從被質(zhì)疑“PPT”造車到如今引領(lǐng)“智能+電動(dòng)”新風(fēng)潮，以“蔚小理”為代表的造車新勢(shì)力用了大約五年的時(shí)間，以近乎激進(jìn)的方式推動(dòng)了汽車產(chǎn)業(yè)的電動(dòng)化、智能化進(jìn)程，成為了率先吃螃蟹的革新派。

用銷量說(shuō)話，造車新勢(shì)力頭部企業(yè)“蒸蒸日上”

短短幾年內(nèi)，造車新勢(shì)力帶來(lái)的數(shù)字化、智能化轉(zhuǎn)變強(qiáng)勢(shì)沖擊著傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)。自2019年以來(lái)，蔚來(lái)、理想、小鵬等造車新勢(shì)力銷量持續(xù)爬坡，市場(chǎng)占有率穩(wěn)步提升。

進(jìn)入2021年以后，上述頭部企業(yè)的市場(chǎng)業(yè)績(jī)更是連創(chuàng)新高，前三季度的累計(jì)銷量已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了去年全年的總和。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)的最新批發(fā)銷量數(shù)據(jù)顯示，蔚來(lái)2021年1-9月累計(jì)銷量為66,894輛（2020年全年為44,493輛），同期小鵬累計(jì)銷量為56,404輛（2020年27,006輛），理想則為55,270輛（2020年32,624輛），均實(shí)現(xiàn)數(shù)倍于上年同期的大幅增長(zhǎng)。其中，小鵬汽車的增速最為迅猛。

尤其值得關(guān)注的是，在剛剛過(guò)去的9月份，小鵬汽車月銷量首次破萬(wàn)，為10,412輛，在本土新勢(shì)力企業(yè)中拔得頭籌。其中，售價(jià)在20萬(wàn)-40萬(wàn)元的小鵬P7貢獻(xiàn)了七成以上銷量，為中國(guó)自主汽車“品牌向上”提供了新樣本。蔚來(lái)和理想的月銷量緊隨其后，分別為9227輛和7094輛，離萬(wàn)輛僅一步之遙。新勢(shì)力頭部企業(yè)的突出表現(xiàn)為中國(guó)品牌汽車的向上勢(shì)頭增色不少。

作為參考，從最能反映新勢(shì)力市場(chǎng)全貌的上險(xiǎn)數(shù)（保監(jiān)會(huì)機(jī)動(dòng)車交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)，與中汽協(xié)批發(fā)數(shù)據(jù)有時(shí)間差）來(lái)看，2021年9月，國(guó)內(nèi)21家造車新勢(shì)力合計(jì)上險(xiǎn)數(shù)為9.95萬(wàn)輛。其中，特斯拉作為唯一的外資新勢(shì)力企業(yè)，在連續(xù)沉寂了幾個(gè)月后，9月份以5.20萬(wàn)輛的上險(xiǎn)數(shù)重回榜首，在新勢(shì)力中的份額占比也重回半數(shù)以上；小鵬和蔚來(lái)月度上險(xiǎn)數(shù)均為首次超過(guò)萬(wàn)輛，占比仍維持在一成以上，發(fā)展勢(shì)頭之強(qiáng)勁直逼特斯拉，其中小鵬汽車首次在本土新勢(shì)力中獲得月銷第一名的好成績(jī)，以一己之力將本土新勢(shì)力三劍客的排序改寫為“小蔚理”；此外，理想和哪吒分別為7336輛和6998輛，其中哪吒增速較快。

從2021年1-9月的累計(jì)情況來(lái)看，28家造車新勢(shì)力合計(jì)上險(xiǎn)數(shù)為49.10萬(wàn)輛。特斯拉前9個(gè)月累計(jì)上險(xiǎn)量為20.57萬(wàn)輛，在所有新勢(shì)力中占比縮減至4成；排在其后的蔚來(lái)累計(jì)上險(xiǎn)量為6.61萬(wàn)輛；理想和小鵬分別為5.61萬(wàn)輛和5.51萬(wàn)輛。前7家超過(guò)萬(wàn)輛的車企累計(jì)上險(xiǎn)量總和為46.98萬(wàn)輛，掌控了新勢(shì)力中95.68%的市場(chǎng)份額。

從中也可以看出，近幾年如雨后春筍般冒出的數(shù)十家造車新勢(shì)力，僅蔚來(lái)、小鵬、理想等少數(shù)幾家頭部企業(yè)突圍成功，整體呈現(xiàn)“強(qiáng)者恒強(qiáng)”的發(fā)展態(tài)勢(shì)。（見(jiàn)下圖）

數(shù)據(jù)來(lái)源：上險(xiǎn)數(shù)

逆市增長(zhǎng)，新能源汽車市場(chǎng)持續(xù)向好。自2021年下半年開(kāi)始，造車新勢(shì)力又迎來(lái)新一輪新車投放周期，小鵬P5、蔚來(lái)ET7等新車型搭載更高智能化配置及實(shí)現(xiàn)更長(zhǎng)續(xù)航水平，有望進(jìn)一步拉動(dòng)銷量增長(zhǎng)，繼續(xù)領(lǐng)跑“智能+電動(dòng)”新賽道。

