航運界網(wǎng)消息，近日，DHTHoldings和InternationalSeaways同時發(fā)布2021財年第二季度財務(wù)報告，在疫情卷土重來和市場疲軟的雙重影響下，兩家公司業(yè)績在該季度均低于一季度。其中，InternationalSeaways在第二季度呈虧損狀態(tài)。

據(jù)DHTHoldings發(fā)布的2021年第二季度財報披露，該公司二季度實現(xiàn)營業(yè)收入6590萬美元，與去年同期相比下降了73%，比一季度降低了2110萬美元；實現(xiàn)稅后利潤80萬美元，與一季度的1160萬美元相比，環(huán)比下降了93%；調(diào)整后EBITDA也由一季度的4670萬美元下降至2100萬美元。

DHTHoldings聯(lián)合首席執(zhí)行官SveinMoxnesHarfjeld在財報電話會議上指出，市場復(fù)蘇可能會比大多數(shù)人預(yù)期的還要晚。

“雖然石油庫存在不斷減少，OPEC+在逐步增加供應(yīng)，但疫情導(dǎo)致的石油需求持續(xù)低迷現(xiàn)象到目前為止仍然沒有得到緩解。同時，由于新船交付，舊船推遲退役，船隊規(guī)模不斷擴大，導(dǎo)致船舶數(shù)量遠遠地超出了石油運輸量”，SveinMoxnesHarfjeld解釋道。

據(jù)悉，DHT通過出售兩艘船只，獲得了80萬美元的小額利潤。此外，DHT在該季度覆蓋了其VLCC64%的可用天數(shù)，日租金為22100美元，遠低于第一季度的25500美元。

“公司仍對油輪市場持樂觀態(tài)度，預(yù)計油輪租金將隨著石油需求的增加而上升，但疫情、訂單量低和船隊老化等其他因素又抑制了石油需求的增加”，SveinMoxnesHarfjeld表示。

此外，InternationalSeaways發(fā)布了2021財年第二季度財務(wù)報告，據(jù)財報披露，該公司第二季度實現(xiàn)營業(yè)收入4630萬美元，去年同期為1.397億美元，下降了67%；凈利潤為-1878萬美元，與去年同期的6440萬美元相比，呈大幅下降趨勢。

據(jù)航運界網(wǎng)了解，InternationalSeaways二季度業(yè)績下降主要受TCE收入下降影響。該公司第二季度實現(xiàn)TCE總收入4470萬美元，而去年同期為1.353億美元。其中，原油油輪在該季度實現(xiàn)TCE收入3110萬美元，去年同期為1.059億美元，主要是由于其VLCC、Suezmax、Aframax和Panamax四種類型的船舶租金降低和租期縮短造成。它們在二季度的租金分別降至13700美元/天、18500美元/天、8600美元/天和16500美元/天;成品油輪在該季度實現(xiàn)TCE收入1360萬美元，去年同期為2940萬美元。同樣受船舶租金和船舶租期影響。其中，LR1型船租金降至15300美元/天、MR型船租金降至為10600美元/天。

InternationalSeaways首席執(zhí)行官LoisZabrocky表示，油輪市場將在第三季度迎來復(fù)蘇。并表示，石油庫存在過去一年減少了7億桶，目前處于疫情前的水平，這是油輪市場復(fù)蘇所需的水平。

“隨著全球經(jīng)濟復(fù)蘇和重新開放的開始，OPEC+產(chǎn)量逐步增加，石油需求激增，航運市場恢復(fù)，人們有序接種疫苗。我們認為，這些都預(yù)示著未來我們的船舶租金環(huán)境將會加強”，Zabrocky補充表示。

目前，日益嚴重的疫情已迫使部分地區(qū)重新實施限制。

在不受其他因素影響的情況下，BalticDirtyTankerIndex自4月中旬以來一直保持相對平穩(wěn)，并于8月16日下跌3點，至610點。

TeekayTankers首席執(zhí)行官KevinMackay表示，受疫情影響，市場復(fù)蘇可能會呈現(xiàn)地域不平衡。Euronav首席執(zhí)行官HugoDeStoop表示，要想實現(xiàn)市場復(fù)蘇，除非通過石油需求復(fù)蘇或“大幅”減少全球船隊規(guī)模這兩種方式來實現(xiàn)，而市場對石油的需求應(yīng)該會發(fā)生季節(jié)性改善。