在月初創(chuàng)下新高之后，好望角型散貨船運(yùn)價(jià)大幅下挫，累計(jì)11個(gè)工作日下跌逾40%，拖累波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)（BDI）跌至近一個(gè)月來新低。

10月22日，BDI指數(shù)再次大跌243點(diǎn)至4410點(diǎn)，創(chuàng)近一個(gè)月來最差表現(xiàn)，單日跌幅5.2%，一周累跌9.1%。其中，波羅的海好望角型散貨船運(yùn)價(jià)指數(shù)（BCI）暴跌713點(diǎn)至6205點(diǎn)，跌幅高達(dá)10.3%，平均日租金減少5911美元至51463美元。波羅的海巴拿馬型散貨船運(yùn)價(jià)指數(shù)（BPI）上漲23點(diǎn)或0.5%至4327點(diǎn)，平均日租金增加208美元至38945美元。波羅的海超靈便型散貨船運(yùn)價(jià)指數(shù)（BSI）下跌40點(diǎn)，至3584點(diǎn)。

BCI指數(shù)在10月6日突破10000點(diǎn)大關(guān)至10475點(diǎn)，10月7日又上漲至10485點(diǎn)，刷新13年來高位，平均日租金高達(dá)86935美元。然而，之后BCI指數(shù)就一路下跌，過去11個(gè)工作日來跌幅40.76%。

另一方面，巴拿馬型、超靈便型和靈便型船運(yùn)價(jià)卻在不斷提高。從10月7日至今，巴拿馬型散貨船平均日租金從34953美元漲到38945美元，超靈便型船從37445美元漲到39421美元，靈便型船從36166美元漲到37033美元，約為成本價(jià)的3.5-4.6倍。

業(yè)內(nèi)人士分析，好望角型船運(yùn)價(jià)之前漲幅很大，加上中國(guó)為了迎接明年2月冬奧會(huì)、考慮污染問題而限制北方鋼廠產(chǎn)能，造成鐵礦砂進(jìn)口貨量減少，這些因素都使得運(yùn)價(jià)最近大幅下修。不過，目前好望角型船日租金仍超過成本價(jià)15000美元的3倍多。

英國(guó)航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)德路里（Drewry）預(yù)計(jì)，干散貨市場(chǎng)將長(zhǎng)期保持強(qiáng)勢(shì)。德路里首席散運(yùn)分析師RahulSharan表示，假設(shè)全球經(jīng)濟(jì)持續(xù)復(fù)蘇到2022年，且中澳之間貿(mào)易摩擦仍然存在，2020-2026年全球干散貨航運(yùn)市場(chǎng)復(fù)合年需求增長(zhǎng)率估計(jì)將達(dá)3.8%，而船隊(duì)增長(zhǎng)率則為2.6%，

德路里估計(jì)，在預(yù)測(cè)期內(nèi)，全球鋼鐵產(chǎn)量將增長(zhǎng)3.9%。小宗商品需求增長(zhǎng)5.1%、糧食增長(zhǎng)3.8%、鐵礦砂增長(zhǎng)2.7%、煤炭增長(zhǎng)2.2%。

從供給面看，2023年起國(guó)際海事組織（IMO）新規(guī)將強(qiáng)制降低船舶航速，并阻止使用非環(huán)保類發(fā)動(dòng)機(jī)，而截至今年9月底全球散貨船船隊(duì)中有61%不符合環(huán)保要求，約10%的散貨船船齡超過25年，在這種形勢(shì)下，目前的運(yùn)價(jià)水平很有可能將保持下去。

不過，市場(chǎng)也存在一些不確定因素，如中國(guó)支持廢鋼使用、新的鐵礦石生產(chǎn)政策、綠色能源轉(zhuǎn)型行動(dòng)等。另外，秘魯和美國(guó)的貿(mào)易關(guān)系惡化，也將對(duì)小型散貨船市場(chǎng)帶來負(fù)面影響。

此外，業(yè)界人士也指出，近期因中國(guó)進(jìn)一步加強(qiáng)監(jiān)管，打擊金融資本投機(jī)炒作大宗商品，會(huì)造成運(yùn)價(jià)波動(dòng)，但長(zhǎng)期來看市場(chǎng)運(yùn)價(jià)走勢(shì)仍會(huì)回歸基本的供需關(guān)系，好望角型船未來三年交付量很少，扣除拆船運(yùn)力幾乎沒有增長(zhǎng)，船舶供給有限的情況下，市場(chǎng)已經(jīng)回不去供過于求的低運(yùn)價(jià)時(shí)代。

專家指出，由于美國(guó)、印度等國(guó)家疫情后推出基礎(chǔ)建設(shè)方案，鋼鐵、水泥等原材料需求持續(xù)看好，谷物則是不可或缺的需求。唯一悲觀的是近期最搶手的煤炭，在長(zhǎng)期“凈零排放”趨勢(shì)下，煤炭貨量勢(shì)必日益減少。