豐田集團全資子公司大發(fā)汽車有限公司發(fā)布公告，宣布其四款車的前門襯里在側向碰撞試驗中被不當改變，從而違反了相關試驗程序與方法。

據(jù)了解，這些車型的車門內(nèi)襯都被改成了帶凹槽（目前市面上并沒有帶凹槽），這樣做的目的就是為了降低測試風險，避免發(fā)生意外時，側面氣囊打開時，車門內(nèi)側有尖銳的棱角傷到乘客。而實際銷售的車型上沒有這個缺口，涉及作假的車型有：Toyota Yaris Ativ、Perodua Axia、Toyota Agya 和一款未公開的即將推出的產(chǎn)品，這些車型已售出88,123輛。

大發(fā)公司在發(fā)現(xiàn)上述行為后，立即向檢驗認證部門反映，并與豐田公司商討，決定暫停裝運，并在檢驗認證部門監(jiān)督下更換零件，進行重新檢測，確認側向碰撞性能符合要求后，才能重新裝運。

(資料圖片)

這件事鬧得大了，豐田總裁豐田章男親自出面道歉，致歉詞中豐田章男表示：大發(fā)汽車公司的不當行為涉及安全問題，而安全是車輛最重要的方面。我們認為這是背叛客戶信任的絕對不能接受的行為。由此給全球客戶、經(jīng)銷商和所有相關方帶來的不便和擔憂，我們深表歉意。

但是，對豐田汽車來說，類似的造假丑聞早已不是第一次：

2009年，在美國和日本市場上，豐田被指在部分車型中安裝了誤配輪胎。這些輪胎可能導致車輛在行駛時失控，造成損失和人員傷亡。

2010年，豐田因為數(shù)起制動系統(tǒng)缺陷事件引起公眾關注。由于豐田汽車的制動系統(tǒng)出現(xiàn)問題，導致多起事故，造成了人員死亡和嚴重財產(chǎn)損失，豐田發(fā)起了一次全球性的召回。據(jù)報道，該制動系統(tǒng)缺陷與豐田使用供應商質(zhì)量不達標，以及質(zhì)量控制流程不完善有關。

2013年，豐田因為部分汽車氣囊出現(xiàn)故障問題而召回了超過1萬輛車。這些氣囊都是由豐田供應商提供的，由于制造缺陷，可能會導致在事故中無法充分展開，造成人員受傷。

2016年，豐田因被指在推廣Prius油電混動車時，對燃油效率進行造假，財務作假，向相關部門提交了虛假文件。豐田最終賠償超過2.8億美元的賠償金，包括向美國和加拿大的約458,000輛車的車主支付賠償金和懲罰性罰款。

2021年2月，日本汽車零部件供應商曙光制動器工業(yè)株式會社（豐田、本田、馬自達、三菱等車企的供應商）向公眾道歉，該公司4家日本本土工廠生產(chǎn)的剎車及其零部件產(chǎn)品中，約有11.4萬件產(chǎn)品的數(shù)據(jù)是篡改或者編造出來的；

2022年3月，豐田汽車集團旗下子公司“日野汽車”向外界承認引擎數(shù)據(jù)存在造假，造假時長距今已近20年。

（圖片來源：veer圖庫）

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