自8月以來月均出口量全部超30萬輛、全年出口量突破300萬輛、趕超德國直追日本……2022年，中國汽車出口再次實現(xiàn)跨越式增長，交出一份亮眼的成績單。中汽協(xié)最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2022年中國汽車出口達311.1萬輛，同比增長54.4%。其中，新能源汽車成為新的增長點。數(shù)據(jù)顯示，新能源車去年出口總量達67.9萬輛，同比大增1.2倍;去年11月，新能源汽車出口15.3萬輛，創(chuàng)下單月出口量新高。

2022全年汽車出口突破300萬輛

(相關(guān)資料圖)

隨著在新能源車電池、電機、電控系統(tǒng)及智能駕駛相關(guān)領(lǐng)域逐步建立起競爭優(yōu)勢，國產(chǎn)汽車品牌的國際競爭力持續(xù)提升，汽車出口市場近兩年展現(xiàn)出超強增長勢頭。數(shù)據(jù)顯示，去年我國汽車出口總量突破300萬輛，超過德國的261萬輛，成為僅次于日本的世界第二大乘用車出口國，中國汽車品牌在國際市場上也實現(xiàn)了量價齊升。

在整車企業(yè)出口量榜單中，上汽集團、奇瑞和特斯拉分別以90.6萬輛、45.2萬輛和27.1萬輛的成績位列前三。其中上汽集團獨占近3成，出口量同比大增51.48%，創(chuàng)下歷史新高;特斯拉品牌因上海超級工廠而具有“中國制造”屬性，去年全年交付超71萬輛，同比增48%;奇瑞集團出口量達45.2萬輛，同比增長67.7%;長安、東風(fēng)、吉利等車企出口量也取得同比超50%的大幅增長。

乘聯(lián)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，我國前三大汽車出口市場分別是墨西哥、沙特和比利時，出口量均突破20萬輛;緊隨其后的英國、智利和澳大利亞，也逐漸成為我國汽車出口的主要目標市場。在歐洲和北美市場取得持續(xù)性突破，使得我國汽車產(chǎn)業(yè)在國際市場的地位進一步得到鞏固。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年中國乘用車行業(yè)供需分析及發(fā)展前景研究報告》顯示：

2021年，我國汽車產(chǎn)銷分別完成了2608.2萬輛和2627.5萬輛，同比分別增長3.4%和3.8%，成功結(jié)束了“三連降”的下滑趨勢。其中，自主品牌乘用車2021年共銷售了954.3萬輛，同比增長23.1%，占乘用車銷售總量的44.4%，創(chuàng)下近十年來的新高，較2020年增長了6個百分點。

這背后，長安、長城、比亞迪等頭部自主車企銷量大幅提升，包括新能源板塊的出色表現(xiàn)，是重要驅(qū)動力。另外，以蔚小理等為代表的新造車企業(yè)去年交付量持續(xù)走高，以及海外出口量的飆升，也均為自主乘用車市占率穩(wěn)步增長提供了重要助力?？梢哉f，隨著整體車市持續(xù)回暖，自主車企正迎來高光時刻。

乘用車行業(yè)發(fā)展如何

我國汽車工業(yè)雖然起步較遲，但近年來發(fā)展速度迅速，市場規(guī)模不斷擴大，形成了多品種、全系列的各類整車和零部件生產(chǎn)及配套體系，產(chǎn)業(yè)集中度不斷提高，產(chǎn)品技術(shù)水平明顯提升，已經(jīng)成為世界汽車生產(chǎn)和消費大國，在產(chǎn)業(yè)規(guī)模、產(chǎn)品開發(fā)、結(jié)構(gòu)調(diào)整、市場開拓等諸多方面都取得了很大成績。

近年來，我國機動車保有量不斷增加。截至 2021 年底，我國機動車保有量達 3.95 億輛，其中汽車保有量為 3.02 億輛。2010 年至 2021 年末，機動車保有量和汽車保有量年均復(fù)合增長率分別為 6.05%和 11.54%，汽車保有量增速尤為明顯。人均汽車保有量也不斷增長，從 2010 年末的千人 68 輛增長至 2021 年末的千人 214 輛，年均復(fù)合增長率為 10.98%。

隨著中國消費者對汽車品質(zhì)要求的提高以及整體需求的多元化，中國乘用車市場已經(jīng)進入多元化、個性化的發(fā)展階段。汽車生產(chǎn)商為保持其競爭優(yōu)勢，適應(yīng)客戶需求，不斷加快汽車更新?lián)Q代的速度。全新車型開發(fā)周期已由原來的4年左右縮短為1-3年，改款車型由原來的6-24個月縮短至4-15個月。據(jù)統(tǒng)計，2019年中國汽車品牌廠商共注冊了2881個新車型，汽車車型更新?lián)Q代速度加快以及新車上市后的持續(xù)升級改款需求，為汽車行業(yè)提供了市場空間。

隨著全球性能源短缺、氣候異常和環(huán)境污染等問題日益突出，各國加強了對可再生能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重視和扶持。新能源汽車既是解決能源環(huán)境制約的重要途徑，也是提升國家汽車產(chǎn)業(yè)競爭力的著力點。中國將新能源汽車產(chǎn)業(yè)列為戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)之一，出臺了全方位激勵政策，從研發(fā)環(huán)節(jié)的政府補助、生產(chǎn)環(huán)節(jié)的雙積分，到消費環(huán)節(jié)的財政補貼、稅收減免、再到使用環(huán)節(jié)的不限牌不限購，運營側(cè)的充電優(yōu)惠等，幾乎覆蓋新能源汽車整個生命周期。

據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計，2022年10月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成76.2萬輛和71.4萬輛，同比增長87.6%和81.7%。1-10月，新能源汽車產(chǎn)銷分別達到548.5萬輛和528萬輛，同比均增長1.1倍。在新能源汽車主要品種中，純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車產(chǎn)銷同比繼續(xù)保持高速增長。

據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2022年1-10月汽車行業(yè)收入74859億元，增長8%;利潤4251億元，同比增長1%。作為近十萬億的超大規(guī)模產(chǎn)業(yè)，除了動力、底盤等核心部件，汽車行業(yè)帶動的相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈本身就具有廣闊的市場空間。

當前我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)對更高安全、更高性能、更高性價比、更低能耗等優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品的需求日益高漲，加大核心技術(shù)攻關(guān)、打造自主可控供應(yīng)鏈成為我國汽車產(chǎn)業(yè)面向未來的首要工作。

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