8月的最后一天，凌晨5點，在富春江上，一座吊機承載著鋼梁緩緩上升，最終嚴絲合縫地嵌入了橋梁中。自此，湖杭鐵路富春江特大橋正式合龍，這是國內(nèi)首座單跨300米、時速350公里、4線、無砟軌道、高低塔斜拉橋的大橋，其主體結(jié)構(gòu)施工全面進入橋面系及附屬工程施工階段。

這次合龍，標志著大橋?qū)⑥D(zhuǎn)入關(guān)鍵工序——無砟軌道施工作業(yè)，為年底全線鋪軌打下基礎(chǔ)。作為我省首次主導建設(shè)的高速鐵路，湖杭鐵路不僅是杭州亞運會重點配套項目，還是長三角城際鐵路網(wǎng)的組成部分，以及實現(xiàn)浙江省1小時交通圈的關(guān)鍵性工程。全線有望在亞運會前通車。

由中鐵大橋局承建的富春江特大橋，是湖杭鐵路全線控制性工程之一，全長535.4米。當天，寬闊的富春江特大橋兩旁，紅色橫幅飄揚，自2019年12月底開工以來，項目建設(shè)者兢兢業(yè)業(yè)，終于迎來了這振奮人心的一刻。浙江省交通集團湖杭鐵路公司工程部負責人夏海賓說：“該項目地質(zhì)條件復雜、技術(shù)要求高，較長的梅雨期加上突如其來的疫情使得工期更加緊張。不過好在最終這些困難都被克服了。”

為什么大橋選擇在凌晨合龍?“因為凌晨的氣溫在一天中最低，此刻合龍最穩(wěn)定。通俗來說，這和熱脹冷縮的原理有關(guān)。在低溫情況下合龍，對橋梁的穩(wěn)定性和建設(shè)質(zhì)量最有利，所以很多橋梁合龍都會選擇在凌晨時段。”中鐵大橋局湖杭鐵路項目經(jīng)理熊開兵告訴記者。

隨著富春江大橋的合龍，以及湖杭鐵路全線的高質(zhì)高效推進，截至目前，湖杭鐵路累計完成投資217億元，占總投資的60%，路基土石方形象進度91%，橋梁形象進度87.4%，隧道掘進100%，站房形象進度50.4%。(本站編輯 賈曉蕓摘編)