全球第二大集運公司地中海航運（MSC）押注LNG燃料，繼今年上半年首次租賃LNG動力新造船之后，地中海航運又將斥資10億美元在韓國船廠訂造LNG動力新巴拿馬型集裝箱船。

據(jù)韓國業(yè)界11月25日透露，地中海航運已經(jīng)與現(xiàn)代重工集團簽訂了6艘15000TEU新巴拿馬型LNG雙燃料動力集裝箱船的建造意向書（LOI），總價約11899億韓元（約合10億美元），新船計劃在2024年交付。

該型船單船造價為2022億韓元（約合1.7億美元），考慮到船用厚板和船用設備價格均已上漲以及船廠船位稀缺的因素，現(xiàn)代重工集團與地中海航運經(jīng)過協(xié)商確定了這一新造船價格。值得一提的是，這一價格低于業(yè)界的預期。一些造船經(jīng)紀人此前曾預測這6艘15000TEU雙燃料船的總價將達到約11.1億美元，單船造價大約為1.85億美元。

據(jù)了解，此次地中海航運在現(xiàn)代重工集團訂造新造船是為了進一步擴充集裝箱船隊，投入南美航線。一直以來，地中海航運在大規(guī)模訂造大型集裝箱船時，相對于直接訂造，更多地選擇與其他集裝箱船獨立船東如Seaspan Corporation或者中國的船舶租賃公司簽訂長期租船合同的方式。不過，此次地中海航運采取了直接訂造的方式。

這也是地中海航運首次直接訂造LNG動力集裝箱船。地中海航運之前訂造的新船往往以LNG-ready設計為主，在清潔燃料的選擇上一度猶豫不決。直到今年5月，地中海航運與新加坡船東Eastern Pacific Shipping（EPS）簽署11艘新建LNG動力15300TEU集裝箱船的租船合同，這是地中海航運船隊中首批新建LNG動力船。EPS的這些新船同樣將由現(xiàn)代重工集團建造。

當時，地中海航運主席Gianluigi Aponte表示，與EPS的這次合作標志著地中海航運能源戰(zhàn)略的重大轉(zhuǎn)變。有消息稱，地中海航運正在考慮將現(xiàn)有的部分集裝箱船訂單轉(zhuǎn)為雙燃料集裝箱船，包括在中國船廠訂造的24000TEU集裝箱船。

本月早些時候曾有消息稱，地中海航運將在中韓船企訂造18艘集裝箱船，包括計劃在韓國訂造的6艘15000TEU雙燃料船，韓國三大船企現(xiàn)代重工集團、大宇造船、三星重工均參與了6艘15000TEULNG動力集裝箱船的競標，最終現(xiàn)代重工集團勝出。此外，地中海航運還將在黃海造船訂造10艘1800TEU曼谷型支線集裝箱船，每艘造價約為2900萬美元。

同時，地中海航運還在馬尾造船訂造了2艘3700TEU集裝箱船?？死松臄?shù)據(jù)顯示，馬尾造船的訂單于9月1日簽署，計劃在2024年交付。

除了訂造新集裝箱船外，地中海航運還積極購買二手集裝箱船。去年，地中海航運就從韓國長錦商船購買了2005年建造的1艘4800TEU集裝箱船，金額為1200萬美元，此外還購買了德國和日本航運公司的二手集裝箱船。自去年8月20日以來，地中海航運總計已購買了近120艘二手集裝箱船。

目前，地中海航運是全球排名第二的集運公司，船隊規(guī)模共計628艘約421萬TEU，包括244艘自有船舶和384艘租入船舶。同時，地中海航運還有60艘在建新船，總運力約為101.7萬TEU，是集運巨頭中唯一一家手持訂單突破100萬TEU的公司，現(xiàn)有手持訂單占船隊運力24.2%。（王楚）