4月26日，力帆科技在線召開2022年業(yè)績(jī)說明會(huì)。

這是公司破產(chǎn)重組后的第二次業(yè)績(jī)會(huì)，作為曾經(jīng)的國產(chǎn)摩托車龍頭企業(yè)，公司董事長(zhǎng)、總裁周宗成強(qiáng)調(diào)，汽車業(yè)務(wù)將成為公司未來的主要發(fā)展方向，在總營(yíng)收的占比將逐步增加。

逐步深入汽車賽道

(資料圖片僅供參考)

財(cái)報(bào)顯示，力帆科技2022年實(shí)現(xiàn)營(yíng)收86.54億元，同比上漲117.59%。力帆科技稱，營(yíng)收的變動(dòng)主要系公司汽車業(yè)務(wù)銷量增長(zhǎng)，公司收入增加。

具體來看，報(bào)告期內(nèi)，其汽車業(yè)務(wù)營(yíng)收達(dá)57.91億元，同比增長(zhǎng)983.56%，占總營(yíng)收66.92%，這是公司破產(chǎn)重組后，汽車業(yè)務(wù)營(yíng)收占比首次突破50%；摩托車業(yè)務(wù)和通機(jī)業(yè)務(wù)分別實(shí)現(xiàn)銷售收入21.26億元、3.38億元，同比分別下滑22.12%和14.9%。同時(shí)，受益于對(duì)外聯(lián)營(yíng)企業(yè)投資虧損減少以及匯兌收益增加，公司歸母凈利潤(rùn)達(dá)到1.55億元。

事實(shí)上，力帆接觸汽車業(yè)務(wù)并不算晚。

2003年，各地限摩禁摩政策陸續(xù)出臺(tái)，摩托行業(yè)遭到重創(chuàng)，曾經(jīng)的“摩托車大王”力帆也受到影響。

彼時(shí)，汽車在全國風(fēng)靡，公司創(chuàng)始人尹明善將目光逐漸轉(zhuǎn)向汽車市場(chǎng)，先后收購重慶專用汽車制造廠股份，改商標(biāo)為“力帆牌” ，2005年拿到汽車生產(chǎn)資質(zhì)，并開始在重慶北碚建設(shè)轎車生產(chǎn)基地。

這也是力帆科技第一次與汽車打交道，由于沒有過多的研發(fā)與創(chuàng)新，力帆也創(chuàng)就了自己的路——模仿，2006年力帆第一款轎車力帆520在重慶亮相，2009年又推出力帆320，后者由于外觀風(fēng)格模仿寶馬MINI而走紅，單月銷量巔峰達(dá)到7000輛。

因?yàn)槟７略燔嚦杀镜?、風(fēng)險(xiǎn)小、周期短，力帆在這條路上越走越遠(yuǎn)，陸續(xù)推出了模仿寶馬3系的力帆620、模仿福特S-Max 的軒朗，模仿豐田漢蘭達(dá)的力帆X80等，但這一做法為其后期的失利埋下了伏筆。

2009年，中國汽車品牌發(fā)生重大變化，競(jìng)品車型不斷增加，消費(fèi)者也有了更多的選擇權(quán)，作為模仿者的力帆逐漸被市場(chǎng)冷落。資料顯示，2014年，力帆出現(xiàn)了自成立以來的首次虧損；截至2020年，其累計(jì)推出的數(shù)十款車型，僅剩1款在售，其余均停產(chǎn)或停售。

滾雪球的債務(wù)疊加銷量的低迷，2020年，力帆科技終因“汽車業(yè)務(wù)”而被迫進(jìn)入破產(chǎn)重整，同年12月，公司披露了破產(chǎn)重整出資人的詳細(xì)出資情況，其中吉利科技集團(tuán)聯(lián)合重慶國資和國投基金取得了力帆的控制權(quán)，對(duì)此吉利方面稱希望借此加大在換電技術(shù)的研發(fā)與布局。

去年，吉利與力帆合資成立了重慶睿藍(lán)汽車科技有限公司，吉利與力帆各出資50%，同時(shí)成立了睿藍(lán)研究院，先后推出了睿藍(lán)品牌、楓葉品牌。目前，力帆在售汽車車型有四款，包括睿藍(lán)9、楓葉80V、楓葉60S以及楓葉X3 PRO。

得益于吉利的賦能，去年全年，力帆科技的新能源車銷量達(dá)到4.1萬輛，而2021年同期，公司全年僅售出3810輛新能源汽車。

周宗成在業(yè)績(jī)會(huì)上表示，睿藍(lán)汽車是目前公司的主打品牌，后續(xù)將加大投入和研發(fā)力度，今年該品牌將深耕B端并在C端逐步發(fā)力，同時(shí)公司計(jì)劃在今年推出睿藍(lán)旗下全新車睿藍(lán)7。

