正如億緯鋰能董事長劉金成所說：“預(yù)計最晚2024年全產(chǎn)業(yè)鏈都將出現(xiàn)產(chǎn)能過剩，唯一不會出現(xiàn)過剩的是質(zhì)量上乘、成本低的電池產(chǎn)品?！?/p>

目前來看，電池產(chǎn)能過剩的壓力或許來的比億緯董事長預(yù)估的還早一點，給二三線鋰電池廠商所帶來的影響似乎也會提早到來。

8月24日晚上，億緯鋰能公布了自家2023年二季度的業(yè)績，營業(yè)收入達到117.9億元，同比增長43.92%，環(huán)比增長5.41%；歸母凈利潤為10.11億元，同比增長20.69%，但是環(huán)比降低11.27%；毛利率水平達到15.07%，同比降低了0.89個百分點，環(huán)比降低了1.76個百分點。

(資料圖片)

即使只看本部業(yè)務(wù)利潤，億緯鋰能二季度利潤也只有8.76億元，同比增長55%，環(huán)比降幅達到16.2%。總體來看，億緯鋰能似乎又陷入增收不增利的泥潭，在鋰電池行業(yè)中處于一個比上不足，但比下有余的格局中。

與龍頭寧德時代相比遜色不少，今年二季度，寧德時代增收增利且毛利率同步提升，盈利能力基本上已經(jīng)接近同期巔峰水平；

但與三線鋰電池廠商相比卻又好上不少，例如，蔚藍鋰芯的鋰電池業(yè)務(wù)上半年的營業(yè)收入同比下滑64%至6.19億元，盈利能力也受損嚴(yán)重，毛利率同比大跌14.08個百分點到6.6%。

億緯鋰能又現(xiàn)增收不增利

今年二季度，億緯鋰能又陷入增收不增利的泥潭。

雖然營業(yè)收入依舊保持正增長達到117.9億元，同比增長43.92%，環(huán)比增長5.41%，但是凈利潤卻出現(xiàn)了較大幅度的下滑，環(huán)比降低11.27%至10.11億元。

相較龍頭寧德時代在今年二季度依然維持環(huán)比正增長，凈利潤高達108.9億元，環(huán)比增長10.92%，億緯鋰能顯然在盈利能力方面還是有不小的距離。

盈利下滑的導(dǎo)火索主要集中在成本上升和產(chǎn)品價格下滑兩點上。

今年一季度，碳酸鋰降價幅度頗大，從季初的52萬元/噸一路跌至季末的22萬元/噸，碳酸鋰降價所帶來的對億緯鋰能在成本和利潤方面的正面促進作用，也在一季度充分表現(xiàn)出來。

但在二季度，碳酸鋰的價格雖然在四月份一度跌至18萬元/噸，但是僅僅在低價區(qū)間維持了不到半個月，就重回上漲趨勢中，并在30萬元/噸以上的價格區(qū)間中逐步穩(wěn)定。

隨著鋰價降低所帶來的促進作用的逐步消散，在二季度中，億緯鋰能的盈利受到了不小的沖擊。

除此之外，億緯鋰能在今年二季度，無論是國內(nèi)還是海外的動力裝機量都保持著三位數(shù)增長，但億緯鋰能今年上半年的總體的營業(yè)收入和凈利潤卻只有55%左右的增長幅度，遠低于自家電池產(chǎn)品的增長率水平。

可見，億緯鋰能在充分享受于原材料成本下降的同時，也會在一定程度上進行動力電池產(chǎn)品的降價，讓利給終端的新能源車企，而且億緯鋰能的讓利幅度還大于自身整體成本的下降幅度，這是億緯鋰能降價保市場份額的策略，但顯然這種方式犧牲的是利潤。

兩大主要業(yè)務(wù)拆分

億緯鋰能以前的業(yè)務(wù)劃分是鋰原電池業(yè)務(wù)和鋰離子電池業(yè)務(wù)，今年首次改為消費電池業(yè)務(wù)、動力電池業(yè)務(wù)和儲能電池業(yè)務(wù)。

（1）消費電池

億緯鋰能的消費電池多為鋰原電池，產(chǎn)品包括鋰-亞硫酰氯電池、鋰-二氧化錳電池和電池電容器（SPC）等一次性電池，產(chǎn)銷規(guī)模也是常年穩(wěn)居國內(nèi)前列，但是隨著如今新能源汽車和儲能行業(yè)迅速興起，該業(yè)務(wù)的重要性正越來越低。

2023年上半年，億緯鋰能的鋰原電池產(chǎn)能為25304萬只，并無任何新建產(chǎn)能，其產(chǎn)能利用率下滑9.08個百分點達到89.54%，上半年產(chǎn)量達到22656萬只，減少了452萬只。

