近兩個(gè)月的純電車銷量榜單中，只需加上"30萬(wàn)元以上"一條限定語(yǔ)，便能看到榜單第二和第三名全部來(lái)自寶馬。iX3、i3月銷量?jī)H次于極氪001，超過(guò)蔚來(lái)ET5等諸多新勢(shì)力產(chǎn)品。

寶馬不僅是德系豪華品牌"BBA"陣營(yíng)中新能源車銷量表現(xiàn)最好的一家——5月寶馬新能源車銷量是同期奧迪、奔馳的兩倍以上，甚至已連續(xù)兩個(gè)月超越新勢(shì)力中的蔚來(lái)、小鵬。

但這是一場(chǎng)"非典型"的勝利。借助下沉城市的渠道優(yōu)勢(shì)，寶馬率先拿下三四線城市初步覺(jué)醒的電動(dòng)車市場(chǎng)。在這里，頭部新造車的渠道相對(duì)空白，消費(fèi)者對(duì)Smart EV的概念依然模糊。

(資料圖)

某4S店投資人告訴汽車像素，低線城市半數(shù)的電車客戶不會(huì)做任何比較便會(huì)選擇寶馬。對(duì)另一半的客戶，銷售人員不用普及任何智能概念，"只需聊聊新勢(shì)力的倒閉風(fēng)險(xiǎn)和特斯拉的負(fù)面新聞"。

讓寶馬中國(guó)內(nèi)部擔(dān)心的是，寶馬電車吃到的，似乎依然是自家油車的品牌和渠道蛋糕。i系列的江山，很難留給寶馬下一代電動(dòng)車。

油車工廠"變天"

羅翔剛剛結(jié)束了長(zhǎng)達(dá)10天的端午假期，如今他所在的工廠已不像往日那樣繁忙，6月26日開工第一天，當(dāng)日產(chǎn)量1280輛。

羅翔工作的華晨寶馬沈陽(yáng)大東工廠車間負(fù)責(zé)5系、X5等產(chǎn)品，兩款車分別是寶馬國(guó)產(chǎn)體系中轎車、SUV兩個(gè)細(xì)分市場(chǎng)上的旗艦產(chǎn)品。如果安排滿產(chǎn)，兩款車的單日總產(chǎn)量可以達(dá)到1500輛左右。

如今在華晨寶馬大東工廠的燃油車產(chǎn)線上，長(zhǎng)假已是常見(jiàn)的安排"產(chǎn)量不高，為了節(jié)省成本，都是集中排產(chǎn)。"羅翔告訴汽車像素，除了雙休之外，按照工廠目前的計(jì)劃，今年7月、8月、10月、12月都會(huì)有停產(chǎn)休長(zhǎng)假的安排，其中12月全月停產(chǎn)。

同樣的情況也出現(xiàn)在其他工廠。華晨寶馬鐵西工廠的一位職工告訴AutoPix，他們從6月18日開始放假，一直到6月29日開工，這樣的長(zhǎng)假，"7月還要休"。目前寶馬3系、X3等產(chǎn)品在鐵西工廠生產(chǎn)。

在今年頗具挑戰(zhàn)的市場(chǎng)環(huán)境下，支撐兩大工廠的燃油車產(chǎn)品在銷量上遇到挑戰(zhàn)，是導(dǎo)致工廠開工不足的原因。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)，大東工廠的幾款產(chǎn)品中，寶馬5系今年5月銷量1萬(wàn)輛，比去年同期的1.41萬(wàn)輛下滑28%；去年4月上市的寶馬X5，在今年1月銷量短暫破萬(wàn)后，5月維持在7650的規(guī)模上，與寶馬內(nèi)部目標(biāo)差距較大。X3今年5月雖然保持了1.1萬(wàn)的月銷量，但前5月累計(jì)銷量4.6萬(wàn)輛，低于去年同期的4.9萬(wàn)輛。

鐵西工廠的幾款主銷產(chǎn)品中，處于換代周期中的X1今年5月銷量?jī)H有2068輛，同比下滑65%。為了彌補(bǔ)寶馬的整體銷量，寶馬3系在今年二季度開始大幅降價(jià)沖量，5月銷量達(dá)到1.4萬(wàn)輛，是寶馬幾款主銷燃油車中唯一正增長(zhǎng)的產(chǎn)品。

考慮到汽車市場(chǎng)的整體環(huán)境，寶馬整體銷量已表現(xiàn)得堅(jiān)挺，但就在同一工廠內(nèi)，新能源產(chǎn)線上的景象完全不同。

"iX3產(chǎn)線沒(méi)有那么多長(zhǎng)假，周末還要加班，基本上都是單休。"羅翔告訴AutoPix，主要原因是iX3的產(chǎn)線設(shè)計(jì)產(chǎn)能比較低，目前供不應(yīng)求。

