動(dòng)力電池回收成新能源行業(yè)發(fā)展新風(fēng)口，已是大勢所趨。但是，對于如何發(fā)展好，并形成行業(yè)規(guī)模，關(guān)鍵還是要靠每位從業(yè)人員的辛勤和智慧。未來，中國動(dòng)力電池即將迎來退役潮，將利好動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

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據(jù)了解，當(dāng)前動(dòng)力電池回收處理方式主要分為梯次利用和再生利用兩部分，其中，梯次利用是指對廢舊動(dòng)力電池包進(jìn)行檢測、篩分、重組等工作，再將其利用在小動(dòng)力、小儲能、備用電源等新型應(yīng)用領(lǐng)域。而再生利用就是對報(bào)廢的動(dòng)力電池進(jìn)行精細(xì)化拆解，將得到的較為純凈的正負(fù)極材料進(jìn)行修復(fù)再生并重新用到新電池制造中。目前，僅有磷酸鐵鋰電池可以通過梯次利用再度發(fā)揮剩余價(jià)值，三元材料的電池仍以拆解回收為主。

2023動(dòng)力電池回收行業(yè)投資風(fēng)險(xiǎn)分析 中國動(dòng)力電池即將迎來退役

2月20日，工信部表示，特斯拉大幅降價(jià)，奔馳、寶馬、奧迪等傳統(tǒng)車企不斷推出新能源車型，也讓國產(chǎn)新能源汽車品牌面臨更嚴(yán)峻的市場競爭。國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的盈利能力、自主創(chuàng)新能力以及綜合競爭力都需要進(jìn)一步加強(qiáng)。與此同時(shí)，也要警惕整車和動(dòng)力電池結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩風(fēng)險(xiǎn)，進(jìn)一步做好國內(nèi)鋰資源的適度開發(fā)，推動(dòng)動(dòng)力電池回收利用。

新能源汽車行業(yè)的高速發(fā)展，催生了動(dòng)力電池回收的市場需求。動(dòng)力電池回收就是把新能源汽車上的電池進(jìn)行回收。國內(nèi)早期推廣的新能源汽車動(dòng)力電池陸續(xù)進(jìn)入報(bào)廢期，并隨著近年來新能源汽車銷量實(shí)現(xiàn)高速增長，預(yù)計(jì)未來動(dòng)力電池將迎來大規(guī)模退役潮，退役動(dòng)力電池的回收利用需求漸顯迫切。

日前，工信部表示將加快建立動(dòng)力電池回收利用體系。券商研報(bào)指出，預(yù)計(jì)未來2-3年內(nèi)動(dòng)力電池將迎來大規(guī)模退役潮，2025年動(dòng)力蓄電池退役量預(yù)計(jì)是2018年的24倍。目前，我國動(dòng)力電池回收市場處于行業(yè)發(fā)展初期，競爭格局暫時(shí)呈現(xiàn)“小、散、雜”的局面。截至2023年1月10日，工信部累計(jì)發(fā)布的四批動(dòng)力電池回收白名單企業(yè)中，累計(jì)上榜企業(yè)的數(shù)量僅超80家，正規(guī)回收企業(yè)數(shù)量有限。

隨著近年來我國新能源汽車的不斷推廣，電動(dòng)汽車保有量持續(xù)提升，動(dòng)力電池的裝車量也隨之增長。由于新能源汽車動(dòng)力電池平均壽命一般在5-8年左右，中國自2018年已經(jīng)開始進(jìn)入動(dòng)力電池大規(guī)?；艘垭A段，同時(shí)面臨資源緊張、成本上漲的多重壓力，動(dòng)力電池回收市場規(guī)模迅猛擴(kuò)張。預(yù)計(jì)到2025年將達(dá)到55.6GWh，2030年將達(dá)380.3GWh。

據(jù)中研普華研究報(bào)告《2023-2028年中國動(dòng)力電池回收行業(yè)發(fā)展前景及投資風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測分析報(bào)告》分析：

動(dòng)力電池(主要指鋰動(dòng)力電池)回收利用是指對新能源汽車廢舊鋰動(dòng)力電池進(jìn)行多層次的合理利用，主要包括梯級利用和資源再生利用。梯級利用是將容量下降到 80%以下的車用動(dòng)力電池進(jìn)行改造，利用到儲能(電網(wǎng)調(diào)峰調(diào)頻、削峰填谷、風(fēng)光儲能、鐵塔基站)及低速電動(dòng)車等領(lǐng)域。資源再生利用(簡稱“再生利用”)是對已經(jīng)報(bào)廢的動(dòng)力電池進(jìn)行破碎、拆解和冶煉等，實(shí)現(xiàn)鎳鈷鋰等資源的回收利用。

新能源汽車發(fā)展初期以磷酸鐵鋰電池為主，因此現(xiàn)階段電池回收種類也主要以磷酸鐵鋰電池為主，其不含鈷、鎳等價(jià)值量較高的金屬材料，再生利用難以盈利。再加上當(dāng)前回收數(shù)量較為有限，難以形成規(guī)模效應(yīng)，造成大量產(chǎn)能閑置，回收企業(yè)存在盈利困難。

與利潤率偏低形成對比的是，動(dòng)力電池回收利用的價(jià)值很高。電動(dòng)汽車退役電池仍具備較高的可用容量，其包含的鎳、鈷、錳等金屬材料在資源稀缺的形勢下具有較高的回收價(jià)值。開展退役電池梯次和再生利用對動(dòng)力電池全生命周期價(jià)值釋放和產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展具有積極意義。

欲了解更多關(guān)于動(dòng)力電池回收行業(yè)的市場數(shù)據(jù)及未來行業(yè)投資前景，可以點(diǎn)擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)院研究報(bào)告《2023-2028年中國動(dòng)力電池回收行業(yè)發(fā)展前景及投資風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測分析報(bào)告》。

關(guān)鍵詞： 2023動(dòng)力電池回收行業(yè)投資風(fēng)險(xiǎn)分析 中國動(dòng)力電池即將迎來