憑借著啃老本的產(chǎn)能和產(chǎn)量，億緯鋰能消費電池業(yè)務(wù)的營業(yè)收入達到37.37億元，同比降低19.12%，毛利率水平也降低了個4.44個百分點達到21.3%，是億緯鋰能唯一毛利率下滑的業(yè)務(wù)。

該業(yè)務(wù)守成有余，但是增長方面則沒有任何看點。

（2）動力和儲能電池業(yè)務(wù)

與日薄西山的消費電池業(yè)務(wù)形成鮮明對比，動力和儲能電池業(yè)務(wù)的蒸蒸日上，此前這兩項業(yè)務(wù)并列放入鋰離子電池業(yè)務(wù)中。

2023年上半年，億緯鋰能的鋰電池產(chǎn)能達到53351萬只，在建產(chǎn)能達到300萬只，產(chǎn)能利用率不出意料的從此前的93.06%降至如今的78.47%，產(chǎn)量降低了5389萬只。

今年上半年，整個動力電池行業(yè)都呈現(xiàn)出動力電池產(chǎn)能過剩的態(tài)勢，即使強如龍頭的寧德時代，今年上半年的電池系統(tǒng)的產(chǎn)能利用率也從同期的81%大幅度降至60.5%，所以，億緯鋰能產(chǎn)能利用率下滑實屬正常。

不過，億緯鋰能動力電池的市場開拓步伐卻沒有絲毫放緩。國內(nèi)市場，今年上半年，億緯鋰能的動力電池裝機量高達6.61GWh，同比增長110.5%，市場份額增長了2.13個百分點到4.35%。

在裝機量大幅增長的情況下，產(chǎn)能利用率仍然下滑，這不禁讓人聯(lián)想到產(chǎn)能過剩的問題，在動力電池產(chǎn)能和裝機量上的平衡可能需要行業(yè)重新思考。

全球市場來看，今年上半年，億緯鋰能的動力電池裝機量高達6.6GWh，同比增長151.7%，市場份額增長了0.9個百分點到2.2%。

今年上半年，億緯鋰能替代蜂巢能源進入前十，裝車量同比大增151.7%，增速排名第一，和比亞迪是僅有的兩家增速達三位數(shù)的電池廠商。

裝機量的大幅度增長也導(dǎo)致在今年上半年，億緯鋰能的動力電池業(yè)務(wù)實現(xiàn)營業(yè)收入121.2億元，同比增長71.92%，毛利率水平則基本持平，維持在14%左右。

億緯鋰能的儲能電池業(yè)務(wù)則實現(xiàn)營業(yè)收入70.72億元，同比增長120.17%，毛利率水平則有不小的提升，增加了14.7個百分點到15.63%。

46系列大圓柱電池是公司未來支柱

億緯鋰能一直在持續(xù)加碼對于鋰離子電池業(yè)務(wù)的研發(fā)投入，此前，億緯鋰能在動力電池領(lǐng)域是軟包電池、方形電池和圓柱電池三種技術(shù)路線同時發(fā)展。

但是隨著特斯拉、寶馬等新能源前沿車企對于4680和4695大圓柱電池的青睞和投入，億緯鋰能也將重心逐步全部轉(zhuǎn)移至大圓柱電池的研發(fā)。

截止今年二季度，億緯鋰能已經(jīng)在國內(nèi)率先完成了46系列等高比能大圓柱電池的布局，產(chǎn)線運轉(zhuǎn)良好，完成了100萬顆46系列三元高比能電池的生產(chǎn)下限，正式實現(xiàn)了商業(yè)化交付和應(yīng)用。

其優(yōu)質(zhì)的電池品質(zhì)也是為億緯鋰能取得了大批量的訂單，其中圓柱磷酸鐵鋰電池已取得的未來5年的客戶意向性需求合計約88GWh，而三元大圓柱電池已取得未來5年的客戶意向性需求合計約392GWh，完全能夠覆蓋公司之前募投項目新增的儲能動力電池產(chǎn)能。

未來，億緯鋰能的46系列大圓柱電池將是是公司的重要支柱。

值得注意的是，剛進入8月，一大批新能源車企如上汽、特斯拉、零跑和哪吒等都宣布降價，下半年新能源車市可能又會形成一次價格戰(zhàn)。

如果殘酷的價格戰(zhàn)真的又展開，新能源車企們的降價所形成的成本壓力或?qū)⒅匦孪螂姵睾筒牧蠌S商傳導(dǎo)，億緯鋰能在下半年或?qū)⒚媾R新的挑戰(zhàn)，能否跳出泥潭仍需經(jīng)過市場考驗。

（圖片來源：veer圖庫）

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