今年八月份，一汽紅旗推出全新旗艦級中大型轎車紅旗H9，指導(dǎo)價格區(qū)間為30.98萬元-53.98萬元。顯然，“低價取勝”不是紅旗選擇的路徑，持續(xù)困擾自主品牌向上的“20萬元定價天花板”正在被紅旗打破。

紅旗4S店內(nèi)的銷售人員告訴筆者，購買紅旗的新車型不需要加價提車，這是廠商的硬性規(guī)定。不過，紅旗也很少搞促銷活動，價格相對堅(jiān)挺。

“紅旗基本不搞促銷，我們的優(yōu)惠更多的是體現(xiàn)在售后方面。”上述銷售人員告訴筆者，購買紅旗車主享受終身免費(fèi)保修服務(wù)，同時在二手車置換層面，紅旗可給出與奔馳等豪華品牌一致的保值率，解除消費(fèi)者的換車?yán)_。

盤和林表示，近年來紅旗品牌在營銷和渠道建設(shè)上下了不少功夫，尤其是通過數(shù)字化的管理模式來改造服務(wù)鏈條，為銷量的增長提升了重要的支撐。

不難看出，重新出發(fā)的紅旗品牌正在全面以豪華品牌的定位進(jìn)行自我要求。實(shí)際上，目前很多行業(yè)權(quán)威機(jī)構(gòu)在進(jìn)行汽車企業(yè)銷量榜單排名的過程中，已自動將紅旗品牌列入了豪華品牌陣營。9月，紅旗以2.15萬輛的銷量表現(xiàn)，成功超過了月銷量2.01萬輛的雷克薩斯。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，與其他自主品牌相比，紅旗的高端化之路具備天然的品牌優(yōu)勢。安慶衡告訴筆者，目前中國汽車市場的競爭很激烈，一些中低端的企業(yè)已經(jīng)逐步被市場淘汰，但包括長安、吉利、長城等在內(nèi)的自主品牌仍然在持續(xù)往上走，進(jìn)行高端化轉(zhuǎn)型。在他看來，紅旗銷量的逆勢大漲，進(jìn)一步體現(xiàn)了中國汽車品牌的實(shí)力，也充分驗(yàn)證了自主品牌高端化的重要性。

申港證券分析指出，目前中國汽車品牌的產(chǎn)品已不再局限于低價競爭，品牌向上的思路愈發(fā)明顯。這其中，更高的利潤水平是品牌向上的源動力。

筆者了解到，以大眾汽車集團(tuán)為例，2019年大眾集團(tuán)旗下大眾品牌利潤水平為4.3%，而旗下豪華品牌奧迪利潤率接近其2倍，達(dá)到了8.1%，更豪華的保時捷品牌更是達(dá)到了16.2%。

與此同時，申港證券也分析稱，近年來中國汽車市場的穩(wěn)固增長，給中國汽車品牌提供了穩(wěn)固的品牌向上基礎(chǔ)，也給企業(yè)帶來了充分資金和技術(shù)積累空間。

不過，安慶衡也特別強(qiáng)調(diào)道，中國汽車市場很大，既有高端市場也有中低端市場，企業(yè)要根據(jù)自身的定位瞄準(zhǔn)精準(zhǔn)的細(xì)分市場，同時無論是高端還是低端，最重要仍然是把產(chǎn)品品質(zhì)提上去，這才是打造品牌力和影響力的根本。

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