最能顯示出一款車豪華，但卻又最被忽視的是什么？毫無疑問，那一定是NVH性能。NVH看不見、摸不著，只有坐進(jìn)車內(nèi)才能切身感受到，所以被很多車企所忽視。而對于中國品牌來說，要想真正在高端市場立足，NVH可絲毫馬虎不得。

事實(shí)上，中國品牌也逐漸意識到了這個問題，所以在一些中高端新車上，NVH性能可謂出類拔萃，廣汽傳祺全新第二代GS8就是其中之一。日前，在廣汽研究院就進(jìn)行了一場有關(guān)于全新第二代GS8 NVH的技術(shù)交流會，究竟新車在NVH性能方面有何表現(xiàn)，不妨與我們一起去探索一下吧。

高能材料，隔絕噪音

NVH性能一直是一項(xiàng)涉及多個學(xué)科、復(fù)雜繁瑣、難以提升的問題，其幾乎涉及到所有汽車零部件的設(shè)計(jì)、材質(zhì)、品控等。一般來說，NVH包括駕乘者感受到的噪音、振動以及聲震的粗糙度，這些都是NVH性能涵蓋的領(lǐng)域，也是彰顯車輛品質(zhì)感的首要指標(biāo)。全新第二代GS8優(yōu)異的NVH表現(xiàn)，首先從整車隔音開始。全車覆蓋了42處隔吸音材料，在32處關(guān)鍵部位設(shè)計(jì)了聲學(xué)隔斷，并采用高損耗因子環(huán)保型阻尼隔振材料。

其中，前圍部位采用了高性能的隔音墊，底盤則采取了全包圍底盤下護(hù)板設(shè)計(jì)，并在車身結(jié)構(gòu)接合部位使用了膨脹型焊接密封膠，借助環(huán)保吸聲棉全覆蓋地毯進(jìn)行強(qiáng)化，可以說打造出了“密不透風(fēng)”的整體隔音。

為了降低風(fēng)噪，全新第二代GS8采用了三層隔音降噪玻璃、三道車門密封、全覆蓋底盤下護(hù)板的底盤風(fēng)阻設(shè)計(jì)，在高速行駛工況下的實(shí)際體驗(yàn)中，車內(nèi)語音清晰度較行業(yè)平均水平高5.7%以上，風(fēng)噪性能達(dá)到同級車型最好水平，在車輛高速行駛時(shí)也能尊享靜謐空間。

此外，在鉅星底盤的賦能之下，全新第二代GS8路噪也是同級車型中一流水平，全新第二代GS8路面表現(xiàn)突出了柔韌平順的舒適性，底盤采用了雙液壓懸置動力總成和高性能減振器閥系，優(yōu)化沖擊強(qiáng)度與余振；同時(shí)通過懸架系統(tǒng)優(yōu)化提升縱向柔度，改善沖擊強(qiáng)度，提升沖擊柔和感。

在實(shí)際的行駛粗糙路面測試中，以60km/h通過粗糙路段時(shí)，車內(nèi)噪音僅為59.5dB，表現(xiàn)遠(yuǎn)優(yōu)于行業(yè)水平，真正做到了全方面隔絕噪音。

高能科技，削弱噪音

除了車外噪音外，如何減少來自車輛本身運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的振動、噪音同樣是提升NVH性能的重點(diǎn)之一。早在全新第二代GS8開發(fā)之初，在整車異響性能開發(fā)上，廣汽就已經(jīng)了引入國內(nèi)領(lǐng)先的異響仿真技術(shù)，這項(xiàng)技術(shù)能將采集得到的真實(shí)路面載荷輸入整車有限元模型，通過分析對存在異響風(fēng)險(xiǎn)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)進(jìn)行優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)整車開發(fā)階段異響性能目標(biāo)。

領(lǐng)先的NVH仿真技術(shù)加持，為全新第二代GS8優(yōu)秀的NVH性能表現(xiàn)提供堅(jiān)實(shí)保障。新車異響性能較第一代GS8顯著提升，在怠速情況下，座椅振動量級僅為0.06m/s^2，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于人類不易覺察的座椅振動量級0.1 m/s^2。

其次是發(fā)動機(jī)部分的優(yōu)化，使用了領(lǐng)先同級關(guān)鍵技術(shù)的樹脂齒輪雙平衡軸設(shè)計(jì)，有效消除發(fā)動機(jī)的二階振動，同時(shí)，降低齒輪撞擊音和嚙合音，并對配氣機(jī)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化，應(yīng)用進(jìn)、排氣雙VVT、中空充鈉排氣門、滾子搖臂、液壓挺柱等組成的配氣機(jī)構(gòu)，保證了系統(tǒng)的靜音、可靠、高效。

此外，精細(xì)軌壓調(diào)節(jié)、高效隔音罩、靜音正時(shí)鏈、大慣量減震皮帶輪的NVH技術(shù)的全面應(yīng)用，在發(fā)動機(jī)節(jié)氣門全開、轉(zhuǎn)速為1500rpm的狀態(tài)下，高功率2.0T GDI發(fā)動機(jī)怠速噪音為62dB(A)，車內(nèi)噪音語言清晰度度達(dá)97%；在怠速關(guān)空調(diào)P擋位的情況下，駕駛員內(nèi)耳附近噪聲僅有36dB，大大增強(qiáng)了實(shí)際的駕乘品質(zhì)感，駕乘品質(zhì)感可比肩豪華品牌。

高能團(tuán)隊(duì)，消音專家

鑄造全新第二代GS8優(yōu)異的NVH性能表現(xiàn)的背后，源自廣汽領(lǐng)先的NVH開發(fā)體系及開發(fā)團(tuán)隊(duì)。目前，廣汽已打造了擁有一支130余人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，其中71.5%以上為碩士，涉及整車NVH性能設(shè)計(jì)，車身NVH性能開發(fā)、風(fēng)噪性能開發(fā)等13個NVH專項(xiàng)開發(fā)領(lǐng)域，涵蓋A0/A/ A+/B/C級平臺乃至新能源平臺的全平臺正向開發(fā)。

針對NVH性能開發(fā)，廣汽研究院建立了包括整車轉(zhuǎn)轂消聲室、半消聲室、氣密性實(shí)驗(yàn)室、高低溫四立柱異響實(shí)驗(yàn)室等12個NVH實(shí)驗(yàn)室，規(guī)模和功能達(dá)到國際領(lǐng)先水平。此外，廣汽還擁有整車NVH性能開發(fā)專用路面，用于測試調(diào)校整車動力傳動NVH、路噪、風(fēng)噪、異響等整車NVH性能。

總結(jié)

作為曾經(jīng)打破了中國品牌SUV價(jià)格天花板的車型，傳祺GS8給我們留下了深刻的印象，而此次的換新回歸，也讓大家眼前一亮。首先是外觀上采用了全新的設(shè)計(jì)語言，變得更加大氣和具有辨識度；其次就是內(nèi)飾上更加豪華，質(zhì)感更加細(xì)膩；最后也是最重要的，全新第二代GS8混動版本搭載了豐田最新第四代混動技術(shù)。如此一來，原本整體優(yōu)秀的整車隔音，再加上豐田混動，全新第二代GS8混動版NVH性能可謂頂級。目前，全新第二代GS8還沒正式上市，價(jià)格也還沒公布，究竟能否再創(chuàng)傳奇，我們拭目以待吧！

圖片：官方、網(wǎng)絡(luò)

轉(zhuǎn)載改寫自：中華網(wǎng)

原標(biāo)題：《在靜謐中感受豪華，全新第二代GS8 NVH解析》

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