周度分析(2021年9月1日-9月12日)

1.9月乘用車市場(chǎng)周度零售走勢(shì)

9月第一周市場(chǎng)零售達(dá)到日均2.9萬輛，同比下降3%，表現(xiàn)相對(duì)平穩(wěn)，相對(duì)今年8月的第一周是基本持平的。

9月第二周市場(chǎng)零售達(dá)到日均3.6萬輛，同比下降12%，表現(xiàn)相對(duì)偏弱。

今年9月前兩周總體同比下降9%，應(yīng)該是消費(fèi)走勢(shì)較平淡的。隨著國(guó)內(nèi)的疫情防控進(jìn)入新的平穩(wěn)階段，購(gòu)車需求相對(duì)旺盛，經(jīng)銷商的賣車數(shù)據(jù)月初較強(qiáng)。

疫情持續(xù)防控形勢(shì)下，乘用車出行也成為出行安全的保障。購(gòu)車接送孩子上下學(xué)等家庭第二輛車的需求更強(qiáng)烈，換購(gòu)增購(gòu)需求帶動(dòng)新車和二手車市場(chǎng)持續(xù)較強(qiáng)，尤其是新能源車走勢(shì)很強(qiáng)。

但目前合資車企和豪華車企的渠道庫(kù)存已經(jīng)處于極低水平，車市促銷力度明顯回收，因此目前處于“供給決定需求”的特殊時(shí)期，9月前兩周產(chǎn)銷仍不容樂觀。

2.9月乘用車市場(chǎng)周度批發(fā)走勢(shì)

9月第一周日均批發(fā)2.6萬輛，同比下降32%，走勢(shì)相對(duì)放緩。本周相對(duì)于8月第一周的銷量下降4%。

9月第二周日均批發(fā)3.0萬輛，同比下降38%，走勢(shì)相對(duì)放緩。本周相對(duì)于8月第二周的銷量增長(zhǎng)5%。

今年9月前兩周廠商批發(fā)總體同比下降36%，應(yīng)該是供給還沒有改善。芯片問題帶來的影響仍在延續(xù)，9月還無法大幅改善。

目前疫情點(diǎn)陣式地在不同地區(qū)出現(xiàn)，尤其對(duì)部分傳統(tǒng)汽車工業(yè)重鎮(zhèn)的生產(chǎn)生活秩序產(chǎn)生一定影響，加大了9月份保供應(yīng)壓力，也可能影響部分區(qū)域的9月車市銷售節(jié)奏。渠道庫(kù)存偏低帶來的產(chǎn)銷壓力進(jìn)一步凸顯。工信部針對(duì)汽車生產(chǎn)企業(yè)遇到的堵點(diǎn)難點(diǎn)問題精準(zhǔn)施策，一是容缺受理、先辦后補(bǔ)；二是壓縮時(shí)間、增加頻次，助力汽車企業(yè)渡過缺芯難關(guān)。相關(guān)政府部門以這樣高效有序的政務(wù)服務(wù)助力車企，相信“金九銀十”應(yīng)能取得更好的促消費(fèi)業(yè)績(jī)。

3.疫情和芯片對(duì)車市的影響將逐步改善

8月車市主要受到芯片的影響。而南京疫情的外溢效應(yīng)在4周內(nèi)基本有效的控制。因此車市主要是受江蘇、河南、湖南和湖北的影響。

今年8月全國(guó)乘用車市場(chǎng)消費(fèi)同比增長(zhǎng)相對(duì)較平穩(wěn)，尤其部分地區(qū)表現(xiàn)特別強(qiáng)，如云南、新疆、湖北等同比表現(xiàn)突出。

廣東等近期疫情后消費(fèi)局面改善的地區(qū)表現(xiàn)相對(duì)較強(qiáng)，而受到疫情影響較大的河南和江蘇市場(chǎng)的表現(xiàn)較差。

在全球范圍內(nèi)，馬來西亞占半導(dǎo)體貿(mào)易總額的7%，其封裝產(chǎn)能占全球比重為13%。這也是為什么馬來西亞的疫情變化牽動(dòng)整個(gè)半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的原因。上周，半導(dǎo)體公司UnisemBerhad有三名員工死于新冠肺炎，工廠被迫關(guān)閉至9月15日。這也給行業(yè)樂觀的展望蒙上陰影。

