籌劃已久的大秦線秋季集中修開展，于10月28日結(jié)束，歷時(shí)25天，每天上午3-5小時(shí)停電檢修。數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月份，大秦線完成貨物運(yùn)量27582萬噸，同比增長(zhǎng)5.55%。按照這個(gè)進(jìn)度，今年，預(yù)計(jì)大秦線完成貨物運(yùn)量將達(dá)到4.17億噸，同比去年增長(zhǎng)1200萬噸。

大秦線西起山西大同，東到河北秦皇島港，是我國(guó)第一條雙線電氣化重載運(yùn)煤專線，被稱為“中國(guó)重載第一路”。為保障運(yùn)輸安全暢通，每年都要對(duì)大秦線進(jìn)行春秋兩次“大體檢”，今年受電煤搶運(yùn)影響，原定10月1日展開的大秦線秋季檢修推遲至10月4日。維修項(xiàng)目主要包括：大機(jī)清篩、換枕?yè)v固、信號(hào)燈更換、接觸網(wǎng)改造、軌道養(yǎng)護(hù)、消除病蟲害等。檢修期間，安排每日上午停電檢修，這一時(shí)間段不能通車，大秦線將出現(xiàn)進(jìn)車不均衡的現(xiàn)象。上午進(jìn)車少，下午和夜間進(jìn)車明顯增加，給煤炭調(diào)進(jìn)和港口卸車帶來影響。

今年以來，隨著全球北美、歐洲等制造業(yè)訂單不斷向疫情控制較好的中國(guó)(尤其沿海地區(qū))流動(dòng)，中國(guó)工業(yè)用電顯著增長(zhǎng)。經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇加快、電廠日耗增加、用電量提高，而進(jìn)口煤減少，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)更加活躍。在供應(yīng)端，受安全、環(huán)保、超產(chǎn)檢查趨嚴(yán)以及安全事故影響，上游產(chǎn)地方面生產(chǎn)和發(fā)運(yùn)增量有限。煤價(jià)持續(xù)倒掛以及恐高心理，貿(mào)易商發(fā)運(yùn)量減少，優(yōu)質(zhì)煤出現(xiàn)供不應(yīng)求。截止目前，全國(guó)重點(diǎn)電廠存煤可用天數(shù)僅為10天左右。

針對(duì)出現(xiàn)的缺煤限電現(xiàn)象，上級(jí)要求加快先進(jìn)產(chǎn)能釋放，提高煤炭供應(yīng)數(shù)量。各地紛紛研究“迎峰度冬”電煤保供措施，“三西”主要煤炭生產(chǎn)企業(yè)以保供為主，市場(chǎng)銷售減少;山西省組織7大煤企對(duì)接14省電煤保供工作。截至10月1日，鄂爾多斯市正常生產(chǎn)煤礦達(dá)到225座，產(chǎn)能6.4億噸/年。國(guó)家還建立能源調(diào)控工作機(jī)制，千方百計(jì)增加能源供應(yīng)。并通過稅收、貸款、上浮電價(jià)等形式，多措并舉緩減煤電企業(yè)困難，有效控制電解鋁、鋼鐵、水泥、石化等高耗能行業(yè)的無序用電，促使煤炭市場(chǎng)向供需平衡方向轉(zhuǎn)化。

大秦線檢修期間，正趕上電廠集中補(bǔ)庫(kù)，可能會(huì)造成煤炭運(yùn)輸緊張氣氛出現(xiàn)。為實(shí)現(xiàn)煤炭運(yùn)輸效率最大化，鐵路部門通過與煤礦、環(huán)渤海港口、電廠等單位的協(xié)調(diào)聯(lián)系，多利用下午和夜間維修空擋時(shí)間，增加煤炭調(diào)進(jìn)，盡量將檢修給運(yùn)輸帶來的影響降到最低。(吳婧琳)