臺風“燦都”(Chanthu)使海岬型船的運費飆升至每天5.3萬美元，港口擁堵再次成為焦點問題。根據(jù)Lloyd 's List的數(shù)據(jù)，目前有844艘15000載重噸以上的散貨船在中國港口排隊，較前幾周大幅增加，這相當于市場總量的7.2%。其中有574艘停泊在青島、上海和寧波地區(qū)。大約有270艘船停泊在中國其他主要港口。

總部位于美國的分析機構(gòu)Breakwave Advisors表示，海岬型船舶價格近期受到供應緊張和天氣干擾的影響，最近的臺風“燦都”再次導致上海和寧波港口停運。雖然臺風現(xiàn)在正在向日本方向移動并逐漸減弱，但7月份因臺風“仁發(fā)”被迫關(guān)閉了港口，再加上因疫情而被迫關(guān)閉的港口，波交所周二收盤時，海岬型定期租約(5TC)上漲至每日53692美元，為2014年以來的最高水平，而9月8日僅為40518美元。波羅的海海岬型船運指數(shù)達到6474點，為2009年12月4日以來最高。

Breakwave在一份報告中稱:“過去兩周，海岬型船市場經(jīng)歷了近年來最動蕩的時期之一，市場下跌了約1萬美元，隨后因為貨輪供應緊張迫使租船商不斷漲價，費用大幅反彈，達到了十年來的新高。”

“當然，當前干散貨價格上漲主要是由供應驅(qū)動(擁堵和延誤)，只要全球需求保持相對健康，運價就會得到支撐，”該公司表示。據(jù)皮爾巴拉港務局(Pilbara Ports Authority)的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，澳大利亞主要鐵礦石碼頭黑德蘭港(Port Hedland)的鐵礦石供應已從上月的3860萬噸降至8月份的3590萬噸。Breakwave表示:“盡管如此，中國的進口需求中占了很大一部分，任何放緩都將對更廣泛的干散貨市場產(chǎn)生影響。就目前而言，市場還算是積極的。”