昨夜，一條2分47秒的廣告片，刷屏了很多人的朋友圈。按道理，一條發(fā)布在某汽車品牌官方視頻號的內(nèi)容，大概率是汽車廣告......怎么可能幾萬的點擊？

截止發(fā)稿，點贊數(shù)還在增長。

(資料圖)

視頻以“今年，是中國一汽成立的第70年”開頭，歷數(shù)從中國第一輛“解放”牌汽車、第一輛“桑塔納”問世，到新能源車時代的先驅(qū)者們——比亞迪、蔚來、小鵬、理想、極氪（吉利在2021年成立的新能源品牌）等中國造車勢力的創(chuàng)業(yè)史，在結(jié)尾致敬所有的民族品牌，用最為煽情的一句結(jié)尾，“在一起，才是中國汽車”。

一句話總結(jié)，中國本土的汽車品牌們，花了幾十年的艱難試錯和科技創(chuàng)新，才真正在全球汽車工業(yè)史上標注了自己的名字。

華夏能源網(wǎng)（公眾號hxny3060）注意到，被網(wǎng)友點贊2000+推到熱門的一條評論是，“比亞迪格局大”。

對于一則本意是為比亞迪品牌、第500萬輛新能源車下線做宣傳的視頻來說，這是多大的贊譽！不必多說了。

有行業(yè)投資人在朋友圈評論稱：這真不是廣告片，這是一部不到3分鐘的“中國汽車工業(yè)極簡史”啊。

也有前華為高管轉(zhuǎn)發(fā)配文稱，“路漫漫其修遠兮，長太息而掩涕”；一位資深財經(jīng)媒體人的評論更是中肯，“過往十幾年的中國汽車工業(yè)進程以及比亞迪、小鵬們崛起的經(jīng)驗說明，只有民營企業(yè)才能干出具有國際競爭力的工業(yè)?！?/p>

就在視頻發(fā)布的當日，8月9日，比亞迪同期召開了重要發(fā)布會，宣布第500萬輛新能源車下線。

在發(fā)布會上，比亞迪董事長兼總裁王傳福致辭，回顧比亞迪創(chuàng)業(yè) 20 年造車歷程，數(shù)度哽咽落淚，并表示“怕等不到（新能源汽車的）春天”。

而實際上，春天已至。

2022年以來，中國汽車向全世界的出口數(shù)量突飛猛進。今年上半年，中國已經(jīng)連續(xù)幾個月創(chuàng)造了汽車出口量紀錄，如今中國已經(jīng)超越日本，成為“全球第一汽車出口國”。

英國主流媒體金融時報報道稱，“中國汽車出口中，很大一部分是電動車，大多銷往歐洲。幾年前，中國的電動汽車出口還幾乎可以忽略不計；而到了2021年，中國已累計出口約50萬輛電動汽車，在歐洲的市場份額僅次于德國。”

在中國汽車勢力的影響下，全球市場結(jié)構(gòu)正在出現(xiàn)戲劇性的變化：歐洲和日本現(xiàn)在從中國購買包括電動汽車在內(nèi)的消費品，并向中國出口豪華汽車或關(guān)鍵零部件。

這與二十年前全球汽車工業(yè)的格局相比，翻天覆地。

20年艱難造車史“賭贏”了

中國汽車產(chǎn)業(yè)，是率先從“中國制造”邁向“中國品牌”的行業(yè)之一。

據(jù)中汽協(xié)日前公布的數(shù)據(jù)，2023年上半年，中國汽車整車出口234.1萬輛，同比增長76.9%；對照日本汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，同期日本汽車出口量為202萬輛，同比增長17%。這意味著，中國首奪半年度的全球汽車出口冠軍。

眾多中國本土造車力量們憑借多年“走進去”、“走上去”的努力，汽車出口金額亦在提升。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年中國整車出口金額464.2億美元。

“中國造的車”，已經(jīng)成為中國制造業(yè)在全球范圍內(nèi)的一張名片了。

王傳福在發(fā)布會上也講出了令人印象深刻的一句話，盡顯老大哥風(fēng)范，將所有中國造車人的命運綁定在了一起：“中國必將誕生世界級汽車品牌”。

回望比亞迪 20 年造車歷程，曾經(jīng)直面過太多的質(zhì)疑和嘲笑。王傳福表示，比亞迪在做一道證明題，證明在這條無人走過的道路上，“比亞迪可以，新能源車可以，中國汽車可以?！?/p>

成立于1994年的比亞迪，最初專注于電池行業(yè)，員工僅20人。2003年，比亞迪收購秦川汽車正式進入汽車行業(yè)。王傳?；貞?，剛轉(zhuǎn)到汽車行業(yè)第一天，比亞迪股價立竿見影地暴跌20%，狠狠地潑了一瓢冷水。

