5月12日，上汽通用官宣，上汽通用副總經(jīng)理、銷售公司總經(jīng)理莊菁雄接替王永清出任上汽通用汽車有限公司總經(jīng)理。王永清調(diào)任上汽集團(tuán)副總經(jīng)濟(jì)師。

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此外，前上汽集團(tuán)質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)運(yùn)行部總經(jīng)理陸一接替莊菁雄任上汽通用副總經(jīng)理、上汽通用銷售公司總經(jīng)理。

莊菁雄是上汽通用第七任總經(jīng)理，此前六人分別是胡茂元、陳虹、丁磊、葉永明、王曉秋、王永清。

在這六人中，王永清在這個(gè)崗位任職時(shí)間最長，從2014年7月至2023年5月，將近9年。

王永清，1995年參與上汽通用汽車項(xiàng)目籌建工作，從項(xiàng)目經(jīng)理做到上汽通用的總經(jīng)理。

無論功過是非，有一點(diǎn)是無法否定的——王永清將自己最好的年華都獻(xiàn)給了上汽通用。

王永清其實(shí)是一個(gè)理工男。上海同濟(jì)大學(xué)電氣工程專業(yè)學(xué)士、科技德語（電氣）專業(yè)碩士、中歐工商管理碩士，這在汽車領(lǐng)域算是一個(gè)不錯(cuò)的教育背景。

2014年7月，王永清接任王曉秋，擔(dān)任上海通用汽車總經(jīng)理一職。上任伊始，王永清很少在公眾面前亮相,給人的感覺特別務(wù)實(shí)。

直至2015年廣州車展前夕，王永清首次公開加持上汽通用的“大質(zhì)量”體系競(jìng)爭(zhēng)力，當(dāng)時(shí)他說的那句話“要把人犯錯(cuò)誤的因素降到最低”，很多人至今還記憶猶新。

王永清掛帥的上汽通用，曾經(jīng)有過最輝煌的戰(zhàn)績(jī)。那是在2017年，上汽通用的年銷量200.01萬輛，同比增長5.99%。

一度，作為國內(nèi)合資車企的前三強(qiáng)，上汽通用大有超越南北大眾的架勢(shì)。只可惜，上汽通用在迎來最高峰后開始走下坡路。

咱們來看一組數(shù)據(jù)。

2018年，上汽通用銷量197萬輛，沒有增長但跌幅也不大，廠家似乎勉強(qiáng)可以接受。沒想到2019年，上汽通用只賣了146.3萬輛，同比下跌25.74%。

同樣是在2019年，上汽大眾銷量基本與上一年持平。一汽-大眾還小幅上漲了4%。沒有對(duì)比就沒有傷害，這一對(duì)比，最受傷害的是上汽通用。

近年來，上汽通用銷量下滑態(tài)勢(shì)逐漸加劇，2022年銷量為117萬輛，同比下降12.13%。與高峰時(shí)的銷量對(duì)比接近腰斬。

有人說，上汽通用之所以由“盛極而衰”快速進(jìn)入下行通道，王永清2017年強(qiáng)力推出的“三缸戰(zhàn)略”脫不了干系。

別忘了，當(dāng)時(shí)推出三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，也是迫于那時(shí)的形勢(shì)，在我國油耗標(biāo)準(zhǔn)不斷趨嚴(yán)的形勢(shì)下，上汽通用選擇油耗較低的三缸機(jī)并沒有錯(cuò)。

那時(shí)大眾、日產(chǎn)、福特、吉利，甚至是寶馬都有類似的三缸計(jì)劃，也推出了一些車型。但沒人想到，中國消費(fèi)者對(duì)三缸機(jī)的偏見那么根深蒂固。

如果將上汽通用的業(yè)績(jī)下滑都怪罪于王永清，這多少有些“強(qiáng)行打板子”。再強(qiáng)的企業(yè)，再牛的企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人，也終究扛不過大趨勢(shì)。

上汽通用銷量大幅度下滑的這些年，正是國內(nèi)自主品牌爆發(fā)式增長的關(guān)鍵時(shí)期，也是新能源車井噴的時(shí)期。

再說幾句

秉持“功勞有我、功成不必在我”的堅(jiān)定信念，可以說王永清在過去9年的苦戰(zhàn)，為上汽通用切換新賽道謀定中長期轉(zhuǎn)型打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

上汽通用旗下?lián)碛兄┓鹛m、別克以及凱迪拉克三大知名品牌，在國內(nèi)低端、中端以及高端都有一定的市場(chǎng)。戰(zhàn)略得當(dāng)，東山再起不是沒有可能。

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