一直主打高端、宣稱“不降價”的蔚來汽車，在6月12日上午官宣全系車型降價3萬元。首任車主相關(guān)權(quán)益也同步公布。

蔚來還宣布，將取消免費換電政策，即日起調(diào)整為收費項目。也就是說，蔚來此次解綁了此前的免費換電，免費換電補能不再作為標(biāo)準(zhǔn)用車權(quán)益。

針對降價一事，蔚來CEO李斌表示：這次調(diào)整內(nèi)部討論了很久，聽取了部分用戶的意見和建議。要考慮的方方面面實在是太多了，到凌晨三點還在反復(fù)推敲。

(相關(guān)資料圖)

李斌曾多次強調(diào)，蔚來不會降價，因為沒有什么降價空間。但近期蔚來的市場表現(xiàn)的確差強人意，最終還是令其選擇了降價這一方式。

今年2月初，在接受央視采訪時，蔚來汽車董事長李斌說，蔚來汽車絕不降價，因為他認為，降價是對老用戶的情感傷害。

“對已經(jīng)選擇我們的用戶要有感恩的心，要善待他們。這是一個企業(yè)的底線，每個企業(yè)的底線不太一樣?！?/p>

最新數(shù)據(jù)顯示，今年5月，蔚來汽車交付新車6155輛，同比下降12%，環(huán)比下降7.5%，而5月份已經(jīng)是蔚來汽車交付量連續(xù)下滑的第3個月份。

從具體車型來看，蔚來汽車旗下賣得最好的是ET5，但月銷量也僅3224臺。在蔚來的車型矩陣中，ET5是蔚來價格最低的車型。

全新改款的ES6在5月份也就賣出了一千多輛，剩下的蔚來車型，銷量基本都在幾百臺左右。

李斌曾用略帶調(diào)侃的語氣說，接下來如果蔚來月交付量還停留在一萬輛左右，那他就要和秦力洪去找工作了。

月均上萬的銷量在李斌的調(diào)侃中似乎并不算好。沒想到，現(xiàn)實情況要比李斌預(yù)期的還要差——現(xiàn)在連月銷一萬的成績都保不住了。

2023年蔚來的目標(biāo)是交付25萬輛新車，年底實現(xiàn)盈虧平衡，但實際上，1到5月，蔚來累計交付43854輛,還不到年度目標(biāo)20%。

按照蔚來的說法，當(dāng)前其正處在新老車型切換的窗口期，通常這個階段的交付量會受到一定的影響。

對蔚來來說，比交付量掉隊更難堪的是它的業(yè)績。

近日，蔚來發(fā)布了今年Q1的業(yè)績。Q1營收106.8億元，低于市場預(yù)期的116億元。凈虧損達到47.4億元，同比擴大66%。

蔚來汽車的錢都花在哪里了？“車轱轆話”注意到，除了高昂的服務(wù)成本之外，蔚來汽車的換電模式，也花費了大量的資金。

如今的市場環(huán)境，大規(guī)模投資換電的僅有蔚來一家，王傳福也表示過比亞迪不搞換電，特斯拉則早已經(jīng)吃了換電的虧。

王傳福近日稱，“當(dāng)前電池能量密度能夠滿足消費者日常需要”，“尤其在城中村，換電一定不是主流”。

對蔚來來說，換電項目已經(jīng)停不下來了，這是蔚來的賣點，也是老車主愿意繼續(xù)支持蔚來的重點服務(wù)，即便是持續(xù)虧損，蔚來也只能一條路走到黑。

不能否認的是，蔚來走高端化的路線，過去所引以為傲的“換電”和對用戶的運營，正在成為目前發(fā)展的“掣肘”。大象難轉(zhuǎn)身。

再說幾句

盡管多次強調(diào)蔚來不會降價，但李斌最終還是食言了。此事再次證明，廠商的話聽聽就行了，如果當(dāng)真，你就輸了。

在李斌眼里，蔚來的生存權(quán)永遠是第一位的，至于所謂用戶至上、企業(yè)的底線等等，統(tǒng)統(tǒng)都是遮羞布而已。為了活下來，扯掉遮羞布是早晚的事。

目前來看，蔚來汽車的處境已經(jīng)非常危險，面對層出不窮的競爭對手，蔚來汽車想要維持自身的高端定位和市場占有率，已經(jīng)非常困難。

蔚來汽車現(xiàn)在是騎虎難下，不降價銷量上不去，降價了有損高端品牌形象，而且虧損嚴重。

蔚來的未來在哪里？或許，李斌和秦力洪該考慮下找下一份工作了。

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