2004年，比亞迪首次將 3 款新能源概念車帶上北京車展時，行業(yè)內(nèi)甚至還沒有“新能源汽車”這一專有詞匯。四年后，比亞迪發(fā)布了全球首款量產(chǎn)的插電式混合動力車型F3DM。遺憾的是，這款車型并沒有為比亞迪帶來銷量增長，甚至在相當長的一段時間里，比亞迪的混動車都被業(yè)界認為，“是不是來的太早了”？

2018年，比亞迪DM技術(shù)發(fā)展至第三代，但其年銷量僅維持在52萬輛。摩根士丹利在當年下調(diào)比亞迪的評級為“減持”。

時間來到五年前，當時的市場環(huán)境下，燃油車仍處于增量市場，而新能源汽車市場滲透率不到5%，比亞迪主推的插電混動市場更是不被業(yè)內(nèi)認可。

王傳?；仡?，在過往20年中，有三分之四的時間是在做產(chǎn)業(yè)“破冰”和生存挑戰(zhàn)，歷經(jīng)數(shù)個至暗時刻。

“插電混動市場份額小，技術(shù)需要進一步的優(yōu)化和突破，這條路線當時被諸多汽車公司放棄，比亞迪內(nèi)部對此也有爭議，但我還是拍板，要繼續(xù)走插混路線。必須咬牙堅持下去，即使走錯了也認了?！?/p>

選擇了這場豪賭的比亞迪，在最艱難的時候，仍在堅持技術(shù)研發(fā)投入。過去的12年中，比亞迪有11年的研發(fā)投入超過了當年的凈利潤；2017年到2019年，比亞迪連續(xù)三年凈利潤大幅下滑，但即使在最艱難的2019年，只有19億元凈利潤的比亞迪，全年研發(fā)投入仍達到84億元。

“許多人在笑我們，這是在燒錢，但是我們深知，要把車做好，要發(fā)展新能源，沒有核心技術(shù)是不行的?！弊罱K的結(jié)局，比亞迪熬過了黑暗，賭贏了，中國的新能源車主們也都見證了——2021年5月，比亞迪完成中國首個100萬輛新能源汽車下線，歷時13年。至今，第500萬輛新能源車已下線。

他還提出，這不僅僅是比亞迪的故事，更是中國造車人們艱難奮斗史的縮影。

民族品牌需要“大格局”

汽車品牌之間的內(nèi)卷化競爭，早已是行業(yè)內(nèi)公開的秘密，“互黑”與“撕逼”在品牌營銷戰(zhàn)中并不少見。然而比亞迪竟然把一眾競爭品牌的Logo打在了王傳福致辭的現(xiàn)場，讓業(yè)界為之嘆服。

可以看到，比亞迪與王傳福一直以來的姿態(tài)，早已不僅僅是代表一家中國汽車企業(yè)和一位上市公司老板了，而是帶著責(zé)任感深切關(guān)注整個中國汽車工業(yè)的發(fā)展。

8月9日的發(fā)布會上，王傳福也發(fā)出預(yù)測，“2025年中國新能源汽車滲透率有望達60%，中國品牌乘用車市場份額將提升至70%?！?/p>

2021年3月，同為企業(yè)家的俞敏洪做了一檔企業(yè)家對話節(jié)目《酌見》，其中一期邀請到王傳福來對話，把王傳福稱為“野心家”。在訪談現(xiàn)場，王傳福沒有穿西裝，而選擇把比亞迪的工作服穿在身上。

你是否還記得這樣一個細節(jié)，當時疫情期間，本來主業(yè)是汽車與電池的比亞迪，為解決全國性的“口罩荒”，在沒有機器和流水線的情況下，愣是提出硬要求，花了一個星期搞出了口罩工廠，把口罩生產(chǎn)做成了世界第一，對中國和世界做出了大貢獻。俞敏洪在訪談中提到這件事，問他如何做到的。王傳福則輕描淡寫回復(fù)了一句話，“其實就是企業(yè)家的一些責(zé)任了”。

所謂格局，當然不是在開篇這則短視頻里才見到的。王傳福早就在上述節(jié)目中篤定的告訴俞敏洪，“中國制造業(yè)有打敗全世界的核心武器?！?/p>

或許，在這位從小親眼見過國家的貧困、中國制造業(yè)被全球嘲笑的六零后企業(yè)家心里，關(guān)心的早已不是“明天比亞迪可能被哪一家汽車品牌打敗”，而是汽車工業(yè)史上的下一個奇跡，是不是真的能由中國企業(yè)來完成了。

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