高速公路行業(yè)市場多大?2015-2020年，我國國家高速公路年平均日交通量逐年增長。根據(jù)交通運輸部數(shù)據(jù)，2019年國家高速公路年平均日交通量達到27936輛，按照可比口徑，同比增長4.1%;受疫情黑天鵝事件影響，2020年及2021年全國高速公路使用率有所下降，跨省旅游頻率明顯放緩，前瞻初步統(tǒng)計得到2021年國家高速公路年平均日交通量約為29954輛，同比增長4.1%。

目前，我國高速公路已實現(xiàn)"一張網(wǎng)"運行，大大縮短了時空距離，提升了運輸服務(wù)效率，高速公路充分發(fā)揮了主動脈功能，以總里程3.1%的比例承擔(dān)了58.2%的公路貨運量。

高速公路智能化對城際交通基礎(chǔ)設(shè)施的需求大大增強，根據(jù)《國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》，國家高速公路網(wǎng)將連接全國所有的省會級城市、目前城鎮(zhèn)人口超過50萬的大城市，以及城鎮(zhèn)人口超過20萬的中等城市，覆蓋全國10億以上的人口。

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根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2019-2025年中國高速公路行業(yè)全景調(diào)研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報告》顯示：

高速公路行業(yè)市場分析

2015-2019年我國收費高速公路里程逐年增加，截至2019年末我國收費高速公路里程為14.28萬公里，較2018年增長3.6%，在收費公路總里程中占比達到83.4%。由于2020年上半年疫情黑天鵝事件影響，公路建設(shè)里程有所放緩，下半年又由于經(jīng)濟刺激建設(shè)進度提速，2020年全國收費公路里程達17.92萬公里，較2019年有較大幅度提升。截至2021年末，全國收費公路里程18.76萬公里，同比增長4.69%，占公路總里程528.07萬公里的3.55%。

全國高速公路里程保持穩(wěn)定增長，受國內(nèi)路網(wǎng)逐漸完善影響，近兩年增速有所放緩。2018年，我國新增公路通車?yán)锍?.6萬公里，其中高速公路6000公里，新建改建國省干線公路2萬公里。根據(jù)明年預(yù)期目標(biāo)，要完成公路水路固定資產(chǎn)投資1.8萬億元左右;新改建農(nóng)村公路20萬公里，實現(xiàn)具備條件的鄉(xiāng)鎮(zhèn)、建制村通硬化路;新增通客車建制村5000個，其中貧困地區(qū)3000個。

根據(jù)交通運輸部數(shù)據(jù)，2015-2019年我國收費高速公路通行費收入逐年增長，到2019年我國收費高速公路通行費收入總計5551.0億元，較2018年增加382.6億元。2020年由于疫情期間免費通行與省間高速公路收費站取消等政策，中國收費高速公路通行費收入有所下降;剔除2020年疫情防控免費因素后，2021年中國收費高速公路通行費收入達6232億元，同比增加近1700億元。

國家交通運輸部統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2018年末，全國公路總里程達到485萬公里，是1949年的60倍。2018年末，高速公路總里程14.3萬公里，增加0.61萬公里，總里程居世界第一位;高速公路車道里程63.33萬公里，增加2.90萬公里。國家高速公路里程10.55萬公里，增加0.33萬公里。

2020年因新冠肺炎疫情防控期間免收車輛通行費，導(dǎo)致車輛通行費收入基數(shù)較低，增值稅和所得稅支出低于正常年份，高速公路收支缺口大幅增長，達7177.47億元，創(chuàng)下歷史新高;2021年度，全國高速公路收支缺口6047.3億元，同比減少1130.17億元，收支差距有所緩解。

公路是陸地交通運輸?shù)闹匾M成部分，而高速公路可以滿足陸地快速運輸?shù)男枨螅ㄟ^與省道、縣道以及農(nóng)村公路組成的交通網(wǎng)絡(luò)，可以實現(xiàn)門對門運輸，滿足現(xiàn)代交通運輸便捷性的需求，高速公路在我國陸地交通中有著重要的地位。根據(jù)交通部數(shù)據(jù)顯示，2018年國家高速公路平均日交通量為26435輛，增長5.4%，年平均日行駛量為138840萬車公里，增長6.0%，而普通國道年平均日交通量為10307輛。

高速公路行業(yè)前景分析

近年來，隨著我國高速公路里程的增長，對貨物運輸?shù)某休d能力增加，高速公路貨運量不斷提升。2019年7月，我國高速公路貨物運輸量達到13.71億噸，累計運輸量達到84.61億噸，同比增長9.1%。

目前我國高速公路里程達到14.26萬公里，其中國家高速公里里程為10.55萬公里，與2030年規(guī)劃目標(biāo)有1.25萬公里的差距，與遠期規(guī)劃有超過3萬公里的差距。雖然按照我國目前國家高速公路建設(shè)速度來看，我國將會提前完成規(guī)劃目標(biāo)，但是在政策的作用下，隨著工業(yè)建設(shè)對道路運輸需求的進一步加大，居民出行要求的提高，我國高速公路建設(shè)行業(yè)仍將保持快速發(fā)展態(tài)勢。

作為資金密集型行業(yè)，高速公路的投資主要集中于建設(shè)成本，包括路面材料費、征地拆遷費、人工成本和通訊監(jiān)控等交通設(shè)施費用等。由于近幾年征地拆遷費用及建造成本的持續(xù)上升，原材料、人工成本長期看漲導(dǎo)致高速公路建設(shè)面臨更高的投資壓力。

交通運輸部《2019年交通運輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報》最新發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2019年，我國公路建設(shè)投資21895億元，比上年增長2.6%。其中，高速公路建設(shè)完成投資11504億元，占公路建設(shè)投資的52.63%;普通國省道及農(nóng)村公路建設(shè)投資分別為4924億元和4663億元。

目前，高速公路中有90%以上均采取收費方式，分攤建設(shè)成本。據(jù)交通運輸部《2018年全國收費公路統(tǒng)計公報》公布的數(shù)據(jù)顯示，2018年，全國高速公路收費站755個(含省界站261個)，2018年度，全國收費公路車輛通行費總收入5552.4億元。其中，高速公路5168.4億元，初步統(tǒng)計2019年高速公路的收費額達到5476.8億元。

近年來全國高速公路建設(shè)投資增速波動上漲，建設(shè)投資中主要以銀行貸款為主，債務(wù)規(guī)模進一步增長。

未來，高速公路的發(fā)展仍是我國推進交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展的主要動力，但是受制于高速公路建設(shè)技術(shù)要求高、資金投入成本大、運營維護難等問題的存在，高速公路的收費在短期將仍然成為主要趨勢，并且在交通智能化的發(fā)展過程中，高速公路ETC將成為智能化發(fā)展的主要方向。

本報告對全球的高速公路行業(yè)發(fā)展態(tài)勢作了詳細分析，并對高速公路行業(yè)進行了趨向研判，是高速公路經(jīng)營、開發(fā)企業(yè)，服務(wù)、投資機構(gòu)等單位準(zhǔn)確了解目前高速公路發(fā)展動態(tài)，把握企業(yè)定位和發(fā)展方向不可多得的精品。

了解更多行業(yè)數(shù)據(jù)詳情，可以點擊查閱中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2019-2025年中國高速公路行業(yè)全景調(diào)研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報告》。

關(guān)鍵詞： 高速公路