4月26日，眾泰汽車（下稱“眾泰”）發(fā)布年度業(yè)績公告。

2022年公司營收7.83億元，同比減少5.09％；歸母凈利潤虧損約9.09億元，虧損同比增加28.82％；扣非后歸母凈利潤的虧損額達(dá)10.13億元。

結(jié)合過往財報，近五年以來，眾泰扣非后凈虧損累計約257億元。

(資料圖片)

全年售出502輛車

2022年，眾泰全年僅售出502輛車，作為一家擁有整車生產(chǎn)資質(zhì)的廠商，汽車相關(guān)業(yè)務(wù)已經(jīng)不是眾泰最主要的收入來源。

財報顯示，2022年公司在交通運(yùn)輸設(shè)備制造行業(yè)營收約3.55億元，占總營收的45.28％；而目前眾泰的營收大頭則來自家具制造行業(yè)，全年營收約4.29億元，占比54.72％。對于業(yè)務(wù)的變動，眾泰方面表示，此情形具有階段性和特殊性，并不構(gòu)成主營業(yè)務(wù)的實(shí)質(zhì)變化。

從業(yè)務(wù)產(chǎn)品具體來看，交通運(yùn)輸設(shè)備及服務(wù)主要包括車用儀表、沖壓件、焊接件等汽車零部件產(chǎn)品的售賣，但由于公司內(nèi)部整車業(yè)務(wù)的停擺，汽車零部件銷售依賴于其他主機(jī)廠的訂單量，報告期內(nèi)產(chǎn)品銷量均有下滑；門業(yè)以鋼木門、木門、防盜窗等各類門窗產(chǎn)品為主，2022年產(chǎn)銷量分別下降31.39％、27.88％，公司方面表示是受到經(jīng)濟(jì)下行壓力和房地產(chǎn)行業(yè)不景氣的影響所致。

事實(shí)上，由于缺乏流動資金，眾泰的汽車板塊自2020年以來就主要靠銷售零部件獲得營收，整車生產(chǎn)制造幾乎處于停滯狀態(tài)。2020年9月，眾泰汽車因資不抵債宣布破產(chǎn)重整，該年汽車銷量僅為1674輛。年報披露，公司設(shè)計產(chǎn)能68.5萬輛，2020-2022年期間產(chǎn)能利用率都為0％。

經(jīng)過兩年調(diào)整，公司方面表示，2022年整車板塊通過努力已完成了復(fù)工復(fù)產(chǎn)，完成了架構(gòu)調(diào)整，包括生產(chǎn)、銷售、研發(fā)等核心職能部門的重塑，2022年10月，眾泰首款復(fù)產(chǎn)車型T300/T300EV在永康基地正式下線。值得注意的是，截至年底，眾泰僅售出502輛車，但業(yè)務(wù)的重新上線依然帶來了銷售費(fèi)用和研發(fā)費(fèi)用的大幅提升。數(shù)據(jù)顯示，銷售費(fèi)用為3359.6萬元，同比增長43.89％；研發(fā)費(fèi)用同比增長85.3％至3882.2萬元，官方表示擬用于研發(fā)一款新能源車型。

此外，公司投資活動現(xiàn)金流出達(dá)2.49億元，同比增長近559倍，而投資活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流量凈虧損達(dá)到了2.23億元。

“山寨之王”想靠新能源重生

即便前三年眾泰整車業(yè)務(wù)宣告暫停，公司都堅持表示“主營業(yè)務(wù)并未發(fā)生變更”，最新財報顯示，其似乎正希望依靠新能源再度回歸市場。眾泰表示，2023年要強(qiáng)化規(guī)劃、研發(fā)、市場、供應(yīng)鏈、融資等部門建設(shè)，加大新產(chǎn)品開發(fā)力度，并計劃推出A0級、A級、B級新能源車型，爭取在2023年、2024年和2025年滾動投放市場。

今年2月26日，眾泰旗下品牌江南汽車發(fā)布首款新能源產(chǎn)品江南U2，定位是A0級純電小車，售價在10萬元以內(nèi)，而江南U2上市后不久，相同定位的五菱繽果也相繼上市，而五菱此前擁有A00級銷量霸主五菱宏光MINI EV的成功經(jīng)驗(yàn)。行業(yè)有觀點(diǎn)認(rèn)為，眾泰整車業(yè)務(wù)暫停已有將近三年，用小微型車試探市場是合理做法。

在深陷業(yè)務(wù)停擺、破產(chǎn)風(fēng)波之前，眾泰曾是年銷量30萬輛以上的整車廠商。

2016-2018年是眾泰的“黃金三年”，憑借各車型大賣，眾泰2016年總銷量達(dá)到33.31萬輛，2017年合計銷售汽車22.76萬輛，其中純電乘用車3.15萬輛。

然而光鮮的銷量數(shù)據(jù)背后，是眾泰的劍走偏鋒——模仿熱門豪華品牌車型，做“山寨車”。據(jù)了解，眾泰先后推出SR9、T700等產(chǎn)品，因酷似保時捷、奧迪等品牌而受到市場關(guān)注，在三四線城市獲得不錯的銷量。第三方數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)時售價為10.88萬-16.18萬元的眾泰SR9，上市次月銷量就超過了6000輛。“能不能開上10萬塊的蘭博基尼，還得看眾泰汽車”，眾泰也因過度模仿熱門豪華品牌而被網(wǎng)友戲稱為“皮尺部”。

眾泰靠“復(fù)刻”嘗到了賺快錢的甜頭，甚至高管也對此毫不避諱。

眾泰前董事長金浙勇曾表示，“眾泰汽車只是借鑒，絕非抄襲。在研發(fā)過程當(dāng)中，借鑒熱銷車型成功的經(jīng)驗(yàn)較為合理，特別是外觀?！鼻岸麻L吳建中也此前公開提及，“眾泰汽車采用的是‘拿來主義’，通過引進(jìn)國外車型和技術(shù)，來達(dá)到快速發(fā)展的目的，這也是我們整合式運(yùn)營的一大特色?！?/p>

但毫無疑問，汽車工業(yè)沒有技術(shù)支持是難以持續(xù)發(fā)展的。2019年，公示全年銷量僅為2.12萬輛，歸母后凈虧損達(dá)111.9億元，虧損同比增加1498.98％。眾泰方面對此解釋系宏觀經(jīng)濟(jì)形勢的影響，汽車行業(yè)整體不景氣，但實(shí)際上，其此前因產(chǎn)品質(zhì)量不過關(guān)導(dǎo)致口碑直線下滑，又因過度模仿影響了企業(yè)形象。與此同時，眾泰忙著靠“復(fù)刻”賺快錢的這幾年，其他自主品牌正忙于研發(fā)自主車型、鞏固技術(shù)，隨著行業(yè)競爭的激烈程度增加，公司遭受重創(chuàng)。

然而，淡出市場三年后，在競爭如此激烈的當(dāng)下，眾泰能否靠新能源小車翻身還需打上一個問號。

（圖片來源：veer圖庫）

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