局，即將進(jìn)入市場(chǎng)收割的狀態(tài)。

他坦言，2022年，魏牌其實(shí)就已經(jīng)All in新能源了。但當(dāng)時(shí)對(duì)于新能源市場(chǎng)的洞察不夠深刻，再加之芯片、電池等供應(yīng)鏈問題，在整個(gè)新能源戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型過程中，遇到了一些問題。

但在摸索階段踩過的坑，已經(jīng)轉(zhuǎn)化成為非常難能可貴的經(jīng)驗(yàn)，正在賦能長(zhǎng)城汽車旗下其他品牌。

經(jīng)歷了新能源轉(zhuǎn)型的挫折之后，長(zhǎng)城汽車做了非常大的戰(zhàn)略調(diào)整，最深刻的就是“541”全棧式組織模式大改革。

“5”是指成立了五個(gè)中臺(tái)，包括品牌、渠道、用戶、數(shù)據(jù)化以及銷售服務(wù)平臺(tái)。

“4”是指四個(gè)作戰(zhàn)群，包括魏和坦克作戰(zhàn)群、歐拉和沙龍作戰(zhàn)群、哈弗和皮卡作戰(zhàn)群，以及海外市場(chǎng)作戰(zhàn)群。

“1”則是強(qiáng)調(diào)一個(gè)長(zhǎng)城的概念，強(qiáng)調(diào)通過統(tǒng)一的行動(dòng)綱領(lǐng)，在全球市場(chǎng)發(fā)出同一個(gè)聲音，實(shí)現(xiàn)同一個(gè)體系化管理。

李瑞峰談到，“541”模式實(shí)行要貫穿到所有作戰(zhàn)單元，有效落地需要高度協(xié)同，以及整個(gè)機(jī)制貫穿，不是簡(jiǎn)單能完成的，現(xiàn)在只是剛剛開始。

新能源轉(zhuǎn)型是一個(gè)體系化的事情。對(duì)內(nèi)組織戰(zhàn)略調(diào)整需要時(shí)間磨合，對(duì)外新能源轉(zhuǎn)型供應(yīng)商要補(bǔ)課，這些都需要花大量時(shí)間。

從經(jīng)營燃油車轉(zhuǎn)變到新能源之后，經(jīng)銷商對(duì)于新能源的行業(yè)的認(rèn)知需要加強(qiáng)，對(duì)于新能源技術(shù)和產(chǎn)品力的認(rèn)知需要加強(qiáng)。

去年從7月份到今年3月，長(zhǎng)城汽車先后8次給經(jīng)銷商舉辦了戰(zhàn)略共識(shí)會(huì)議，他表示，這是新能源轉(zhuǎn)型過程中的必然經(jīng)歷。

如果沒有前期長(zhǎng)時(shí)間地跟經(jīng)銷商共商共創(chuàng)，共同看戰(zhàn)略，共同打磨產(chǎn)品，沒有充足的信任，動(dòng)輒上億的投資，沒有人敢輕易All in進(jìn)去。

“現(xiàn)在，哈弗新能源的網(wǎng)絡(luò)不遺余力去做，經(jīng)銷商有高度認(rèn)同性和緊迫性?！?/p>

可以看到，新能源汽車轉(zhuǎn)型難的不是產(chǎn)品層面的轉(zhuǎn)型，難得是整個(gè)公司的組織體系，以及經(jīng)銷商系統(tǒng)全部轉(zhuǎn)型。

具體到新能源汽車產(chǎn)品的布局節(jié)奏，李瑞峰強(qiáng)調(diào)，一定要穩(wěn)住陣腳，要考慮節(jié)奏問題，“我們認(rèn)為速度比節(jié)奏更重要”。

他舉例稱，一個(gè)4S店，即便成立專屬的新能源銷售團(tuán)隊(duì)，想短時(shí)間把每個(gè)產(chǎn)品都打通，也是很難實(shí)現(xiàn)的。

一款產(chǎn)品能不能成為爆款，不光考驗(yàn)的是產(chǎn)品力，更是考驗(yàn)整體的服務(wù)質(zhì)量。產(chǎn)品交給市場(chǎng)之后，需要快速反饋、快速整改，這才是讓客戶感覺到品牌價(jià)值的地方。

把每一塊開啟的陣地都鞏固好，把現(xiàn)有產(chǎn)品打造的具有足夠競(jìng)爭(zhēng)力。掌握好節(jié)奏非常重要，因?yàn)橐坏┫萑氡粍?dòng)跟隨的局面，就只能挨打。

利潤和銷量，不是一個(gè)單選題

全面轉(zhuǎn)型新能源的大戰(zhàn)略定下來后，下一階段，長(zhǎng)城汽車業(yè)務(wù)開展如何定調(diào)？李瑞峰給了兩個(gè)關(guān)鍵詞：一個(gè)是穩(wěn)健，一個(gè)是平衡。

