就在韓國(guó)媒體發(fā)布消息稱歐盟已決定否決現(xiàn)代重工集團(tuán)收購(gòu)大宇造船的合并才沒(méi)幾天，有消息稱，歐盟執(zhí)行委員會(huì)又突然宣布將重新開始韓國(guó)兩大船企的合并審查流程。

歐盟執(zhí)行委員會(huì)11月22日（當(dāng)?shù)貢r(shí)間）通過(guò)官網(wǎng)公告稱，將重啟現(xiàn)代重工集團(tuán)與大宇造船的企業(yè)合并審查，審查期限到明年1月20日。這雖然意味著韓國(guó)產(chǎn)業(yè)銀行(KDB)和現(xiàn)代重工集團(tuán)所希望的年內(nèi)完成審查工作已經(jīng)變得非常困難，但至少還存在獲批的希望，韓方將盡全力促成此次合并。

對(duì)此，現(xiàn)代重工集團(tuán)相關(guān)人士表示：“此次重啟審查是因?yàn)樾鹿诜窝滓咔橛兴徍汀?rdquo;同時(shí)，現(xiàn)代重工集團(tuán)還否認(rèn)了已與歐盟達(dá)成協(xié)議將推遲提高LNG船價(jià)格的傳聞。因此，業(yè)界預(yù)計(jì)在重新開始的審查中，LNG船仍將成為最大阻礙。

歐洲是LNG船船東集中的地區(qū)。歐盟此前一直擔(dān)心，韓國(guó)兩大船企合并后，LNG船建造領(lǐng)域可能會(huì)出現(xiàn)壟斷現(xiàn)象。韓國(guó)造船海洋和大宇造船的LNG船合計(jì)占有率為70%左右。

全球擁有LNG船建造能力的造船企業(yè)非常有限，目前僅有韓國(guó)造船海洋、大宇造船、三星重工等韓國(guó)三大船企和中國(guó)的滬東中華造船。同時(shí)由于韓國(guó)在該船型領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢(shì)明顯領(lǐng)先中國(guó)，因此韓國(guó)三大船企的LNG船合并市場(chǎng)占有率已高達(dá)90%。這也是現(xiàn)代重工集團(tuán)很難交出歐盟要求的消除壟斷方案的主要原因。

現(xiàn)代重工集團(tuán)計(jì)劃，今后向歐盟方面積極說(shuō)明上述市場(chǎng)的特殊性，從而成功結(jié)束此次收購(gòu)戰(zhàn)。

現(xiàn)代重工集團(tuán)陸續(xù)向韓國(guó)、歐盟、日本、中國(guó)、哈薩克斯坦、新加坡等6個(gè)國(guó)家和地區(qū)的反壟斷監(jiān)管機(jī)構(gòu)申請(qǐng)了企業(yè)合并審查，但由于各國(guó)和地區(qū)的企業(yè)合并審查因新冠肺炎疫情被推遲，其中，2019年10月、2020年8月、2020年12月，該企業(yè)并購(gòu)案已分別通過(guò)了哈薩克斯坦、新加坡、中國(guó)的反壟斷監(jiān)管機(jī)構(gòu)的審查。但時(shí)至今日，韓國(guó)、歐盟、日本尚未全部完成審查程序，如果一方反對(duì)，現(xiàn)代重工集團(tuán)與大宇造船的合并就會(huì)流產(chǎn)。(王楚)