公開資料顯示，華晨寶馬大東工廠長(zhǎng)期是iX3全球唯一的生產(chǎn)基地，但寶馬顯然沒(méi)有預(yù)料到iX3會(huì)突然火爆，為iX3設(shè)計(jì)的年產(chǎn)能僅為每年4萬(wàn)輛左右。

僅中國(guó)市場(chǎng)，今年4月iX3月銷量首次超過(guò)4000輛，比去年同期翻了五倍，市場(chǎng)需求超過(guò)設(shè)計(jì)產(chǎn)能。5月iX3延續(xù)4114輛的銷量，成為當(dāng)月30萬(wàn)元以上的純電車型中僅次于極氪001的第二名。

一貫弱勢(shì)的寶馬新能源車，似乎突然出現(xiàn)了另一番走勢(shì)。今年前5個(gè)月中，寶馬iX3每個(gè)月的銷量均高于去年同期。受此帶動(dòng)，iX3今年前5月累計(jì)銷量1.73萬(wàn)輛，比去年同期翻了一倍多。

排在iX3之后位列銷量榜位列第三的，同樣是寶馬產(chǎn)品，i3月銷量穩(wěn)定在3000輛上下，前5個(gè)月拿下1.63萬(wàn)輛的銷量。

iX3的熱銷，給了寶馬有限的信心。然而，新能源車銷量突然崛起的隱憂仍然巨大。

電車市場(chǎng)內(nèi)耗

如今在傳統(tǒng)車廠中，新能源車的銷量占比，逐步成為衡量一個(gè)品牌轉(zhuǎn)型速度的關(guān)鍵指標(biāo)。寶馬突然覺(jué)醒的新能源車銷量，品牌風(fēng)頭蓋過(guò)老對(duì)手奔馳、奧迪。今年5月，寶馬電車銷量超過(guò)8190輛，同期奧迪電車銷量2789輛，奔馳2283輛。這樣的成績(jī)，足以讓寶馬自滿。"我們內(nèi)部基本上只會(huì)盯著奔馳、奧迪。"寶馬內(nèi)部人士告訴汽車像素。

然而，新能源車的熱銷，卻并沒(méi)有讓寶馬在整體市場(chǎng)規(guī)模上超過(guò)對(duì)手。最新銷量顯示，6月1日至25日，寶馬品牌當(dāng)月銷量4.88萬(wàn)輛，比去年同期小幅下滑。同期奔馳銷量為5.21萬(wàn)輛，奧迪銷量為5.16萬(wàn)輛，總體規(guī)模均超過(guò)寶馬。"現(xiàn)在寶馬電車的消費(fèi)者，絕大多數(shù)都是寶馬的潛在客戶。"湖北某三線城市寶馬4S店的投資人徐川向AutoPix透露，他所在的店面5月接待客戶約540批，但來(lái)看iX3和i3兩款電動(dòng)車的客戶僅有50批左右，"主動(dòng)來(lái)看電車的沒(méi)幾個(gè)人，完成廠家每個(gè)月制定的銷量任務(wù)，需要轉(zhuǎn)化一些油車客戶。

"轉(zhuǎn)化油車客戶來(lái)完成銷量任務(wù)，是寶馬電車不帶來(lái)增量的重要原因。除此之外，老客戶的"增購(gòu)"，是寶馬電車的另一個(gè)重要銷路。"一些家庭的子女在國(guó)企或者事業(yè)單位上班，充電比較方便，開電車能省錢。"徐川告訴AutoPix，這類增購(gòu)客戶往往不會(huì)對(duì)比其他品牌，直奔寶馬門店，他們往往"都是寶馬的老客戶，家里已經(jīng)有一輛X5或者7系了，想增購(gòu)一輛便宜點(diǎn)的電車，給家里老人或者子女來(lái)日常代步用。"徐川的觀察與寶馬內(nèi)部不謀而合。

今年4月底，寶馬中國(guó)的一位負(fù)責(zé)人告訴AutoPix，從他們調(diào)研情況來(lái)看，寶馬電車的消費(fèi)者絕大多數(shù)都是寶馬品牌的老客戶。正是在主機(jī)廠的經(jīng)驗(yàn)分享下，經(jīng)銷商有意將老客戶作為推廣電車的目標(biāo)人群。徐川告訴AutoPix，該店去年幾乎不會(huì)主動(dòng)向客戶推薦電車，但今年二季度開始，會(huì)主動(dòng)向篩選后的老客戶發(fā)布電車的優(yōu)惠信息，很多老客戶聽到寶馬iX3和i3兩款車25%以上的終端優(yōu)惠幅度，都會(huì)開始關(guān)注。