企業(yè)一定要能賺錢，賺錢是企業(yè)經(jīng)營長(zhǎng)期發(fā)展的驅(qū)動(dòng)力。

一味追求市場(chǎng)規(guī)模不盈利，企業(yè)不能持續(xù)發(fā)展，而一味地要利潤，不考慮市場(chǎng)份額也不行，所以要考慮平衡地、有質(zhì)量地開拓市場(chǎng)份額。在這樣一個(gè)大策略下，長(zhǎng)城后續(xù)每個(gè)產(chǎn)品都要承擔(dān)不同使命，李瑞峰談到。

“你不用去問我，到底是要利潤還是要銷量，這不是一個(gè)單選題，是一個(gè)比例劃分的問題。”

銷量和利潤，看似互相矛盾的兩個(gè)要素，放在一個(gè)具備多品牌布局的汽車集團(tuán)旗下，就有了解題的答案。

“我們不是以單一產(chǎn)品來考慮的，而是以整個(gè)產(chǎn)品體系來考慮的。每一款車都有該承擔(dān)的責(zé)任和使命，如果它是占據(jù)市場(chǎng)份額的，那就以銷量規(guī)模為導(dǎo)向，不能以利潤來考核”。

長(zhǎng)城汽車各個(gè)品牌之間、產(chǎn)品之間，要做好銷量和利潤的平衡。有盈利車型，也有作為新能源轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略車型。“我們也會(huì)有掀桌子的車型”。

例如，哈弗新能源作為一個(gè)后進(jìn)入者，需要搶到一定市場(chǎng)份額。坦克、皮卡的高端車型則要追求長(zhǎng)期的利潤增長(zhǎng)。

相比造車新勢(shì)力，這其實(shí)正是傳統(tǒng)汽車集團(tuán)有競(jìng)爭(zhēng)力的地方，因?yàn)樗氖掷锿懈嗟呐瓶梢源颍ㄟ^產(chǎn)品組合、戰(zhàn)術(shù)組合的形式，不計(jì)較一款車的盈虧，追求的是整個(gè)集團(tuán)軍的健康增長(zhǎng)。

對(duì)比之下，新勢(shì)力手里的牌有限，打錯(cuò)一張，可能完全就輸?shù)袅巳帧＿@一點(diǎn)，也是李瑞峰認(rèn)為，傳統(tǒng)汽車集團(tuán)比造車新勢(shì)力體系能力更為厚重的地方。

價(jià)格戰(zhàn)剛剛開始，只掀桌子不可取

今年開年，由特斯拉降價(jià)挑起來的價(jià)格戰(zhàn)一發(fā)不可收拾，待到車展前夕，已經(jīng)從價(jià)格戰(zhàn)演變成了定價(jià)戰(zhàn)。

“對(duì)于我們?cè)燔嚨娜藖碚f，你不知道有多少企業(yè)，他在上面豪情萬丈地提出這個(gè)價(jià)格，我們下面一聽很精彩，鼓掌的時(shí)候，你真不知道他心里流多少血?！?/p>

價(jià)格戰(zhàn)只是剛剛開始，特斯拉后續(xù)可能還有新的產(chǎn)品，新一波降價(jià)潮到來的話，只靠硬砍價(jià)格，沒有垂直整合、沒有全球化布局，有什么機(jī)會(huì)能和特斯拉對(duì)抗？李瑞峰拋出這樣的反問。

規(guī)?；琅f是汽車企業(yè)生存的鐵律。他也很贊同小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬的觀點(diǎn)，一個(gè)車企如果年銷量不到300萬輛，大概率會(huì)被淘汰。

價(jià)格戰(zhàn)是一個(gè)不理性的狀態(tài)，沒有穩(wěn)健的經(jīng)營思路，也沒有平衡中長(zhǎng)期的戰(zhàn)略思考，甚至看不到盈利預(yù)期的狀態(tài)下，一家企業(yè)能夠存續(xù)多久？他再次反問。

一場(chǎng)萬米賽跑，前100米在鏡頭里一騎絕塵，后面就看不到了，這是沒有意義的，李瑞峰說。

“當(dāng)別人不給我們提建議，當(dāng)我們不犯錯(cuò)的時(shí)候，這可能就是問題最大的時(shí)候。去年遭遇銷量爭(zhēng)議的時(shí)候，讓整個(gè)團(tuán)隊(duì)真正靜下心來思考，反思在轉(zhuǎn)型過程中出現(xiàn)的問題?！?/p>

新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展到當(dāng)前階段，已經(jīng)沒有新舊勢(shì)力之分。靠一個(gè)品牌已經(jīng)無法支撐起一個(gè)汽車集團(tuán)的轉(zhuǎn)型，所以必須要全面轉(zhuǎn)型投入到新能源市場(chǎng)。這也是長(zhǎng)城汽車全面轉(zhuǎn)型新能源的原因。

“我們對(duì)新能源汽車的布局萬事俱備，只欠東風(fēng)”，他說。

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