智能化是新勢(shì)力車企，贏得用戶的一大“殺手锏”

造車新勢(shì)力頭部企業(yè)何以如此快速崛起？想必很多人的答案都是“借了‘智能化’的勢(shì)”。

經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展和推動(dòng)，特別是進(jìn)入“雙碳”時(shí)代，汽車電動(dòng)化勢(shì)不可擋。無(wú)論是造車新勢(shì)力還是自主品牌、合資品牌、豪華品牌，悉數(shù)躋身新能源汽車市場(chǎng)，隨著“三電”技術(shù)逐漸成熟，汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)從上半場(chǎng)的“電動(dòng)化”開(kāi)始轉(zhuǎn)向下半場(chǎng)的“智能化”。

從時(shí)間線上來(lái)看，在這條“智能+電動(dòng)”的全新賽道上，第一波發(fā)力的是特斯拉，Model3靠一塊令人驚艷的大屏率先打開(kāi)了市場(chǎng)；第二波是中國(guó)本土造車新勢(shì)力——蔚來(lái)、小鵬、理想等為代表的企業(yè)，也已占領(lǐng)了很好的地位；現(xiàn)在正迎來(lái)第三波本土品牌進(jìn)入市場(chǎng)，如智己（上汽）、嵐圖（東風(fēng)）、極狐（北汽）、極氪（吉利）等等。

我們看到，在高端智能電動(dòng)汽車的全新賽道中，歷史悠久的傳統(tǒng)車企已然進(jìn)來(lái)，競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化。尤其對(duì)于現(xiàn)階段的新品牌來(lái)說(shuō)，其產(chǎn)品的智能化程度是決定市場(chǎng)成敗的關(guān)鍵因素。

特斯拉、蔚來(lái)、小鵬、理想們，正是靠堪稱“黑科技”的大量高級(jí)輔助駕駛配置，快速獲得了大批用戶的青睞。

以小鵬汽車為例，在其2019年的“小鵬汽車科技分享日”上，小鵬汽車展示了其在自主研發(fā)、量產(chǎn)智能駕駛輔助系統(tǒng)、自研AI視覺(jué)解決方案、智能網(wǎng)聯(lián)場(chǎng)景應(yīng)用等多個(gè)領(lǐng)域的“黑科技”；在2020年的“小鵬汽車智能日”上，小鵬汽車又帶來(lái)了NGP智能導(dǎo)航輔助駕駛、VPA停車場(chǎng)記憶泊車等XPILOT智能駕駛輔助系統(tǒng)，以及XmartOS車載智能系統(tǒng)中全場(chǎng)景語(yǔ)音、全面應(yīng)用生態(tài)等智能化技術(shù)。

如今，一年過(guò)去了，上述功能已全部向用戶開(kāi)放，成功實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)落地，讓用戶深深體驗(yàn)到了科技進(jìn)步的魅力。小鵬汽車深諳智能化加持之道，在“黑科技”的創(chuàng)新和研發(fā)這條路上越走越開(kāi)闊。即將于今年10月24日到來(lái)的“小鵬汽車科技日”，將有大量突破想象的“黑科技”技術(shù)震撼亮相，備受各界期待，正如其主題所言——“智能為先探索無(wú)界”。也正是因?yàn)橹悄芑募映趾蛯?duì)產(chǎn)品及用戶的獨(dú)到理解，小鵬汽車才成為了新勢(shì)力中發(fā)展最為迅猛的車企。

不得不說(shuō)，在諸多造車新勢(shì)力中，小鵬汽車的品牌定位和發(fā)力方向非常清晰明確。從成立之初，就確定要“做更懂中國(guó)的智能汽車”，以滿足中國(guó)市場(chǎng)用戶的需求為己任，以智能科技為導(dǎo)向，打造適合中國(guó)消費(fèi)者的智能汽車。今年，小鵬汽車升華了目標(biāo)，提出要“做智能汽車的推廣和普及者，讓用戶享受到科技的樂(lè)趣”，讓智能化觸達(dá)更多用戶，展現(xiàn)出了一家企業(yè)的社會(huì)責(zé)任和擔(dān)當(dāng)。正是因?yàn)閷?duì)智能化的堅(jiān)守已深入基因，補(bǔ)貼后售價(jià)20萬(wàn)元左右的小鵬P5，為了讓更多用戶享受到智能化的紅利，越級(jí)搭載了激光雷達(dá)等“黑科技”，對(duì)同價(jià)位競(jìng)品實(shí)現(xiàn)降維打擊。

創(chuàng)新者永遠(yuǎn)都有機(jī)會(huì)，造車新勢(shì)力自研智能技術(shù)押寶未來(lái)

