6月8日，在2022年度股東大會上，比亞迪董事長王傳福再一次確認(rèn)新能源車市場進(jìn)入了淘汰賽。更殘酷的競爭來了。

但作為銷量冠軍，比亞迪心態(tài)從容。王傳福認(rèn)為，無論從資金還是人才儲備角度，公司目前處于歷史最好時(shí)期。他告訴股東們，有信心在未來3至5年獲得更高的市場份額。當(dāng)天，比亞迪股價(jià)微跌0.6%，總市值約7423億元。

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佐證之一是，比亞迪延續(xù)了2022年來的增長勢頭。今年5月，比亞迪賣出了超過24萬輛車，同比增長109.4%。1-5月，累計(jì)銷量超過100萬輛，同比增幅為97.63%。

2023年，其目標(biāo)是銷售300萬輛車。為實(shí)現(xiàn)這一數(shù)字，比亞迪正在推出更多品牌，進(jìn)入更多市場。股東大會次日，其發(fā)布新品牌“方程豹”，定位騰勢與仰望之間。加上王朝、海洋、騰勢、仰望，比亞迪已幾乎覆蓋10萬元以下至100萬元以上市場。

王傳福說，信心來自規(guī)模、品牌和技術(shù)上的優(yōu)勢。他認(rèn)為，比亞迪能夠在競爭激烈的市場中，存活下來且發(fā)展壯大，獲得更多市場份額。

據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，以批發(fā)銷量計(jì)算，今年5月，比亞迪銷量占新能源車市場的35.5%，占整個(gè)乘用車市場的12%；以零售銷量計(jì)算，5月，比亞迪銷量占新能源車市場的38.1%，占整個(gè)乘用車市場的12.7%。

革命結(jié)束后，再授權(quán)別人

王傳福認(rèn)為，與前幾年新能源車供不應(yīng)求相比，2023年，市場顯然進(jìn)入供大于求的階段。在這一時(shí)期，行業(yè)就會出現(xiàn)優(yōu)勝劣汰，或者叫淘汰賽。未來3-5年，新能源汽車市場將發(fā)生大變革。

要在淘汰賽中保持優(yōu)勢，他說了三項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)：

一，有核心技術(shù)的企業(yè)才能活下來。如果只是簡單拼裝，活下來的概率很小。他第一個(gè)提到的核心技術(shù)優(yōu)勢是刀片電池，以及DM-i、易四方、云輦等技術(shù)。高度整合的垂直產(chǎn)業(yè)鏈也是比亞迪保持優(yōu)勢的關(guān)鍵。

二，要有精準(zhǔn)的戰(zhàn)略方向。王傳福認(rèn)為，行業(yè)機(jī)遇的窗口期只有3-5年，一旦路線選錯(cuò)，浪費(fèi)時(shí)間，就會被對手甩遠(yuǎn)。

三，決策機(jī)制足夠快。他說，新能源汽車是一場革命，市場如戰(zhàn)場，瞬息萬變，革命到后期，必然有一些企業(yè)要崩盤。

“革命也就三五年的事，再累也要親自指揮、親自做戰(zhàn)略，革命結(jié)束后再授權(quán)給別人”。他表示，現(xiàn)階段，比亞迪的創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)會“親力親為”。

盡量壓縮決策時(shí)長、提高效率是他一貫的策略。2021年底，王傳福對媒體表示，決策最快時(shí)甚至只需要2秒。

不過，比亞迪的目標(biāo)可能不是吃掉所有對手。談到對未來市場的看法，王傳福說，汽車行業(yè)不會出現(xiàn)贏家通吃的局面。除了產(chǎn)品，品牌文化也是關(guān)鍵因素，但比亞迪未來有機(jī)會獲得更大份額，要和友商一起，共同取代燃油車。

換電不是乘用車的主流方向

王傳福的判斷是，在乘用車領(lǐng)域，換電不是必要的。

他認(rèn)為，換電模式在“五六年前還不錯(cuò)”。但隨著動力電池能量密度的提升，主流車型的續(xù)航可達(dá)到600-800公里，已能滿足人們?nèi)粘３鲂行枰?。就像手機(jī)電池容量足夠時(shí)，換電池的方式就會被淘汰。同時(shí)，換電還帶來換電站面積大、維護(hù)周期長、電池標(biāo)準(zhǔn)、結(jié)構(gòu)安全和零部件磨損等問題，已經(jīng)不是乘用車領(lǐng)域的主流。

能量密度也不再是電池最重要的指標(biāo)。他認(rèn)為，客戶最看重的指標(biāo)可能會變成安全和性價(jià)比。

他說，400-500公里的續(xù)航里程是需求轉(zhuǎn)換的節(jié)點(diǎn)。日常私家車每天行駛40-50公里，買600公里、700公里續(xù)航的車，只是為了緩解心理焦慮。假如省下100公里電池的錢，換成現(xiàn)金是15000元，每年還能換利息和投資回報(bào)，但變成電池放到車上，不能變現(xiàn)，還會增加整車重量。

“未來誰能提供更安全、更有性價(jià)比的電池，誰的方向就是正確的”。據(jù)王傳福介紹，其現(xiàn)有超過1萬名電池研發(fā)人員。

當(dāng)下輔助駕駛才能實(shí)現(xiàn)商業(yè)閉環(huán)

盡管引起過爭議，但王傳福堅(jiān)持，目前輔助駕駛才能實(shí)現(xiàn)商業(yè)閉環(huán)。

他的解釋是，無人駕駛的關(guān)鍵在于責(zé)任劃分，如果發(fā)生事故，車企和軟件供應(yīng)商都承擔(dān)不起。一起安全事故，可能會毀掉整個(gè)車型的市場。無人駕駛不是一項(xiàng)技術(shù)問題，是法律問題。在法律法規(guī)沒有變化的情況下，只能做輔助駕駛。

對輔助駕駛，他指出，合理的成本是3千-5千元。因?yàn)橹挥邢M(fèi)者能接受，才能真正實(shí)現(xiàn)商業(yè)落地。

相較智能駕駛，現(xiàn)階段，他對智能網(wǎng)聯(lián)的期待更大。他說，在汽車場景，智能駕駛只是一個(gè)小的場景，智能化有更大的想象空間。

他認(rèn)為，汽車可以比手機(jī)更智能化。因?yàn)槠嚀碛懈蟮氖褂每臻g，能調(diào)動更多傳感器，如果開放應(yīng)用，會形成更大的汽車生態(tài)，“有可能形成幾個(gè)類似于騰訊、阿里巴巴這樣的巨頭”。比亞迪也會在汽車上打造更大的、類似移動互聯(lián)網(wǎng)的汽車生態(tài)。

對于芯片，王傳福表示，“已有布局，不便透露”。但他表現(xiàn)出信心，認(rèn)為比亞迪今天的資金儲備、技術(shù)實(shí)力“今非昔比”，以前是有心無力，現(xiàn)在可調(diào)動的行業(yè)資源更強(qiáng)，“有心有力”。

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