此前吉利集團(tuán)的業(yè)績(jī)會(huì)上，公司高管定下了全年165萬輛的銷售目標(biāo)，其中包括睿藍(lán)，但在力帆科技的業(yè)績(jī)會(huì)上，對(duì)于睿藍(lán)將承擔(dān)多少銷量任務(wù)，公司高管層卻只字不提，只是簡(jiǎn)單回應(yīng)“關(guān)注公司相關(guān)公告”。

隨著汽車銷量的增加，公司的銷售費(fèi)用也有所提升，去年全年共花費(fèi)2.66億元，同比上漲79.37%，力帆科技稱主要由于汽車業(yè)務(wù)增長(zhǎng)導(dǎo)致。

反觀研發(fā)費(fèi)用，在新勢(shì)力仍處于大手筆“砸”錢搞研發(fā)的時(shí)候，公司的研發(fā)費(fèi)用卻出現(xiàn)了同比下滑。財(cái)報(bào)顯示，去年其研發(fā)費(fèi)用為0.91億元，同比下滑24.54%，對(duì)此力帆科技表示，這主要是費(fèi)用化研發(fā)投入較上年同期減少導(dǎo)致。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，由于力帆與吉利組建的睿藍(lán)和楓葉主要是以換電技術(shù)為主，而力帆早于2015年便開始布局換電，或是前期的技術(shù)投入緩解了其在研發(fā)費(fèi)用上的投入，在車企還在觀望入局新能源時(shí)，力帆早已完成投入、做好布局。

資料顯示，2015年5月，力帆披露了一項(xiàng)高達(dá)22.5億元的定增計(jì)劃用于新能源轉(zhuǎn)型，包括新能源整車平臺(tái)、電池、電機(jī)、電控均有詳細(xì)規(guī)劃，其中有3.69億元擬投入建設(shè)新能源汽車能源站。

同年6月，力帆便向外界披露了新能源戰(zhàn)略計(jì)劃i.Blue1.0，宣布將構(gòu)建以車聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)為紐帶的力帆能源站換電模式，消除用戶“里程憂慮”和“電池恐懼”，并計(jì)劃在2020年前建成500座能源站，實(shí)現(xiàn)30萬輛新能源汽車租賃規(guī)模。

雖然該目標(biāo)未能實(shí)現(xiàn)，但也由于其在換電領(lǐng)域的基礎(chǔ)，吉利選擇在力帆破產(chǎn)時(shí)伸出援手。

摩托車業(yè)務(wù)下滑

除了汽車業(yè)務(wù)發(fā)力，以摩托車發(fā)家的力帆并未丟掉自己的“老本行”。

早期，力帆科技的前身——重慶轟達(dá)車輛配件研究所只有一間40平米的車間，和9名員工，尹明善機(jī)敏的抓住了當(dāng)?shù)啬ν熊嚿虣C(jī)。

彼時(shí)重慶以摩托車聞名，嘉陵、建設(shè)等本土品牌掌握著摩托車“心臟”發(fā)動(dòng)機(jī)的大部分市場(chǎng)，因?yàn)榇髲S不愿把發(fā)動(dòng)機(jī)賣給小零售商，部分小廠只好花高價(jià)從外地買來質(zhì)量很差的發(fā)動(dòng)機(jī)，以次充好，尹明善抓住機(jī)會(huì)，用低價(jià)購入高價(jià)轉(zhuǎn)售的方式賺取差價(jià)，在保證質(zhì)量和價(jià)格的優(yōu)勢(shì)下，尹明善手中的訂單量飛一般的增長(zhǎng)。

1992年，力帆科技股份有限公司成立，至2001年的9年間，尹明善從生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)到研發(fā)自主品牌將力帆摩托的名聲打響，憑借當(dāng)年184萬輛的摩托車銷量和38.5億元的收益，成為全國產(chǎn)銷量第一。

甚至在力帆最困難的2019年，摩托車銷量也達(dá)到95.87萬輛，由于汽車產(chǎn)業(yè)壓力巨大，尹明善甚至在股東大會(huì)上稱，要將公司業(yè)務(wù)重新回歸至摩托車板塊。

現(xiàn)如今，摩托車業(yè)務(wù)的營(yíng)收在公司總營(yíng)收的占比僅剩不到25%，較上年的68.63%下降約44個(gè)百分點(diǎn)。

財(cái)報(bào)顯示，去年，力帆科技在摩托車及配件上營(yíng)收21.26億元，同比下滑22.12%，這也是由于各地限摩令以及公司主要力量集中于汽車業(yè)務(wù)所導(dǎo)致；共銷售摩托車38.24輛，同比減少26.76%。

周宗成在業(yè)績(jī)會(huì)上表示，公司目前在產(chǎn)的電動(dòng)摩托有三款，未來摩托車板塊將從中小排量向中大排量、娛樂化、智能化、電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，尋找摩托車領(lǐng)域新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。

（圖片來源：veer圖庫）

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