長江游輪市場正在回暖

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長江游輪市場正在回暖，多趟次游輪票售罄。據(jù)重慶郵輪中心消息，截至2月16日，已有11家游船公司發(fā)布今年春季航班計(jì)劃，涉及41艘游輪，開航游輪占長江干線全部游輪的八成以上。

隨著長江三峽旅游市場回暖，乘游輪游覽長江的勢頭復(fù)蘇明顯。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至2021年12月底，經(jīng)營長江游輪旅游的客運(yùn)企業(yè)共有13家，其中重慶6家、湖北7家，游輪共計(jì)50艘，總客位達(dá)1.8萬余個(gè)，年接待能力150萬人次。近年來，世紀(jì)榮耀、世紀(jì)凱歌、長江叁號(hào)等一系列新建游輪紛紛下水，長江游輪大型化趨勢明顯。如果不受疫情的影響，長江游輪每年產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)約為58億元。

高消費(fèi)群體轉(zhuǎn)向長江游輪旅游市場，更需要高品質(zhì)的服務(wù)來滿足消費(fèi)者需求，這也勢必推動(dòng)著游輪配套服務(wù)提檔升級。據(jù)多內(nèi)業(yè)內(nèi)人士分析，長江游輪行業(yè)正向游輪建造大型化、游輪服務(wù)人性化、游輪技術(shù)創(chuàng)新化、游輪產(chǎn)品主題化、游輪營銷多元化等趨勢演變。

2023游輪市場現(xiàn)狀及前景分析

游輪是高品質(zhì)生活的承載體之一，以其獨(dú)特休閑體驗(yàn)對游客具有特別的吸引力。雖然當(dāng)前長江游輪市場銷售情況暫時(shí)比較低迷，但是，隨著拉動(dòng)內(nèi)需的市場效應(yīng)不斷顯現(xiàn)，長江游輪新的發(fā)展期正在來臨。

據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)院研究報(bào)告《2022-2027年中國郵輪產(chǎn)業(yè)深度調(diào)研及發(fā)展前景預(yù)測研究報(bào)告》分析

郵輪行業(yè)被視為“漂浮在黃金水道上的黃金行業(yè)”。中國游輪市場持續(xù)發(fā)展，現(xiàn)已成為全球第二大游輪客源國。但中國的游輪市場滲透率僅為0.3%，仍屬于起步階段，高端及國內(nèi)航線產(chǎn)品相對處于真空狀態(tài)。新冠疫情又為整個(gè)旅游業(yè)的發(fā)展帶來了不確定。

郵輪的主要產(chǎn)業(yè)鏈包括郵輪生產(chǎn)制造、郵輪經(jīng)營管理、碼頭港口建設(shè)與經(jīng)營、郵輪旅游相關(guān)服務(wù)等。郵輪業(yè)作為大旅游業(yè)的一個(gè)細(xì)微分支，未來也有望打造成成熟的全產(chǎn)業(yè)鏈，成為一種中高端的旅游方式?，F(xiàn)代郵輪的雛形出現(xiàn)于19世紀(jì)30年代，于20世紀(jì)50-60 年代率先在北美地區(qū)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化轉(zhuǎn)型。現(xiàn)代的郵輪業(yè)主要以大型游船為依托，跨國旅游為核心業(yè)務(wù)，屬旅游市場高端產(chǎn)品。在世界范圍內(nèi)的消費(fèi)升級下，更高端、更有品質(zhì)的郵輪旅游開始流行，這也促進(jìn)了全球郵輪產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。

郵輪的噸位基本都是在萬噸起步，容納更多的娛樂場所，游客，服務(wù)人員；與此同時(shí)，游輪則一般不會(huì)橫渡海洋，基本以繞圈方式行駛，起點(diǎn)和終點(diǎn)為同一個(gè)港口，里程較短，噸位較小，所能夠承載的游客也較少。

中國郵輪企業(yè)快速發(fā)展的機(jī)會(huì)，未來一旦中國郵輪市場復(fù)蘇，本土郵輪將成為一股新勢力。

一方面，郵輪巨頭業(yè)績持續(xù)復(fù)蘇，另一方面，各大郵輪公司也在接二連三地發(fā)布新船，布局未來。

在業(yè)內(nèi)人士看來，近年來，政策的利好以及新技術(shù)的發(fā)展，使得本土郵輪市場呈現(xiàn)持續(xù)快速發(fā)展的態(tài)勢，目前中國出境郵輪暫時(shí)還未恢復(fù)，一旦市場恢復(fù)，對于中國本土郵輪企業(yè)將是一個(gè)新機(jī)遇。

中國交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)郵輪游艇分會(huì)和上海社科院聯(lián)合發(fā)布的《郵輪對中國的經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)》研究顯示，到2035年，郵輪對中國總體經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)值有望達(dá)近5500億元人民幣，其中，15%來自新造船和船舶維修。

郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展也面臨一些發(fā)展困境，目前，我國郵輪產(chǎn)業(yè)主要為外資企業(yè)主導(dǎo)。盡管我國是世界第一造船大國，但造船主要集中在中低端船型，在巨型豪華郵輪領(lǐng)域無話語權(quán)，根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，意大利芬坎蒂尼集團(tuán)、德國邁爾集團(tuán)兩家制造商，合計(jì)占據(jù)了全球中大型郵輪90%以上的市場份額。

從2020年新冠疫情暴發(fā)至今，國際郵輪在中國市場的運(yùn)營長期處于停滯狀態(tài)，迄今已三年之久。疫情期間，因部分港口遲遲未能開放，歌詩達(dá)郵輪已于去年10月宣布退出中國及亞洲市場。盡管如此，仍有不少國際郵輪巨頭長期看好中國市場，中國的郵輪制造業(yè)也不斷取得突破。疫情重壓之下，各大郵輪行業(yè)巨頭仍不斷堅(jiān)持拓展中國市場，蓄勢待發(fā)。

市場前景

中國的市場份額是持續(xù)增長的，預(yù)計(jì)2030年中國游輪市場有望超過美國成為全球第一。從現(xiàn)狀來看，中國市場一直缺乏定位高端的境內(nèi)海輪產(chǎn)品，市場前景廣闊。

欲了解更多關(guān)于郵輪行業(yè)的市場數(shù)據(jù)及未來行業(yè)投資前景，可以點(diǎn)擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)院研究報(bào)告《2022-2027年中國郵輪產(chǎn)業(yè)深度調(diào)研及發(fā)展前景預(yù)測研究報(bào)告》。

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