近日，傳言特斯拉Model 3將采用磷酸錳鐵鋰電池。

【資料圖】

一石激起千層浪，磷酸錳鐵鋰終于迎來(lái)市場(chǎng)化應(yīng)用的拐點(diǎn)？遙想2020年初特斯拉Model 3采用磷酸鐵鋰電池帶動(dòng)了整個(gè)磷酸鐵鋰的反轉(zhuǎn)以及碳酸鋰價(jià)格的一路高漲。

為此，這個(gè)傳言令人浮想聯(lián)翩。

如若屬實(shí)，隨著特斯拉Model 3采用磷酸錳鐵鋰電池，是否也意味著磷酸錳鐵鋰也將迎來(lái)爆發(fā)？

已然從0到1

本公眾號(hào)曾于2022年7月發(fā)表了《磷酸錳鐵鋰：如期而至，猛然襲來(lái)》，對(duì)磷酸錳鐵鋰的優(yōu)劣勢(shì)和發(fā)展方向進(jìn)行了分析。

一年過(guò)去了，如今進(jìn)展如何？

在材料端，目前磷酸錳鐵鋰已經(jīng)獲得眾多材料企業(yè)的加持和推廣，既有新勢(shì)力，也有正極材料背景的舊勢(shì)力，產(chǎn)能增速加快，已有企業(yè)10萬(wàn)噸+產(chǎn)能，數(shù)千噸級(jí)產(chǎn)能的企業(yè)不勝枚舉，成本在不斷降低，性能在不斷優(yōu)化。

尤其是在磷酸鐵鋰競(jìng)爭(zhēng)加劇的背景下，磷酸錳鐵鋰成為舊勢(shì)力玩家尋求突破的重要方向，也進(jìn)一步加大了磷酸錳鐵鋰的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，制備成本較高的短板不斷修復(fù)。

在電池端，主流電池企業(yè)不敢掉以輕心，均在進(jìn)行不同程度的測(cè)試和產(chǎn)業(yè)化，能量密度已達(dá)200Wh/kg，目前主要采用與三元電池?fù)诫s的方式進(jìn)行產(chǎn)業(yè)化，個(gè)別電池企業(yè)已經(jīng)批量出貨，主要應(yīng)用于小動(dòng)力（兩輪車為主）領(lǐng)域。

在應(yīng)用端，小動(dòng)力（兩輪車為主）、小儲(chǔ)能成為率先應(yīng)用的領(lǐng)域，電動(dòng)汽車領(lǐng)域成為眾所期待的最強(qiáng)市場(chǎng)，有望切入700Km+續(xù)航的車型。如果確認(rèn)特斯拉Model 3采用磷酸錳鐵鋰電池，那么在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的應(yīng)用預(yù)計(jì)將迅速滲透。

總體上來(lái)看，磷酸錳鐵鋰已經(jīng)確定性地實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化，從材料到電池，再到終端應(yīng)用，通過(guò)摻雜方式在小動(dòng)力的細(xì)分場(chǎng)景已經(jīng)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)閉環(huán)，已然實(shí)現(xiàn)了從0到1的跨越。

從1到N能有多高？

如果說(shuō)磷酸錳鐵鋰已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了從0到1，那么后續(xù)產(chǎn)業(yè)化推廣的關(guān)鍵就是，在從1到N的道路上，可以走多高多遠(yuǎn)？

應(yīng)用場(chǎng)景是重點(diǎn)。

從目前市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，在小動(dòng)力（兩輪車為主）、小儲(chǔ)能（移動(dòng)儲(chǔ)能為主）等領(lǐng)域具有一定的相對(duì)優(yōu)勢(shì)，且已經(jīng)開(kāi)始產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，預(yù)計(jì)將獲得一定的市場(chǎng)份額，這或許將構(gòu)成磷酸錳鐵鋰的基本盤(pán)。

而電動(dòng)汽車領(lǐng)域，則將成為從1到N的關(guān)鍵。

這也成為目前各大材料企業(yè)和電池企業(yè)攻堅(jiān)的重點(diǎn)，首先從中端電動(dòng)車切入將是一個(gè)重要的策略，走介于磷酸鐵鋰和三元電池之間的差異化路線。

一旦在電動(dòng)汽車領(lǐng)域批量應(yīng)用，成本預(yù)計(jì)將通過(guò)規(guī)?；杆傧陆?，加之碳酸鋰價(jià)格本身的下滑，還會(huì)進(jìn)一步提升磷酸錳鐵鋰的綜合性價(jià)比。毫無(wú)疑問(wèn)，如果特斯拉導(dǎo)入磷酸錳鐵鋰，將是一件十分期待的里程碑事件。

總之，電動(dòng)汽車領(lǐng)域?qū)Q定磷酸錳鐵鋰的天花板有多高。

開(kāi)辟第三種路線？

鋰電池的技術(shù)迭代較慢。

由于鋰電池創(chuàng)新需要兼顧安全、成本、能量密度、循環(huán)次數(shù)、低溫性能、資源約束等因素，創(chuàng)新不易，技術(shù)迭代不易。

為此，比較成熟的磷酸鐵鋰和三元電池很長(zhǎng)時(shí)間都把持了鋰電行業(yè)的主流技術(shù)路線，尤其是在使用量占比較大的電動(dòng)汽車及大型儲(chǔ)能領(lǐng)域。

對(duì)于磷酸錳鐵鋰而言，不含鎳、鈷等稀有金屬，理論成本較低，相對(duì)磷酸鐵鋰的電壓平臺(tái)及能量密度更高，比磷酸鐵鋰提升15%，相對(duì)三元電池的穩(wěn)定性及安全性更高，耐高溫和低溫。

可見(jiàn)，磷酸錳鐵鋰電池在安全、成本、能量密度、循環(huán)次數(shù)、低溫性能、資源約束等方面均具有一定優(yōu)勢(shì)，并沒(méi)有明顯短板，而且隨著規(guī)?；茝V，成本問(wèn)題還會(huì)不斷改善。

如果磷酸錳鐵鋰能夠順利在電動(dòng)汽車領(lǐng)域應(yīng)用推廣，無(wú)論是直接使用，還是與三元電池?fù)诫s，磷酸錳鐵鋰就有望成為鋰電池第三種技術(shù)路線，開(kāi)啟鋰電應(yīng)用及競(jìng)爭(zhēng)的又一篇章。

（圖片來(lái)源：veer圖庫(kù)）

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