未來(lái)已來(lái)。伴隨著智能科技的快速發(fā)展，消費(fèi)者已從基礎(chǔ)功能的滿足延伸到對(duì)科技智能的追求，智能化、網(wǎng)聯(lián)化汽車等越來(lái)越受到關(guān)注。消費(fèi)者對(duì)于汽車智能互聯(lián)新技術(shù)充滿期待，對(duì)車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用概念的興趣度也非常高。

一組調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，2019年汽車智能化關(guān)注度相比2018年同比增長(zhǎng)30.8%，而同期汽車網(wǎng)聯(lián)化關(guān)注度同比增長(zhǎng)更是高達(dá)52.3%。期待更高級(jí)別的智能網(wǎng)聯(lián)汽車，成為消費(fèi)者選購(gòu)汽車產(chǎn)品的新要素。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車是未來(lái)國(guó)家發(fā)展的重要戰(zhàn)略抓手，也是智慧城市、智慧交通的重要實(shí)現(xiàn)手段，其市場(chǎng)接受度將不斷提高，技術(shù)不斷成熟。目前，L1-L2級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)已大規(guī)模量產(chǎn)，L3級(jí)接近量產(chǎn)，L4級(jí)處于研發(fā)及小規(guī)模測(cè)試階段。

中國(guó)科學(xué)院大學(xué)教授呂本富認(rèn)為，十年后，中國(guó)自動(dòng)駕駛新能源汽車將有可能占到50%，自動(dòng)駕駛將變成一件稀松平常的事。中金公司預(yù)測(cè)認(rèn)為，2020-2025年將成為我國(guó)向高階自動(dòng)駕駛跨越的關(guān)鍵時(shí)期，到2030年前后有望實(shí)現(xiàn)城郊及城市道路的高度自動(dòng)駕駛，2035年后有望實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛。另?yè)?jù)IHSMarkit發(fā)布的報(bào)告，中國(guó)乘用車市場(chǎng)L2級(jí)及以上自動(dòng)駕駛系統(tǒng)滲透率已從2018年的3.0%快速增長(zhǎng)至2020年的13.0%，預(yù)計(jì)到2025年將達(dá)到34.2%。

正是基于這種對(duì)未來(lái)趨勢(shì)的前瞻性把握，小鵬汽車副總裁、品牌公關(guān)總經(jīng)理李鵬程堅(jiān)定地認(rèn)為智能汽車是未來(lái)的大方向，新能源汽車并不是真正的下一個(gè)賽道，而真正具備智能能力的汽車才是全新的賽道。如果從中長(zhǎng)期來(lái)看，尤其是2025年之后，誰(shuí)堅(jiān)定做智能汽車，誰(shuí)就會(huì)成為行業(yè)的主流。這其中，企業(yè)堅(jiān)持自主研發(fā)才是正確的戰(zhàn)略方向。

的確，在自動(dòng)駕駛軟件的布局方式上，傳統(tǒng)車企大多選擇了與科技公司、Tier1展開(kāi)合作，而新勢(shì)力車企則大多選擇了自主研發(fā)，并應(yīng)用于新車型上，如搭載高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)NIOPilot的蔚來(lái)汽車、搭載高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)XPILOT的小鵬汽車等，都搭載了自研的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)軟件，可逐步實(shí)現(xiàn)在部分路段下，自動(dòng)駕駛軟件代替駕駛員控制車輛自動(dòng)行駛，解放了駕駛員的雙手。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)助理兼技術(shù)部部長(zhǎng)王耀表示，受益于傳感器技術(shù)、移動(dòng)通信技術(shù)、大數(shù)據(jù)以及人工智能技術(shù)在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用，汽車產(chǎn)業(yè)必將迎來(lái)基于大數(shù)據(jù)的智能化時(shí)代。而小鵬汽車作為造車新勢(shì)力的代表，致力于通過(guò)數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)智能電動(dòng)汽車的變革，引領(lǐng)未來(lái)出行方式，離不開(kāi)其扎實(shí)的技術(shù)研發(fā)能力，其中搭載于小鵬P7上的XPILOT3.0智能輔助駕駛系統(tǒng)是中國(guó)最先進(jìn)的智能輔助駕駛技術(shù)之一，是充分驗(yàn)證了品質(zhì)智造與自主研發(fā)創(chuàng)新理念的有效成果。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東認(rèn)為，造車新勢(shì)力的核心差異就是創(chuàng)新，從傳統(tǒng)燃油車到電動(dòng)汽車，再到智能駕駛，都是在創(chuàng)新。不斷創(chuàng)新成為新勢(shì)力的重要標(biāo)簽，而創(chuàng)新者在任何時(shí)候都有機(jī)會(huì)。許海東認(rèn)為，產(chǎn)品創(chuàng)新、品牌塑造和創(chuàng)造市場(chǎng)新需求三者聯(lián)動(dòng)，為新勢(shì)力創(chuàng)造了新的發(fā)展機(jī)遇。

對(duì)于造車新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，這是最壞的時(shí)代，也是最好的時(shí)代。因?yàn)椋?jìng)爭(zhēng)雖激烈，機(jī)遇卻無(wú)限。愿“新勢(shì)力”們都有一個(gè)美好的未來(lái)！