10月11日凌晨6時，內(nèi)蒙古大興安嶺草木泛黃，天空中飄著雪花，室外最低溫零℃。“突突突”，十余臺養(yǎng)路機械啟動，轟鳴聲打破山谷的寧靜，牙林鐵路線上一場“冰點”施工，即將開始。

牙林鐵路是內(nèi)蒙古大興安嶺北部林區(qū)最安全便捷的交通方式，承擔著沿線居民日常出行、求學(xué)、就醫(yī)的重要任務(wù)，并且隨著當?shù)芈糜螛I(yè)的蓬勃發(fā)展，大興安嶺也成為了秋冬兩季旅游熱門地點。為了滿足列車運行需求，10月開始，田澤旭和工友們需要每天都起大早干活，既為列車晝間運行預(yù)留充足時間，又將設(shè)備檢修良好以保證行車安全穩(wěn)定。

“大伙提前把機械打著火，別一會兒影響作業(yè)。”施工負責(zé)人，中國鐵路哈爾濱局集團有限公司海拉爾工務(wù)段圖里河線路車間副主任田澤旭，提示大家做好施工準備。每年10月，內(nèi)蒙古大興安嶺進入霜凍期，最低溫突破零下十度，對鐵路設(shè)備和檢修人員帶來不小的考驗，但為了行車安全，田澤旭和工友們迎難而上，身著棉衣棉帽，全副武裝，對設(shè)備進行集中整治。

“施工開始、全體入位!”6時15分，田澤旭一聲令下，50名鐵路職工進場作業(yè)，6名職工排成一條線使用內(nèi)燃螺栓扳手陸續(xù)把300米長的鋼軌松懈開，隨后準備使用300斤重左右的鐵制裝車，對鋼軌進行撞擊震動。

“今天的施工叫‘應(yīng)力放散’，氣溫每波動1度，每1000米長鋼軌就會伸長或縮短大約1厘米，附加上車輪的橫向受力，鋼軌容易出現(xiàn)受力不均，‘放散’，就是均勻鋼軌的受力，治鋼軌的‘涼’病。”田澤旭介紹道。

鋼軌配件全部松卸開后，職工們使用電鋸在鋼軌一端鋸開一條十幾毫米的口子，并安裝好液壓拉伸機。“開始拉伸!”田澤旭通過對講機示意操作手，另一組作業(yè)人員在鋼軌中端使用撞車“哐哐”地撞擊，整條鋼軌受拉力和撞擊自由地伸縮，軌端的口子不斷減小最后封閉，職工們用夾板將軌端鎖定后，開始復(fù)緊螺栓，回檢線路。

施工持續(xù)三小時，太陽也高高地升起，全體作業(yè)人員大汗淋漓。列車呼嘯著平穩(wěn)通過作業(yè)地點，脫掉厚厚的棉襖，職工們身上冒著白白的熱氣。

“你在南方的艷陽里穿著背心，我在大興安嶺上裹著棉襖，不是因為我不怕冷，而是因為旅客們需要。”圖里河線路車間90后工長張智勇唱起了自編的歌。

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