目前馬來西亞疫情好轉(zhuǎn)對(duì)半導(dǎo)體行業(yè)來說是一個(gè)好兆頭。馬來西亞半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)表示，目前該國(guó)半導(dǎo)體行業(yè)多達(dá)半數(shù)公司的產(chǎn)能利用率達(dá)80%，未來幾個(gè)月有很大增長(zhǎng)空間。當(dāng)?shù)卮蠖鄶?shù)半導(dǎo)體工廠可能都已采取預(yù)防措施，防止確診病例進(jìn)一步激增。就算出現(xiàn)確診，也不至于直接關(guān)閉廠。

總體看，世界疫情艱難復(fù)雜，但形勢(shì)仍有樂觀的希望。9月的芯片供給改善總體不佳，但10月開始應(yīng)該明顯改善，國(guó)內(nèi)外四季度車市還是比較樂觀的。

4.2021年8月皮卡市場(chǎng)分析

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2021年8月份皮卡市場(chǎng)銷售3.4萬輛，同比下降18%，環(huán)比下降13%。由于疫情后回暖和市場(chǎng)新增長(zhǎng)動(dòng)力較強(qiáng)，導(dǎo)致今年1-8月累計(jì)同比增長(zhǎng)20%表現(xiàn)較強(qiáng)，同時(shí)今年相對(duì)于2019年的皮卡市場(chǎng)也是強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)。

隨著皮卡文化的逐步成長(zhǎng)，乘用化皮卡新增長(zhǎng)點(diǎn)仍保持強(qiáng)勢(shì)，長(zhǎng)城炮8月仍保持近萬輛銷量，而上汽大通皮卡表現(xiàn)優(yōu)秀，江鈴皮卡、江淮皮卡和長(zhǎng)安皮卡的商用市場(chǎng)表現(xiàn)較強(qiáng)，加之五菱征途等新品增量，皮卡產(chǎn)品呈現(xiàn)超強(qiáng)于商用車的良好表現(xiàn)。

今年1-8月增長(zhǎng)20%也是強(qiáng)于總體乘用車和卡車市場(chǎng)的較好表現(xiàn)。近幾年皮卡成為乘商結(jié)合的消費(fèi)新熱點(diǎn)，持續(xù)表現(xiàn)較強(qiáng)，近期皮卡車企努力跟上時(shí)代潮流，龍頭主力車企穩(wěn)健提升，江鈴汽車、上汽大通、長(zhǎng)安汽車表現(xiàn)很好，上汽通用五菱等新進(jìn)入車企強(qiáng)勢(shì)低價(jià)布局并占據(jù)二線主力銷量地位，部分傳統(tǒng)皮卡企業(yè)面臨巨大的增長(zhǎng)壓力。

5.慕尼黑車展體現(xiàn)全面電動(dòng)化轉(zhuǎn)型趨勢(shì)

慕尼黑車展以面向未來和電動(dòng)車型為主，“BBA”等品牌的組團(tuán)發(fā)力，讓這屆展會(huì)的"新能源"風(fēng)更顯純粹。奔馳全序列的轉(zhuǎn)變符合奔馳的愿景，從EQS到EQG孕育了不同級(jí)別且陣營(yíng)完整的電動(dòng)車系列，大眾品牌今年在華投放ID.4、ID.6、ID.3三款純電動(dòng)車型，在本屆慕尼黑車展發(fā)布ID.Life概念車。寶馬奧迪等也有很好的電動(dòng)化表現(xiàn)。而近期豐田表示準(zhǔn)備投資135億美元投資電動(dòng)車電池，電動(dòng)化的決心也是很強(qiáng)的。

中國(guó)車企只有進(jìn)入發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)才能算真正參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。本次車展，長(zhǎng)城汽車咖啡智能平臺(tái)下首款插電式混合動(dòng)力車型，摩卡PHEV為全球首發(fā)，海外車型名稱則定為：Coffee01。此時(shí)中國(guó)車企參加國(guó)際車展能夠更好地將產(chǎn)品在國(guó)際化舞臺(tái)進(jìn)行展示，也是國(guó)內(nèi)車企實(shí)現(xiàn)全球規(guī)?；l(fā)展的重要一步。目前上汽是在歐洲市場(chǎng)表現(xiàn)最好的中國(guó)車企，從乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)看除了愛馳已經(jīng)實(shí)現(xiàn)批量出口，登錄歐洲。而小鵬、蔚來等車企也已經(jīng)制定了海外新能源車市場(chǎng)規(guī)劃。