卡塔爾價值超200億美元的LNG船“百船訂單”首批20艘訂單將正式下單，這個史上最大LNG船項目即將揭曉。

首批20艘訂單即將簽署，中韓四家船廠有望各獲5艘

據(jù)悉，卡塔爾國家石油公司將于今年10月正式下單訂造首批共計20艘LNG船。韓國三大船企以及中國滬東中華可能會同時各獲得5艘訂單，四家船廠最終獲得的訂單數(shù)量也可能會不均衡地分配。

去年6月1日，卡塔爾國家石油公司與韓國三大船企簽訂了LNG船建造備忘錄協(xié)議（MOA），根據(jù)協(xié)議，三大船企將為卡塔爾國家石油公司預(yù)留其大部分的LNG船建造能力至2027年，以滿足其未來LNG船隊的需求，這份建造船位（slot）預(yù)約合同價值23.6萬億韓元（約合192億美元）。

而在去年4月，卡塔爾國家石油公司率先與中國滬東中華造船（集團(tuán)）公司簽訂了同樣的預(yù)約合同，總金額超過人民幣200億元（約合30.72億美元）。

根據(jù)保密協(xié)議，相關(guān)協(xié)議的具體建造艘數(shù)沒有公開，但據(jù)韓國造船業(yè)界推測，韓國三大船企的合同分別為45艘，共計135艘；滬東中華的合同最多為16艘。這也是全球新造船史上最大的LNG船建造項目。

不過，韓國造船業(yè)界預(yù)測，卡塔爾國家石油公司的實際訂購規(guī)模可能小于之前協(xié)議的151艘。因為卡塔爾國家石油公司在2004年也曾與韓國三大船企簽訂了90艘以上的預(yù)約合同，但最后實際訂造的只有53艘。當(dāng)時，卡塔爾國家石油公司在2004~2007年的4年里分7次訂造了這批LNG船。

韓國造船業(yè)界相關(guān)人士表示：“與建造船位預(yù)約合同不同，在正式合同中，合同條件或船舶數(shù)量都有可能發(fā)生改變。通常而言，船東們都會把船塢位置預(yù)約得相對充足。”

卡塔爾是世界第一大LNG出口國，出口數(shù)量正在持續(xù)增加。如果LNG出口量增加，LNG船的訂單必然會隨之而來?？ㄋ枃沂凸敬笠?guī)模訂造LNG船，是為了出口該國東北部North Field等大型天然氣田生產(chǎn)的天然氣。公司計劃通過該氣田的開發(fā)，到2027年將卡塔爾LNG年產(chǎn)量從現(xiàn)有的7700萬噸擴大到1.26億噸，為此將把LNG船的訂造數(shù)量從74艘增加到190艘。

目前，卡塔爾擁有的LNG船已超過100艘，正在物色負(fù)責(zé)運營的船東。在韓國，泛洋海運、大韓海運、SK海運、現(xiàn)代LNG海運、H-line海運等海運公司已組成聯(lián)盟，參與與卡塔爾簽署長期運輸合同的爭奪戰(zhàn)?？ㄋ栍媱澰谶x定船東后，立即向造船廠下單訂造船舶。有利于韓國的是，目前韓國大約進(jìn)口卡塔爾LNG的30%左右。

擔(dān)心LNG船競爭力落后中國？韓國造船業(yè)欲借卡塔爾訂單“正名”

韓國造船業(yè)界預(yù)測，通過此次大規(guī)模LNG船的建造將進(jìn)一步拉大與中國的差距。盡管去年4月中國比韓國更早與卡塔爾簽訂了預(yù)約合同，但隨后韓國卻簽訂了比中國規(guī)模更大的預(yù)約合同。

不過，韓國業(yè)界人士也表示，中國率先與卡塔爾簽訂LNG船預(yù)約合同，確實也給韓國造船業(yè)界帶來了巨大沖擊。當(dāng)時韓國造船業(yè)界認(rèn)為，卡塔爾很難無視中國作為全球天然氣消費大國的現(xiàn)實。同時，也有人擔(dān)心韓國建造LNG船的競爭力是否會落后于中國。

經(jīng)過這次沖擊，韓國造船業(yè)界計劃通過成功建造卡塔爾訂造的LNG船，使自身的建造能力再次得到認(rèn)可。同時，韓國也希望以卡塔爾大規(guī)模LNG船訂單為基礎(chǔ)，從明年開始加快業(yè)績改善的步伐。

目前，韓國三大船企手持訂單已經(jīng)確保了2年以上的工作量。如果再能承接卡塔爾的LNG船訂單，今后不僅至少可以確保5年以上的穩(wěn)定工作量，而且還能取得良好的收益性。

大型LNG船是典型的高附加值船舶，單船造價平均達(dá)到2億美元（約合2300億韓元）。如果卡塔爾在韓國三大船企訂造的LNG船達(dá)到100艘，金額將達(dá)23萬億韓元以上，這比三星重工和大宇造船今年的接單目標(biāo)金額之和18萬億韓元還要多。

韓國造船業(yè)界預(yù)計，韓國造船業(yè)將以卡塔爾大規(guī)模LNG船訂單為基礎(chǔ)，延續(xù)意味著長期景氣的“超級周期”。今年以來，由于占船舶建造成本20%的船用厚板價格上漲，韓國三大船企已經(jīng)不可避免地會出現(xiàn)虧損，不過由于從去年年底開始承接的新船將從明年開始交付，因此三大船企有望扭虧為盈。此外，隨著國際海事組織(IMO)不斷強化環(huán)保新規(guī)，大量老舊船舶需要更新?lián)Q代，因此有分析認(rèn)為，未來數(shù)年間新船的大規(guī)模訂購將會持續(xù)。

韓國造船業(yè)界相關(guān)人士表示：“目前，船廠已經(jīng)確保了未來2~3年的工作量，這也意味著船廠在與船東的價格談判中處于有利地位。同時，原材料價格上漲部分也會反映在新船造價上，因此造船企業(yè)可以借此大幅改善財務(wù)結(jié)構(gòu)。”（王楚）