天然氣長(zhǎng)距離運(yùn)輸只有管道輸氣和借助大型LNG船將天然氣低溫液化后進(jìn)行大量運(yùn)輸兩種方式，而LNG船被認(rèn)為是高端船型市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的標(biāo)志。

LNG船在即期市場(chǎng)的日租金水平最高已達(dá)45萬美元/天，較今年年初上漲了6倍;今年前三季度全球LNG船訂單價(jià)值已達(dá)287.06億美元，比去年全年增長(zhǎng)超過100億美元。

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過去，90%以上的LNG船市場(chǎng)份額由韓國(guó)三大船企包攬。近年來，中國(guó)船廠強(qiáng)勢(shì)崛起，市占率呈逐年提升態(tài)勢(shì)。去年中國(guó)在全球新建LNG船的市占率達(dá)10%，今年已擴(kuò)大到25%。

2022年全球LNG運(yùn)輸船行業(yè)市場(chǎng)份額與需求研究

液化天然氣運(yùn)輸船是在零下162℃低溫下運(yùn)輸液化天然氣的專用船舶，建造技術(shù)要求極高。歐洲正在為冬天做準(zhǔn)備，它們?nèi)孕枰嗟腖NG。為增加天然氣儲(chǔ)備，歐洲正在全球爭(zhēng)搶LNG運(yùn)輸船。

近年來，隨著我國(guó)液化天然氣產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，帶動(dòng)了產(chǎn)業(yè)鏈上相關(guān)行業(yè)的崛起，截至目前，全球新接液化天然氣運(yùn)輸船訂單中，我國(guó)占到近三成。

中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，今年1至8月份，全球新接造船訂單中，我國(guó)液化天然氣運(yùn)輸船占全球市場(chǎng)份額的近三成，達(dá)到27.2%。

9月首周，北溪-1號(hào)天然氣管道停止向歐盟輸氣，俄羅斯出口至歐洲的天然氣量較去年同期已下降了89%以上。一直以來，俄羅斯都是歐洲主要的天然氣進(jìn)口來源國(guó)，管道輸送是歐洲國(guó)家進(jìn)口天然氣的最主要方式。

目前全球700余艘LNG船掌握在貨運(yùn)公司以及天然氣貿(mào)易商手中。LNG運(yùn)輸與天然氣交易方式類似，采取市場(chǎng)化的訂單制，遵從“先到先得”或“價(jià)高者得”的原則。

在多方競(jìng)價(jià)之下，據(jù)LNG運(yùn)費(fèi)價(jià)格評(píng)估機(jī)構(gòu)Spark Commodities8月中旬發(fā)布的報(bào)告顯示，船東預(yù)定今年9月中旬至11月中旬LNG船的日租費(fèi)已升至10.53萬美元，同比增長(zhǎng)124%，創(chuàng)下歷史新高。即便運(yùn)價(jià)觸及高位，LNG船市場(chǎng)上仍一船難求。

在西班牙，議會(huì)已經(jīng)批準(zhǔn)了政府節(jié)能計(jì)劃。在德國(guó)，今年7月初已開工建設(shè)其首座液化天然氣(LNG)接收終端，以準(zhǔn)備接收更多的LNG。

據(jù)路透社報(bào)道，今年8月，英國(guó)已經(jīng)接收了數(shù)艘來自澳大利亞和阿曼的LNG，這是英國(guó)近六年來首次接收澳大利亞LNG，更是第一次接收阿曼LNG。

此前歐盟約四成的天然氣供應(yīng)通過管道從俄羅斯進(jìn)口。俄烏沖突爆發(fā)后，歐盟各國(guó)對(duì)俄羅斯實(shí)施能源制裁，并轉(zhuǎn)向從其他地區(qū)進(jìn)口LNG以彌補(bǔ)缺口。

美國(guó)和卡塔爾是歐洲最主要的海運(yùn)LNG供應(yīng)國(guó)?？ㄋ柲茉床块L(zhǎng)今年3月表示，卡塔爾已經(jīng)與亞洲其他國(guó)家簽訂了天然氣供應(yīng)長(zhǎng)期合同，大部分天然氣供應(yīng)量已被鎖定。短期內(nèi)，歐盟只能依賴美國(guó)進(jìn)口天然氣，這意味著跨大西洋海運(yùn)LNG海運(yùn)量激增。

根據(jù)金融數(shù)據(jù)機(jī)構(gòu)路孚特的數(shù)據(jù)顯示，截至今年上半年，美國(guó)出口LNG共570億立方米，其中近七成出口至歐洲。

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