增購(gòu)客戶的比重大，決定了iX3和i3的市場(chǎng)價(jià)格。徐川告訴AutoPix，現(xiàn)在兩款車的終端優(yōu)惠幅度超過(guò)25%，且低配版的銷量占據(jù)絕大多數(shù)。"很多客戶是因?yàn)橛X(jué)得新勢(shì)力不靠譜，特斯拉的負(fù)面新聞太多，所以選擇了寶馬。"徐川向AutoPix表示，這也是寶馬4S店銷售人員推銷自家產(chǎn)品時(shí)主抓的痛點(diǎn)——提醒消費(fèi)者注意新勢(shì)力的破產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)，導(dǎo)致售后投奔無(wú)門。

無(wú)論從需求人群還是消費(fèi)動(dòng)機(jī)來(lái)看，徐川4S店所在城市，并不是典型的電動(dòng)車市場(chǎng)。此外，新勢(shì)力品牌僅有小鵬一家入駐，同價(jià)位上的競(jìng)品中，寶馬并沒(méi)有真正的對(duì)手。然而，寶馬電車所大比例依賴的，正是此類"非典型"的市場(chǎng)。

非典型勝利

事實(shí)上，除了iX3和i3外，寶馬其余的新能源產(chǎn)品銷量較低。

今年5月，寶馬5系PHEV銷量?jī)H615輛，X1 PHEV的銷量?jī)H3輛。除了增購(gòu)市場(chǎng)外，新能源主流消費(fèi)人群并未將寶馬視作有競(jìng)爭(zhēng)力的新能源品牌來(lái)認(rèn)知。

這也導(dǎo)致寶馬電車銷量領(lǐng)先新勢(shì)力的市場(chǎng)，主要集中在了低線城市。

最明顯的差距在山東。以寶馬超過(guò)的對(duì)手蔚來(lái)、小鵬為例，今年5月寶馬電動(dòng)車在山東的銷量超過(guò)400輛，幾乎相當(dāng)于小鵬和蔚來(lái)的總和。同期小鵬銷量不到240輛，蔚來(lái)銷量則不到140輛。

同樣的情況還出現(xiàn)在安徽、河南、河北、湖南、遼寧、江西、貴州、山西等地，在這些省份，寶馬電動(dòng)車的銷量均遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于蔚來(lái)、小鵬。

在低線城市中，寶馬的渠道優(yōu)勢(shì)明顯，品牌優(yōu)勢(shì)得以充分發(fā)揮。而在新勢(shì)力所熟悉的戰(zhàn)場(chǎng)上，智能化配置等概念并不普及。

"我們的銷售對(duì)‘智能駕駛這些東西’都不太懂。"徐川告訴AutoPix，銷售人員講不出來(lái)，用戶也不會(huì)問(wèn)，雙方的默契在于"都覺(jué)得那些是忽悠。"

如今，寶馬電車在低線城市的市場(chǎng)紅利將逐步進(jìn)入尾聲，挑戰(zhàn)將會(huì)到來(lái)。

眼下，小鵬逐步確立在低線城市引入更多加盟商來(lái)拓展渠道建設(shè)速度的策略，這正是小鵬新總裁、曾長(zhǎng)期擔(dān)任長(zhǎng)城汽車"二把手"的王鳳英的資源優(yōu)勢(shì)。此外，理想今年5月新開16家新店，截至5月31日，理想汽車在全國(guó)已有314家零售中心，覆蓋124個(gè)城市，低線城市也是理想拓展的重點(diǎn)。

真正的競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)到來(lái)，寶馬需要推出更有競(jìng)爭(zhēng)力的代際產(chǎn)品，來(lái)鞏固電動(dòng)車市場(chǎng)的局面。

寶馬目前的純電車產(chǎn)品依舊是來(lái)自CLAR平臺(tái)，該平臺(tái)并非電動(dòng)車專用，而是兼容了ICE、PHEV、BEV多種動(dòng)力，智能座艙、整車架構(gòu)的迭代受限明顯，很難兼容目前流行的集中式電子電氣架構(gòu)，這一架構(gòu)被認(rèn)為是電車智能化的基礎(chǔ)。

為解決問(wèn)題，寶馬計(jì)劃于2025年推出全新New Class純電平臺(tái)，寶馬基于這一純電產(chǎn)品的新一代產(chǎn)品，也將在明年下半年正式亮相。

寶馬的歷史上，New Class曾代表了寶馬在1960年代扭轉(zhuǎn)命運(yùn)的一代車，寶馬希望借助這一平臺(tái)來(lái)再度扭轉(zhuǎn)其在電動(dòng)智能時(shí)代的競(jìng)爭(zhēng)力?；诖耍瑢汃R預(yù)計(jì)到2030年基于該平臺(tái)打造的車型占寶馬全球銷量50%以上，真正完成電動(dòng)智能化的轉(zhuǎn)型。

無(wú)論對(duì)于寶馬還是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，iX3和i3的勝利都只是權(quán)宜之計(jì)，而并非最終的勝利。

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